保罗沃克的真爱 东瀛战神的血泪史

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  由于保罗沃克的突然离世《速度与激情7》电影上映变得扑朔迷离，好在两位弟弟担当替身以及CGI技术才完成了剩余戏份。随着4月3日北美、4月11日中国地区上映，仅国内截止27日便已经超过20亿票房，《速度与激情7》不再是一部电影，更是全球影迷、车迷对保罗沃克的悼念。

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  而在整个《速度与激情》系列电影中，豪车、改装车是演员之外另一个看点，所以片中保罗沃克的座驾自然成为大家关注的焦点。而保罗沃克不仅是一位电影中的控车高手，在现实生活中同样是一位半职业车手；并且在片中沃克座驾多来自日本的高性能车型，当中日产“战神”才配的上是真爱。

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  说起“战神”Skyline GT-R车型要从1966年说起，当时日产收购Prince Motor并在1969年量产Skyline GT-R车型，代号KPGC10的第一代GT-R车型拥有160匹马力的2.0L直列六缸引擎做基础，通过更换避震、制动等装备让其成为Skyline车系中最强版本。当然作为真爱它同样在《速度与激情5》中陪伴着保罗。

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  而第二代GT-R车型诞生于1972年，代号KPGC110。由于车身体积、重量增大，动力方面却没有改动，造成车辆性能下降，也成为在赛场上失利的主要原因。或许是生不逢时，第二代GT-R的出现正赶上石油危机，性能车销量惨淡，因此短短一年时间便匆匆停产。

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  在第二代GT-R的失败让日产开始学会沉淀，直到16年后的1989年第三代GT-R才正式发布，代号BNR32。而重生后的GT-R并没有让日产失望，其搭载的2.6L 直六双涡轮引擎RB26DETT轻松达到日本君子协定的280匹马力。并且在日本包揽A、N组冠军，在JTCC中创造的出场29次获得29次冠军的记录让“战神”实至名归。

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  随着R32的成功，日产趁热打铁在1995年3月发布了第四代GT-R，代号BCNR33。在车身造型上R33更为圆润，动力方面依旧保持着RB26DETT 280匹动力输出。不过随之体重也有所增长，虽然被车友诟病但它还是有很多值得炫耀的资本；它是第一台在纽博格林圈速跑进8分以内的日本车（圈速7分59）。

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  1998年第五代GT-R正式发布，代号BNR34。在《速度与激情2》中由保罗沃克驾驶拍摄的R34完成了街头飙车以及飞跃大桥等经典镜头。R34不论外观还是性能都有明显提升，当然这一代也是RB26DETT的绝唱，280匹的君子协定也将发生改变。

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  2008年来自日产将新一代GTR R35脱离Skyline车系中独立出来，代号CBAR35成为一款真正意义上的跑车。而全新的3.8L V6 VR38DETT引擎登场时便以以达到480匹动力输出，在随后的该款车型中逐渐提升至530、549匹。并且在纽博格林赛道跑车7分29秒03成绩，让一种欧系超跑不仅冒充一身冷汗。

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  RB26DETT最早出现在BNR32 GT-R车型上，在开发之初便将450匹的保时捷959 Group A组赛车作为假想敌。可想而知这台原厂只有280匹的引擎其实只是在抑制自己，通过后期改装、调教日本JUN、TOP SECRET等实力店家轻松做到1000匹不是梦！

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  而在GT-R R35时代所使用的VR38DETT不仅排量更大，其V形气缸排列更为平顺，虽然缸体与日产VQ37相同，但内部活塞、连杆都经过重新设计以及刚强的材质打造，另VR38DETT拥有更为强壮的缸体。如今800匹已经不是难事，1000、1200、1500已经可以实现，战神就是战神！