动力提升40% 普拉多爱上机械增压

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  说道普拉多就不得不提它的老大哥LAND CRUISER兰德酷路泽车系，也就是我们之前常说的陆地巡洋舰。普拉多是在1996年基于LAND CRUISER 70系列开发而来，虽然比三菱帕杰罗晚出生14年，但基于LAND CRUISER的底子，轻松便于帕杰罗平起平坐。

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  2015年3月丰田终于将直列四缸自然吸气的2.7L（2TR-FE）普拉多国产了，降低了车型售价，但其越野性能并没有减弱，首先非承载式车身保证车身结构的刚性以及安全性，并且普拉多装备的中央差速器为托森限滑差速器，日常驾驶时为全时四驱状态，并且带有中央差速器锁止功能，大大提升了车辆越野通过能力。

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  但作为一款硬派越野车型，其2.7L（2TR-FE）四缸发动机大最大功率为159马力/5200rpm，最大扭矩244牛·米/3800rpm，面对这样的40度陡坡还是有些吃力的。如果更换3.5L（7GR-FKS）发动机工程量太大，且费用也不便宜，所以一套机械增压套件就是很好的选择。

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  这套来自匠神动力针对普拉多开发的机械增压套件很好的解决了2.7L（2TR-FE）发动机动力偏弱、扭矩不足的问题。经过测试动力综合提升40%。其中套件包含了一台离心式机械增压本体、固定支架、水冷、中冷系统以及外挂ECU系统组成，并且不用改动原厂任何零件便能进行安装，保证了发动机的稳定性。

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  首先我们先来看看机械增压的分类，其主要有鲁式、双螺旋杆式以及离心式增压器三种。它们主要的区别就是空气被压缩时的形式不同，其中鲁式与双螺旋杆大体相同，通过两根螺杆旋转对空气进行压缩，只是螺杆会有所区别；而离心式增压器则与涡轮增压器外形很像，也是通过叶轮旋转对空气进行压缩。

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  首先这套增压套件是采用了一款自主研发的离心式机械增压，它相比鲁式和双螺杆增压器的好处就是体积小巧、节省空间；并且其工作转速很好能够获得更好的动力表现；最重要的一点就是机械增压能够带来非常线性的动力表现，不会有涡轮增压正压时那种突兀的不适感！

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  而机械增压本体的安装很重要的一点就是固定支架，因为这个支架不仅影响着增压器本体的安装位置，还将影响增压器本体的使用效果。在经过匠神动力工程师反复测试后才最终确定支架的位置，并且为了获得更轻量化的效果，支架还采用铝合金材质制作，保证轻量化同时还能获得更好的产品强度。

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  在机械增压套件中，如何将压缩后的高温空气进行快速降温也是非常重要的一环。在这方面匠神动力工程师经过实际测试开发了一套水冷式中冷器来帮助降温。首先在中冷器系统中会有单独水泵将水循环到中冷器中降温，之后水还会经过管路回流到车头的中冷器进行散热，如此循环有效提升了高温空气降温效率。

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  在车头前面，蓝色中冷器为离心式机械增压本体的油冷，因为增压本体在高速运转时会产生高温，需要润滑和降温，所以通过撞风降温后的润滑油通过油泵输送至增压器本体，保护本体不会出现问题。

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  有了硬件的支持，最后还需要一个软件的协调后才能发挥出硬件实际的使用效果。所以匠神动力工程师为这套机械增压套件开发了一套外挂电脑，通过与原车OBD接口和各个传感器相连，就能正常使用。如果遇到验车直接恢复原厂就可以了，简单方便！