高精尖作品之BMW F30身价倍增

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  随着小排量涡轮车型成为主流，宝马的大排量NA引擎不能满足主流潜在车主的需求，然而，单涡轮增压的魅力似乎更加容易俘获用户车主的心，于是一台编号为N20B20的2.0L涡轮增压引擎问世了，随之一起到来的还有一款代号为F30的全新一代BMW 3系。

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  N20B20采用了单涡轮双涡管的设计，这种设计实际上是利用最为紧凑，最为简单的涡轮增压器来实现最快的响应速度，不需要太多的涡轮本体技术，相对那些在轴承和叶片上大做文章的引擎来说，BMW的这台N20B20则要显得简单得多。想要提升动力性能也并不复杂，升级的进排气系统成为玩家的必备选择。

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  Karztec的干碳纤技术在中国改装领域拥有绝对的领先地位，以干碳纤维制作风箱，不但重量比湿碳纤轻，最主要的是它能够更好地起到隔热的作用，提供温度更低的空气，不论是对于涡轮还是对于NA的车型来说都有着一定的好处，而这个风箱既能够隔热又能够为涡轮提供更多的空气进行压缩。

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  日本3D Design为这台N20B20引擎订制了外挂ECU程序，通过工程师对程序进行优化并配合Eisenmann出品的中尾段排气系统，引擎数据得到更好的改善，从原厂的245匹提升至目前的300匹，虽然300匹对于这款F30来说算不上粗暴，但也绝对够用，无论是初段起步还是中段加速都感觉明显变得轻快了许多。

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  德国Prior Design这家设计公司一直以倾向于低调以及个性的方式来为车辆重新设计外观，在这款F30身上，我们同样可以看到这些成熟的设计元素，既向着M-POWER的元素靠拢，又能在前唇设计的走出自己的特色，两种元素的混合设计并没有凌乱感。

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  19寸规格3D Design的TYPE3 FORGED系列轮圈单品造型简洁而耐看，5根辐条“放大式”延伸至轮圈的最外缘，得到的“视觉尺寸”为20寸以上。轮胎方面的选择上，前225/40/19、后255/35/19的米其林Pilot Super Sport，这是在赛道测试中全球速度最快的民用轮胎系列之一。

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  前轮使用Alcon Car97六活塞制动卡钳，Alcon Car97六活塞制动卡钳的活塞采用“大中小”的排列顺序，制动时以“小中大”的顺序逐一工作。后轮上脚则是Alcon Car98四活塞制动卡钳，380mm和355mm制动碟分别应对前轮和后轮，单凭制动能力来说，面对300匹马力输出，其制动力线性而有力，表现绰绰有余。

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  很多车辆在进入中国或者在中国生产以后，都将悬挂高度进行一定比例的升高，原因是中国的道路状况相当复杂，不过，车主认为这始终是一款运动定位车型，过高的底盘影响正常视觉先且不说，对极致操控性能的影响不是自己能容忍的啊。

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  车主选择了Aragosta品牌之中是定位舒适的Type-E系列，避震采用单筒倒立式的设计，这种减少悬挂下重量的设计也利于F30弯道操控反应。这套Type E避震不但保留舒适性，同时也减少车尾在经过颠簸时所产生的跳跃感。