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美式肌肉之中式风情!道奇挑战者低趴作品

易超牛车改装|2017-08-10 15:43:49
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  • 1/20

    尽管相比早几年前的国内玩车圈子,美国肌肉车多了很多,但它依然属于屈指可数的小众的玩意儿。假如说,大家在国内遇到科迈罗、野马是常事,那么道奇挑战者的印象有那么一次已经很不错了。所以,你一定要知道,道奇挑战者是小众中的小众,而国内只有很少的几个平行进口车商在折腾这款车型,上哪找那么多本土案例给大家鉴赏呢?

  • 2/20

    本土案例虽少,但它还是出现了,如果没有记错,这应该是广东地区的第一辆道奇挑战者,属于身材娇小型的华南地区玩家,他是如何选择自己的肌肉车型呢?答案就在本文中。

  • 3/20

    先说说这个美国本土的品牌吧,作为美国肌肉车三巨头之一,它的老美国车的味道与线条比科迈罗、野马更为之浓郁、性能气息最为之重。道奇成立于1914年,当时,以创办人兄弟John Dodge与Horade Dodge的姓氏名命,1928年被它被克莱斯勒收购,因此,某些道奇车型会与克莱斯勒作为双生车型,有些车型在美国当地可能挂上Dodge品牌,外销到国外就称Chrysler。

  • 4/20

    很多人说,文中的这款车型属于道奇挑战者的第三代车型,但事实上,更为之准确的说法是——这是第四代道奇挑战者。这是因为,大多数人将1970–1974年亮相的第二代挑战者视为“第一代”了,在此之前,以第四代道奇Coronet为基础而设计的Silver Challenger才是美国本土文化认可的第一代挑战者,而直接面对第五代野马(2005年)较量的车型,正是本文中的第四代挑战者(2008年),看看它们的面世时间,你应该知道这场历史纠纷中,哪一个是最正确了。

  • 5/20

    或许真的没有人在意这些事情,或许真的很少人希望了解纯正的美国肌肉文化,所幸的是,能源危机使得美国人妥协一些什么,全球经济让美国人想到一些什么。因此,你能在其动力上发现一些什么——第四代挑战者的动力单元有SXT入门版、R/T性能版,还有SRT-8最强终极版。虽说孔武有力的V8引擎叱咤车坛,但亚洲人真不是神经大条的物种,驾驭好V8车型不是一件容易的事情。然而,宽大前后轮拱的肌肉特色,从前辈级挑战者传承下来隐藏式的B柱,这些重要元素让一些国内玩家着迷,重要的是,搭载3.6L V6的SXT入门版本非常适合亚洲人。

  • 6/20

    没错,大家看到的这款第四代挑战者属于3.6L V6的SXT入门版本,而它是你在国内看得到的美国肌肉车型中最强悍的肌肉车,且外形设计也是最具肌肉感的一款。是的,不是每个买家都需要直线加速赛车,但凶狠外观绝对让每个人都能产生共鸣,再结合目前流行的宽体潮流,它的气势不言而喻啊。

  • 7/20

    美国三大平民跑车中,道奇是最有老美国车的味道与线条的品牌,又或许是因为高腰线的缘故,升级宽体套件之后,更显得雄壮威武。负者操刀的是国内老牌CMST,也不知道他们是从何时开始对肌肉车如此着迷,或许,近年来的美国SEMA,深入其中的他们被美国文化熏陶,某一天就开窍了。确实,CMST的新时代风格与美国肌肉车甚是般配,事实上,第六代野马的宽体套件让他们赚的盘满钵满,你也应该知道,国内外市场对他们的作品认可程度比初代CMST产品有了明显提升。

  • 8/20

    外观车头四圆灯设计、内凹长方型中网、车尾横跨长型红色尾灯都是70年代肌肉车经典元素,而升级带有铆钉的宽体套件之后,复古味道将会更浓烈。在安装之前,首先要仔细测量位置与弧线,然后再将前后翼子板的下缘,以砂轮机切一部分钣金,如此一来,除了不会出现内外两层翼子板,更能确保外扩的轮圈或轮胎弹跳不会扫到翼子板。结合气动避震套件降低车身高度之后,它还能让轮圈上缘藏到宽体翼子板之内,因此,切割板金是必要的过程,这也是改装宽体套件时需下的决心。

  • 9/20

    此车所使用的前唇也是CMST的套件之一,不过,它以两件不同造型的组件组合而成,目的在使其能更向前与向下延伸,以营造更低身的竞技氛围。

  • 10/20

    宽体套件搞定之后,要如何使其发挥完整的视觉效果,气压避震器与大J数深唇轮圈是不可少的,前者当然选择台湾JVR气动避震与Magic Air控制器气压控制器的组合,Magic控制器可针对四支避震器独立调整高度,并且还可记忆3组车辆高度,让车主随时针对不同使用需求快速调整车身高度。

