叫我街头霸王 九代斯巴鲁翼豹改装案例

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  大功率、大转矩、超爽的过弯感觉，完全符合爱车男人对车的基本要求。STI的技术，一直都是源自WRC（世界拉力锦标赛）战车的技术，在激烈的拉力比赛道路上已经历了严格的考验，所以翼豹在街道上更能提供极高的稳定性。

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  Impreza，一个几乎可以再全球各种赛场上见到的车型，也有着无数为止疯狂的车迷，可现如今它的样子发生了翻天覆地的变化，没有了无框车门、没有了大尾翼，甚至连Subaru都由丰田掌管，可即便如此车迷依旧喜爱着这个品牌。相信就连拓海也无法想到他驾驶的86却和老爷子驾驶的Impreza在20多年以后是一个厂家。

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  随着流行趋势的不断变化，一些原本属于高性能车的车主也开始了新一轮的改装计划，他们都有着一颗时尚的心内，于是便出现了许多“不务正业”的高性能车，气动避震器、大J值大ET轮圈以及超大的倾角，让这些原本可以驰骋赛道的利器瞬间变成了只可观赏的“样子货”。

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  为中冷器散热是及其重要的，发动机盖上的进气口，装饰是其次的为涡轮增压器提供进气补给是关键，作用是加速机舱内热量迅速外排，否则引擎室内长时间过热，势必造成机舱内零部件的温度过高，影响引擎稳定性。

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  日本轮毂大厂Rays生产的TE37轮圈以轻量化以及高刚性的特点吸引了不少的性能派改装车迷，Rays TE37 SL是一款基于TE37重新设计的轮圈，TE37 SL 18寸，重量约8.6KG，外观上保留了TE37系列轮圈经典的六轮辐设计，TE37 SL是那种低调中带有一丝激进的颜色设计，SL是Super Light的缩写，中文意思就是超级轻。

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  虽然卡钳上印着“Subaru”的标志，但实际上这是来自知名品牌Brembo公司的制动器。9代翼豹前轮采用带4 活塞卡钳的通风碟形制动器，后轮采用带2 活塞卡钳的通风碟形制动器。

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  而在车顶位置的尾翼，给人一种别出一格的感觉，更有侵略性，尾翼的作用就是加大下压力，车在过弯道时，高速的情况下，一般会有不稳定，车身摆动的情况。加上尾翼就是利用空气动力学，改变风的流向，把风改变成一股压力，把车往下压。能让车子行驶稳定。

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  6MT变速箱一直都是Subaru车主心中的逸品，车主也不例外，为了在强大动力前不留遗憾，为此换上了来自ORC的双片式离合器，在不打滑的情况下尽量减少驾驶者左腿的压力。

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  第九代翼豹搭载了一台2.5L水平对置4缸发动机。由于它的气缸为“平放”，而不是像V型或直列发动机那样“斜放”或“立放”，因此降低了汽车的重心。重心高的车身在转弯时会大幅度倾斜，容易造成转向不足，翼豹的低重心可确保其以更快的速度平稳过弯。

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  HKS对涡轮引擎专门打造的泄压阀，在业界非常出名。标志性的泄压排气口非常独特，通过调整散热片位置，使泄压气体高速撞击散热片时由于发出不同频率而产生不同泄压声音，深得车主喜爱。助他的TURBO车减少涡轮迟滞现象，提升涡轮响应以及保护涡轮本体。

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  车主安装前顶吧的作用是增强发动机舱的钢度，在转弯的时候，由于离心力的作用，内轮被拉伸，外轮被压缩。对转向造成一定的影响。装上了前顶吧，在车身发生侧倾时外力还会传递给顶吧，顶吧发生扭曲形变并产生一个反作用力来撑住发动机舱，使其拥有较强的刚度。