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原厂猛兽 英菲尼迪M37实用的低调之举

李继辉 发表于 2015-03-19 11:11:16
  • Nissan的VQ引擎系列已成为全球汽车制造业的设计标竿,2008年推出的VQ37VHR经过缸内零件表面的细致化、轻量化,达到提高转速马力提升10%的目的。这副引擎兼顾高性能与低油耗,改装之后它能达到何种高度,笔者倒建议大家不妨去找个 “双杀兰博基尼”的视频可以告诉大家一些道理。

  • 本文的M37搭载3696cc的V6引擎迸发出328匹马力,搭配齿比更为绵密的七速手自排变速箱,除让M37在市区行车顺畅省油之外,大脚油门杀弯之际、其线性的动力输出更是让驾驶人信心满满。拥有这些潜力基础,不由自主多踩下重脚油门,也是情理之中的事情。

  • 当然有些狂热分子来讲,原厂制动显然已经不能满足他们的需求,所以店家为车主选择了来自英国的AP Racing 9040前刹车套装配合AP5200后刹车套装被安装在原厂轮圈里面,这不仅剩下了一笔开销也不用再害怕警察叔叔的骚扰了!

  • 对于资深玩家而言,挖掘VQ名机的潜力是一件热衷的事情。然而,面对低调的车主,保证日常用车的舒适性以及偶尔暴躁需求的排气系统更为合适;所以才出现了既能兼顾舒适性,又能兼顾马力、扭力的可变排气阀门排气系统。而ASPEC出品的Ideas系统控制模块通过遥控器便能视线安静与狂野的转变。

  • 当引擎转速较低时,阀门会关闭,让排出气流由较小管径位置或单一管路排出,保持排气管内的回压,让低转速扭力不流失;高转速时阀门则会开启,而排出的废气就会直接通过大管径位置或双重管路排出,让废气有更多的通道与出口宣泄,进而降低排气管内回压,如此一来马力的延续性会有更理想的表现。

  • M37的悬挂设定属于较为舒适的设定,但其一贯的大马力却让深谙此道的玩家痴爱不已,市区行车时非常轻盈、其方向盘转动轻到与Toyota Tercel不相上下。但当车速超过90km/h,方向盘转动的阻尼立刻增加、其转动手感又像极欧洲房车,意图兼顾市区轻松驾驭与高速操控乐趣的意图非常明显。

  • 很多时候初级玩家认为原厂的才是最舒适设定,说到这里店家表示:绞牙避震通过避震筒芯的阻尼调整旋钮,是否能达到自己想要的舒适度,一个技师的经验和功力决定着调校的成败。当你不会设定阻尼值,又遇到黑心的店家,你会误认为买了一套比原厂避震还要差劲的避震套件,才会抹杀了你对改装的热情。

  • 内饰这里没有任何改动,只是看到ASPEC Ideas系统控制模块而感叹一把,这是第一款搭载着高清全彩LCD屏幕显示的智能排气系统,如果把控不住自己,随时会说出“国货当自强”的兴奋,对于玩家而言,这套电脑芯片程序很智能化,但对ASPEC而言,意味着很多技术的攻破,解决难题到了消费者的认可是必然事实。

  • 和AUTO HOUSE的主理人辉哥聊了整整一个上午,正确的改装观念很少人知道,其出发点是以“安全”为前提又有几个人清楚?改装不仅是个性化需求,更是安全理念的升华。也就是说,我们还要持续不断地纠正入门级玩家的错误观念,首先,对山寨货说“不”,在虚荣心和生命安全之前,你怎么去选择?

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改装“原型车”

改装清单

  • AP9040前刹车套装+AP5200后刹车套装

    30000/套

  • ASPEC中尾段可变阀门

    19000/套

  • TEIN SF搅牙避震

    11500/套

  • 逆变电压器

    1800/个

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原厂猛兽 英菲尼迪M37实用的低调之举

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    Nissan的VQ引擎系列已成为全球汽车制造业的设计标竿,2008年推出的VQ37VHR经过缸内零件表面的细致化、轻量化,达到提高转速马力提升10%的目的。这副引擎兼顾高性能与低油耗,改装之后它能达到何种高度,笔者倒建议大家不妨去找个 “双杀兰博基尼”的视频可以告诉大家一些道理。

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    本文的M37搭载3696cc的V6引擎迸发出328匹马力,搭配齿比更为绵密的七速手自排变速箱,除让M37在市区行车顺畅省油之外,大脚油门杀弯之际、其线性的动力输出更是让驾驶人信心满满。拥有这些潜力基础,不由自主多踩下重脚油门,也是情理之中的事情。

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    当然有些狂热分子来讲,原厂制动显然已经不能满足他们的需求,所以店家为车主选择了来自英国的AP Racing 9040前刹车套装配合AP5200后刹车套装被安装在原厂轮圈里面,这不仅剩下了一笔开销也不用再害怕警察叔叔的骚扰了!

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    对于资深玩家而言,挖掘VQ名机的潜力是一件热衷的事情。然而,面对低调的车主,保证日常用车的舒适性以及偶尔暴躁需求的排气系统更为合适;所以才出现了既能兼顾舒适性,又能兼顾马力、扭力的可变排气阀门排气系统。而ASPEC出品的Ideas系统控制模块通过遥控器便能视线安静与狂野的转变。

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    当引擎转速较低时,阀门会关闭,让排出气流由较小管径位置或单一管路排出,保持排气管内的回压,让低转速扭力不流失;高转速时阀门则会开启,而排出的废气就会直接通过大管径位置或双重管路排出,让废气有更多的通道与出口宣泄,进而降低排气管内回压,如此一来马力的延续性会有更理想的表现。

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    M37的悬挂设定属于较为舒适的设定,但其一贯的大马力却让深谙此道的玩家痴爱不已,市区行车时非常轻盈、其方向盘转动轻到与Toyota Tercel不相上下。但当车速超过90km/h,方向盘转动的阻尼立刻增加、其转动手感又像极欧洲房车,意图兼顾市区轻松驾驭与高速操控乐趣的意图非常明显。

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    很多时候初级玩家认为原厂的才是最舒适设定,说到这里店家表示:绞牙避震通过避震筒芯的阻尼调整旋钮,是否能达到自己想要的舒适度,一个技师的经验和功力决定着调校的成败。当你不会设定阻尼值,又遇到黑心的店家,你会误认为买了一套比原厂避震还要差劲的避震套件,才会抹杀了你对改装的热情。

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    内饰这里没有任何改动,只是看到ASPEC Ideas系统控制模块而感叹一把,这是第一款搭载着高清全彩LCD屏幕显示的智能排气系统,如果把控不住自己,随时会说出“国货当自强”的兴奋,对于玩家而言,这套电脑芯片程序很智能化,但对ASPEC而言,意味着很多技术的攻破,解决难题到了消费者的认可是必然事实。

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    和AUTO HOUSE的主理人辉哥聊了整整一个上午,正确的改装观念很少人知道,其出发点是以“安全”为前提又有几个人清楚?改装不仅是个性化需求,更是安全理念的升华。也就是说,我们还要持续不断地纠正入门级玩家的错误观念,首先,对山寨货说“不”,在虚荣心和生命安全之前,你怎么去选择?

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