分享

钢炮王者 奔驰A45 AMG改装案例

陈伟 牛车改装 2016-11-23 16:43:22 2
  • 一说到50W左右的纯血钢炮,大家应该能罗列出很多车型出来,日系的EVO和STI,德系的高R,S3,A45,M135等等,他也是“四秒钟”俱乐部的成员之一。在AMG“一人一机”机制下调校的发动机,最大功率280kW,最大扭矩475Nm。这一切都塑造了这台2.0T水平上的最强钢炮!本期我们带来的就是来自天津MTS改装店改装的一部奔驰A45 AMG的动力改装案例。

  • 第一第二代A Class的销量都以惨淡一词概括。但到了第三代A Class,情况来了个180度转变,从一辆买菜车摇身一变,变成小钢炮,整车的定位完全不同。其中A45 AMG更是众多性能钢炮中数一数二的存在。2.0T的发动机便能输出381匹马力,尽管如此,由于A45 AMG本身也不是太昂贵的车型,而且381匹马力并不算小,但总有一群人不满足它的原厂动力。另外基于A45 AMG的奔驰底子,只需稍微刷一下EUC,就能立即提升马力,而且还不需要更换什么部件,方便快捷,省时省力!

  • 接下来是动力提升部分,也是这次的重中重中之重,先从硬件说起,做到轮上408HP,其实我只更换了AMS加大进气管路冬菇和FDE双层隔热无三元直通头端。先从第一个进气开始,为什么要换这款进气,其实从设计方面他没有其他品牌华丽的碳纤维风箱,虽然碳纤维风箱隔热性更好,但是进气价格也会增加很多,市面上的带碳纤维风箱的进气动辄就上万块,但是对于动力提升的根本完全没有改善,那么问题来了,什么样的进气才是我们动力提升后需要更换的,更高流量的冬菇是必须的,最主要的其实是加大的进气管路,从图片上可以看到对比,左面为AMS的进气,右面为原厂,原厂的冬菇也很大,但是管径却很小,这样我们动力提升后涡轮的bar数被提高,那么涡轮会需要吸入更多的空气,如果这个时候进气还是原厂的管径,那么我只能说这是远远不够用的,会造成的问题非常严重,高负载下涡轮吸不到更多的空气时会产生真空,真空状态下涡轮叶片会碎,也就是所谓的爆涡轮,碎掉的叶片会被直接吸入引擎,造成的后果是惨痛的,这样的案例在国内外都有出现过,所以加大进气管路的进气是最基本的保障。

  • 接下来就是排气头端了,我更换了FDE双层隔热无三元直通头端,管径同样变大,而且拥有双层隔热设计,在极端状态下我见过有人的风扇塑料部分被烤化的,其他部分更可想而知,所以头端的隔热是一个很重要的问题。我一开始尝试了用原厂头端在马力机上测试,曲线图告诉我在高增压状态下曲线都在转圈圈,一开始以为是离合器打滑,后来才发现原来是排气量不够太堵,每次打圈都是回压造成,而且排温非常高,下面可以看到FDE两节头端的照片,靠近涡轮的那段是有隔热层的,而且管径变大很多。

  • TPE特调电脑程序采取直读方式在马力机上直接调试。为什么不用外挂,主要是一般的外挂电脑没法控制点火供油,只能简单的控制涡轮压力,对于爆震等问题没有任何办法,但是直读刷写电脑不仅可以调整涡轮压力,供油,点火,VVT,断油转速,节气门响应甚至对变速箱的离合器的压力都是可以调整的,这样引擎不仅仅马力大了,而且安全和耐久度都能得到保证。TPE程序和罐头程序相比,可以更细一步的为每台车调试。地区油品质量的不同而造成大家的马力都会略有偏差,但是这是最安全最正确的刷程序的方式。

  • 车内采用大量黑色与红色点缀增添A45 AMG的运动特性,做工也保持着奔驰的高品质,并且运行桶型座椅也能很好的保证驾驶者在激烈驾驶时保持稳定,不会被离心力搞的左摇右晃。

  • 第一阶段轮上马力达到408匹,01加速成绩仅3.8s,如果到第三阶段轮上500马力的话,01加速是不是该进3.2s了?叫板超级跑车将不再是梦想,这就是改装纯血钢炮的魅力,改装潜力之大让你欲罢不能。当然,不论有多大的马力,都一定不要在马路上飙车,赛车场才是性能车撒野的地方。