  • 11/20

    至于轮圈单品,这颗采用两片式制作的红盘单品是CMST的定制系列,其采用6061T航空铝材制作,轮圈尺寸维持在20寸的大小,但其规格与原厂又很大区别,前9.5J(ET45)后12J(ET25)所营造的深唇盘幅之视觉效果进一步放大,而10条幅的设计则较为复杂,它所表达“旋转”之意很清晰,但黑色烤漆的修饰下,四个轮圈上脚之后,不只耀眼更有一种深不可测的感觉,猛然一看,轮圈尺寸的数据更大了,至于轮胎则使用前245/45/R20后295/40/R20配合。

  • 12/20

    其实,CMST宣告进军轮圈市场他们显得非常低调,而他们的设计团队很少抛头露面,这与其轮圈的色彩耀眼程度形成非常大的反差。值得一提的是,CMST轮圈总设计师张新颖先生曾经带领团队参加于FORGIATO顶级品牌的部分单品设计工作,而他的设计理念曾一度影响FORGIATO偏向于简约的设计走向。

  • 13/20

    区别V6普通版本的方法之一——观察是不是二活塞卡钳,而性能版都是Brembo多活塞的卡钳。一轮试驾之后,我们绝对能说服自己不升级多活塞卡钳的理由,但前提是,如果没有暴力升级它的动力性能,那么原厂卡钳足够好用了。

  • 14/20

    碳纤引擎的壮硕线条,也够拼的了…

  • 15/20

    CMST一直很喜欢用红色拼图点缀碳纤组件边缘的作为家族风格——这一次的点缀是最完美的。

  • 16/20

    简单有力的尾部也有相同语言的设计呼应。

  • 17/20

    几何图形的设计理念融入,现代和复古的一次创新结合。

  • 18/20

    美国borla中尾段排气,美国肌肉车型的最爱。

  • 19/20

    很骚气、很666的Magic Air执行单元,近段时间很火啊。

  • 20/20

    说到宽体潮流,必然让玩家们想起日本LB的作品,不过,体型健硕的道奇挑战者并不适合激进的外抛数据,而国内本土的CMST设计手法恰恰相反,这也恰到好处的表现了道奇挑战者的美国味道。

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美式肌肉之中式风情!道奇挑战者低趴作品

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    尽管相比早几年前的国内玩车圈子,美国肌肉车多了很多,但它依然属于屈指可数的小众的玩意儿。假如说,大家在国内遇到科迈罗、野马是常事,那么道奇挑战者的印象有那么一次已经很不错了。所以,你一定要知道,道奇挑战者是小众中的小众,而国内只有很少的几个平行进口车商在折腾这款车型,上哪找那么多本土案例给大家鉴赏呢?

  • 2/20

    本土案例虽少,但它还是出现了,如果没有记错,这应该是广东地区的第一辆道奇挑战者,属于身材娇小型的华南地区玩家,他是如何选择自己的肌肉车型呢?答案就在本文中。

  • 3/20

    先说说这个美国本土的品牌吧,作为美国肌肉车三巨头之一,它的老美国车的味道与线条比科迈罗、野马更为之浓郁、性能气息最为之重。道奇成立于1914年,当时,以创办人兄弟John Dodge与Horade Dodge的姓氏名命,1928年被它被克莱斯勒收购,因此,某些道奇车型会与克莱斯勒作为双生车型,有些车型在美国当地可能挂上Dodge品牌,外销到国外就称Chrysler。

  • 4/20

    很多人说,文中的这款车型属于道奇挑战者的第三代车型,但事实上,更为之准确的说法是——这是第四代道奇挑战者。这是因为,大多数人将1970–1974年亮相的第二代挑战者视为“第一代”了,在此之前,以第四代道奇Coronet为基础而设计的Silver Challenger才是美国本土文化认可的第一代挑战者,而直接面对第五代野马(2005年)较量的车型,正是本文中的第四代挑战者(2008年),看看它们的面世时间,你应该知道这场历史纠纷中,哪一个是最正确了。

  • 5/20

    或许真的没有人在意这些事情,或许真的很少人希望了解纯正的美国肌肉文化,所幸的是,能源危机使得美国人妥协一些什么,全球经济让美国人想到一些什么。因此,你能在其动力上发现一些什么——第四代挑战者的动力单元有SXT入门版、R/T性能版,还有SRT-8最强终极版。虽说孔武有力的V8引擎叱咤车坛,但亚洲人真不是神经大条的物种,驾驭好V8车型不是一件容易的事情。然而,宽大前后轮拱的肌肉特色,从前辈级挑战者传承下来隐藏式的B柱,这些重要元素让一些国内玩家着迷,重要的是,搭载3.6L V6的SXT入门版本非常适合亚洲人。

