瞬间凌乱 IS300移植2GR-FE前驱引擎

• 点击进入图片浏览模式

  动力性能最为强劲的4GR-FSE（2.5L）和2GR-FSE（2.5L）直喷引擎留在日本本土和美国市场，而国内玩家却无福享受，真的是丰田官方所言的“中国式油品”放弃引进国内？现阶段国内的锐志移植2GR-FSE引擎已经非常成熟，从目前的资料进行回想，丰田的谎言不攻自破。

• 点击进入图片浏览模式

  文中的雷克萨斯IS300原厂配备的是3GR-FE（3.0L）引擎，最常用的运动化元素都添加在IS300上，FR传动布局也成为了必须品的要素之一，当然，前双摇臂后多连杆的布局也不可或缺，但是231匹的最高马力输出做得并不漂亮，要想成为一款真正意义上的高性能房跑车，动力性能仍需狠下功夫。

• 点击进入图片浏览模式

  IS300所搭载的引擎也是GR系列，但是它没有GR系列最为顶尖的D-4S燃油喷射系统，只是VVT-i系统的V6引擎，坦白说，在3GR-FE也有很好的改装潜力，最直接的方法莫过于加装增压系统榨取更多动力，而现在的玩法多样，同门家族的优秀机种引擎移植或许是最方便的一种。

• 点击进入图片浏览模式

  IS300可以将4GR-FSE和2GR-FSE两款直喷引擎的移植其腹中，不过手术费用相对高昂，退其求次的做法还有2GR-FE引擎可以选择，2GR-FE引擎进、排气侧均使用VVT-i技术，并有可变进气系统，使得引擎最大马力输出达到273匹，最大扭力为34.4公斤米。它同样属GR行列里面的佼佼者。

• 点击进入图片浏览模式

  这副3.5L V6 2GR-FSE引擎则应用于前置后驱的车型身上，所以不难发现，这副2GR-FE放入FR传动布局的IS300身上，理论上变成了FF布局的IS300，当然，最终IS300得以保留FR布局，全赖老牌改装店家深圳昶和对这一技术的攻破难题。

• 点击进入图片浏览模式

  CP7040是AP Racing品牌针对民用街车开发的中高端型号，CP7040的瞬间制动能力非常优越，拖刹甚具质感、制动衰减控制得好，这都是改装玩家津津乐道的特性，当然，这里指的是正规渠道购买才配得上性能可言。同时，CP7040系列适合轮圈ET值小于等于35皆可直接安装，IS300的原厂轮圈没有任何问题。

• 点击进入图片浏览模式

  前后分别升级CP7040、CP7600制动卡钳配合通风碟提供保障，而操控性能交由台湾避震品牌D2 Racing的街道版避震套件，这是一款性价比较高的产品，而且调校特点中保留了一定舒适性，不过话说回来，如果你是疯狂之人，比做疯狂之事，还有更高阶的产品等着你掏腰包。

• 点击进入图片浏览模式

  进入21世纪后，丰田推出GR引擎取代原来JZ引擎系列，最大的不同点就是放弃运作平顺的直列形式，改成了体积方面颇具优势的V型布局，或许自己依然念念不忘当年那副2JZ-GE神器。岛国彼岸的2GR-FSE，搭载的D-4更是最为高级的D-4S系统，双VVT-i系统等关键字眼告诉我，你该跟上时代步伐了。