分享

显示更多评论

陈伟

2件作品 55人关注

选择预约时间

联系电话

钢炮王者 奔驰A45 AMG改装案例

1/7

  • 1/7

    一说到50W左右的纯血钢炮,大家应该能罗列出很多车型出来,日系的EVO和STI,德系的高R,S3,A45,M135等等,他也是“四秒钟”俱乐部的成员之一。在AMG“一人一机”机制下调校的发动机,最大功率280kW,最大扭矩475Nm。这一切都塑造了这台2.0T水平上的最强钢炮!本期我们带来的就是来自天津MTS改装店改装的一部奔驰A45 AMG的动力改装案例。

  • 2/7

    第一第二代A Class的销量都以惨淡一词概括。但到了第三代A Class,情况来了个180度转变,从一辆买菜车摇身一变,变成小钢炮,整车的定位完全不同。其中A45 AMG更是众多性能钢炮中数一数二的存在。2.0T的发动机便能输出381匹马力,尽管如此,由于A45 AMG本身也不是太昂贵的车型,而且381匹马力并不算小,但总有一群人不满足它的原厂动力。另外基于A45 AMG的奔驰底子,只需稍微刷一下EUC,就能立即提升马力,而且还不需要更换什么部件,方便快捷,省时省力!

  • 3/7

    接下来是动力提升部分,也是这次的重中重中之重,先从硬件说起,做到轮上408HP,其实我只更换了AMS加大进气管路冬菇和FDE双层隔热无三元直通头端。先从第一个进气开始,为什么要换这款进气,其实从设计方面他没有其他品牌华丽的碳纤维风箱,虽然碳纤维风箱隔热性更好,但是进气价格也会增加很多,市面上的带碳纤维风箱的进气动辄就上万块,但是对于动力提升的根本完全没有改善,那么问题来了,什么样的进气才是我们动力提升后需要更换的,更高流量的冬菇是必须的,最主要的其实是加大的进气管路,从图片上可以看到对比,左面为AMS的进气,右面为原厂,原厂的冬菇也很大,但是管径却很小,这样我们动力提升后涡轮的bar数被提高,那么涡轮会需要吸入更多的空气,如果这个时候进气还是原厂的管径,那么我只能说这是远远不够用的,会造成的问题非常严重,高负载下涡轮吸不到更多的空气时会产生真空,真空状态下涡轮叶片会碎,也就是所谓的爆涡轮,碎掉的叶片会被直接吸入引擎,造成的后果是惨痛的,这样的案例在国内外都有出现过,所以加大进气管路的进气是最基本的保障。

  • 4/7

    接下来就是排气头端了,我更换了FDE双层隔热无三元直通头端,管径同样变大,而且拥有双层隔热设计,在极端状态下我见过有人的风扇塑料部分被烤化的,其他部分更可想而知,所以头端的隔热是一个很重要的问题。我一开始尝试了用原厂头端在马力机上测试,曲线图告诉我在高增压状态下曲线都在转圈圈,一开始以为是离合器打滑,后来才发现原来是排气量不够太堵,每次打圈都是回压造成,而且排温非常高,下面可以看到FDE两节头端的照片,靠近涡轮的那段是有隔热层的,而且管径变大很多。

  • 5/7

    TPE特调电脑程序采取直读方式在马力机上直接调试。为什么不用外挂,主要是一般的外挂电脑没法控制点火供油,只能简单的控制涡轮压力,对于爆震等问题没有任何办法,但是直读刷写电脑不仅可以调整涡轮压力,供油,点火,VVT,断油转速,节气门响应甚至对变速箱的离合器的压力都是可以调整的,这样引擎不仅仅马力大了,而且安全和耐久度都能得到保证。TPE程序和罐头程序相比,可以更细一步的为每台车调试。地区油品质量的不同而造成大家的马力都会略有偏差,但是这是最安全最正确的刷程序的方式。

  • 6/7

    车内采用大量黑色与红色点缀增添A45 AMG的运动特性,做工也保持着奔驰的高品质,并且运行桶型座椅也能很好的保证驾驶者在激烈驾驶时保持稳定,不会被离心力搞的左摇右晃。

  • 7/7

    第一阶段轮上马力达到408匹,01加速成绩仅3.8s,如果到第三阶段轮上500马力的话,01加速是不是该进3.2s了?叫板超级跑车将不再是梦想,这就是改装纯血钢炮的魅力,改装潜力之大让你欲罢不能。当然,不论有多大的马力,都一定不要在马路上飙车,赛车场才是性能车撒野的地方。

登录牛车网

还没有账户,去注册 第三方登录: