不按常规出牌 尚酷R街车改装示范

• 点击进入图片浏览模式

  一直以来，尚酷R在改装圈的受宠程度很高，很简单的原因，人们在它的EA113引擎榨取了想要的动力性能，在它的DSG变速箱身上找到击败手动档的体验。这就是人们喜欢它的初衷。

• 点击进入图片浏览模式

  尚酷R的改装案例屡见不鲜，然而这些案例当中，悬挂、动力等部件几乎是最为常见的KW、Blisten、APR等等主流品牌，不是不推荐大家这样去选择，要知道它们是一等一的好货，选择的理由也十分充足。但是，我们似乎已经看腻了，还有哪些升级方案呢，今天案例或许让你脑洞大开。

• 点击进入图片浏览模式

  主人公"中中"是一位热爱篮球运动，走低调改装风格的车主，如果在改装圈浸泡一两年，你便知道其脚上的轮圈单品叫RAYS G25，负责抓地的轮胎叫AD08街胎王，而且还想研究一下——那个塞不下两根手指的车身高度里深处之物。

• 点击进入图片浏览模式

  G25是一款卖得非常火爆，拥有广泛的玩家口碑，很大程度上得益于G25采用单片式的锻造10幅爪势设计，细小的轮辐使G25轻量化程度得到最大追求，在保证轮圈强度的前提下，轮辐的边缘再经过Rays偷轻处理，从而使得整个轮圈的重量降到最小值，18X8J规格的轮圈重量约为7.92kg。知道它热卖的原因了吧？

• 点击进入图片浏览模式

  悬挂方面，车主反倒是使用市场能见度偏低的H&R避震品牌，“能见度”和“知名度”并非正比关系，一直以来，H&R被指定为Audi、M.Benz和Opel三支厂队的独家供应商，在过去十几年参与赛车运动的所累积深厚技术，欧洲、北美等地的改装车主都一致选用H＆R出品的短弹簧，产品工作可靠性与性能可见一斑。

• 点击进入图片浏览模式

  车主对比了不同避震产品特色，最终选择了能见度偏低的H&R品牌避震套件和防倾杆部件，其避震是类似于KONI FSD的设计原理，主要针对于追求舒适的街车玩家，在追求舒适的同时，操控一点也不会比其它大品牌逊色。

• 点击进入图片浏览模式

  BMC也是顶级赛事中公认的顶尖进气系统品牌，素有“欧系呼吸机”美誉，尽管你对BMC不了解，也要知道它的真正实力。尚酷R升级了BMW干碳纤进气系统，内部的滤芯采用特殊构造，与传统的系统相比，吸入引擎的气流具有更高的速度和更大的容量，加上干碳纤的优异隔热能力，能有效释放引擎的性能。

• 点击进入图片浏览模式

  日本OKADA（OKD）和IP的点火系统十分很相似，有不少读者问了，它们之间存在正品或山寨的关系，其实不然，OKD的产品是由它所属的美国子公司生产制作，然后再运回日本本土销售，这样一来一回运输使得成本增加，所销售的OKD产品就会相对较贵。为了能让更多的车主享受到OKD高性能点火产品的乐趣。

• 点击进入图片浏览模式

  IP商标的点火系统则在日本以外的国家销售，也就是说，IP在美国生产完成后，而IP产品将会比OKD产品的生产效率更高，产品的技术和质量都与OKD产品一样，没有丝毫的区别，而以后我们只能在大陆正规渠道买到IP商标的产品。不过，车主为了选择OKD而任性了一回。

• 点击进入图片浏览模式

  CTS TURBO出品的加大机油透气壶，也被玩家称为最好的VW机油透气壶。它可以高效的冷却和吸收引擎高温产生的废油和废气，其中该产品的一大特色是替换了饱受诟病的油水分离器上盖，另外，优异的航空级油管也是杜绝漏油现象的有力武器。

• 点击进入图片浏览模式

  一般而已，原厂排气管的管径设计的较小，三元催化器的目数也会更多，以及更接近涡轮本体，这样设计的目的就是让高温的废气尽量不会降温，使催化器内部产生更好的化学反应，减少有毒物质的排出，从而达到排放标准。这样的做法不但会让车辆的动力就像被封印般限制，样很容易使涡轮的使用寿命减低。

• 点击进入图片浏览模式

  针对上述情况为尚酷R升级Akrapovic头段，其外径70mm，并带高流量三元催化器（目数为200目），而且头段加入消音鼓设计，这样的设计不仅有效提升马力，而且能改善排气驾驶舱内的共振问题。加上车主个性低调，一款FUJITSUBO(FGK)中尾段回压系统进入了自己的改车名单里，经过多年使用也能保持低沉的声线。

• 点击进入图片浏览模式

  完成改装的四部曲之后，刷写ECU程序疏通“四肢骨骼”也是重要一环。MTM广州店的主打菜便是MTM旗下的ECU电脑程序的升级。根据车主需求，原厂动力数据被MTM 二阶程序所取代，最大马力调至285匹，最大扭力为350Nn，这样的设定对于街道行驶质感的提升已经非常不错。