  • 6/20

    没错,大家看到的这款第四代挑战者属于3.6L V6的SXT入门版本,而它是你在国内看得到的美国肌肉车型中最强悍的肌肉车,且外形设计也是最具肌肉感的一款。是的,不是每个买家都需要直线加速赛车,但凶狠外观绝对让每个人都能产生共鸣,再结合目前流行的宽体潮流,它的气势不言而喻啊。

  • 7/20

    美国三大平民跑车中,道奇是最有老美国车的味道与线条的品牌,又或许是因为高腰线的缘故,升级宽体套件之后,更显得雄壮威武。负者操刀的是国内老牌CMST,也不知道他们是从何时开始对肌肉车如此着迷,或许,近年来的美国SEMA,深入其中的他们被美国文化熏陶,某一天就开窍了。确实,CMST的新时代风格与美国肌肉车甚是般配,事实上,第六代野马的宽体套件让他们赚的盘满钵满,你也应该知道,国内外市场对他们的作品认可程度比初代CMST产品有了明显提升。

  • 8/20

    外观车头四圆灯设计、内凹长方型中网、车尾横跨长型红色尾灯都是70年代肌肉车经典元素,而升级带有铆钉的宽体套件之后,复古味道将会更浓烈。在安装之前,首先要仔细测量位置与弧线,然后再将前后翼子板的下缘,以砂轮机切一部分钣金,如此一来,除了不会出现内外两层翼子板,更能确保外扩的轮圈或轮胎弹跳不会扫到翼子板。结合气动避震套件降低车身高度之后,它还能让轮圈上缘藏到宽体翼子板之内,因此,切割板金是必要的过程,这也是改装宽体套件时需下的决心。

  • 9/20

    此车所使用的前唇也是CMST的套件之一,不过,它以两件不同造型的组件组合而成,目的在使其能更向前与向下延伸,以营造更低身的竞技氛围。

  • 10/20

    宽体套件搞定之后,要如何使其发挥完整的视觉效果,气压避震器与大J数深唇轮圈是不可少的,前者当然选择台湾JVR气动避震与Magic Air控制器气压控制器的组合,Magic控制器可针对四支避震器独立调整高度,并且还可记忆3组车辆高度,让车主随时针对不同使用需求快速调整车身高度。

  • 11/20

    至于轮圈单品,这颗采用两片式制作的红盘单品是CMST的定制系列,其采用6061T航空铝材制作,轮圈尺寸维持在20寸的大小,但其规格与原厂又很大区别,前9.5J(ET45)后12J(ET25)所营造的深唇盘幅之视觉效果进一步放大,而10条幅的设计则较为复杂,它所表达“旋转”之意很清晰,但黑色烤漆的修饰下,四个轮圈上脚之后,不只耀眼更有一种深不可测的感觉,猛然一看,轮圈尺寸的数据更大了,至于轮胎则使用前245/45/R20后295/40/R20配合。

  • 12/20

    其实,CMST宣告进军轮圈市场他们显得非常低调,而他们的设计团队很少抛头露面,这与其轮圈的色彩耀眼程度形成非常大的反差。值得一提的是,CMST轮圈总设计师张新颖先生曾经带领团队参加于FORGIATO顶级品牌的部分单品设计工作,而他的设计理念曾一度影响FORGIATO偏向于简约的设计走向。

  • 13/20

    区别V6普通版本的方法之一——观察是不是二活塞卡钳,而性能版都是Brembo多活塞的卡钳。一轮试驾之后,我们绝对能说服自己不升级多活塞卡钳的理由,但前提是,如果没有暴力升级它的动力性能,那么原厂卡钳足够好用了。

  • 14/20

    碳纤引擎的壮硕线条,也够拼的了…

  • 15/20

    CMST一直很喜欢用红色拼图点缀碳纤组件边缘的作为家族风格——这一次的点缀是最完美的。

  • 16/20

    简单有力的尾部也有相同语言的设计呼应。

  • 17/20

    几何图形的设计理念融入,现代和复古的一次创新结合。

  • 18/20

    美国borla中尾段排气,美国肌肉车型的最爱。

  • 19/20

    很骚气、很666的Magic Air执行单元,近段时间很火啊。

  • 20/20

    说到宽体潮流,必然让玩家们想起日本LB的作品,不过,体型健硕的道奇挑战者并不适合激进的外抛数据,而国内本土的CMST设计手法恰恰相反,这也恰到好处的表现了道奇挑战者的美国味道。