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灵感特供之四代普锐斯WALD样式案例

牛车改装 发表于 2016-05-18 16:45:45
  • 现在的卡罗拉/雷凌双擎多少都会让人想起当年的普锐斯(第三代),那是一辆在中国叫价30W的混合动力车型,如果只说它在中国销量惨不忍睹,那是一件非常不科学的事情,至少在美国市场,它的销量是棒棒哒的,而其新车基数大的原因也使得改装人群比国内的大的多。可能你又会说,本文的第四代普锐斯都没有引进国内,我只能意淫了?是的,意淫就意淫吧,将“意淫”转化为“灵感”,这就是你感受到的内在价值。

  • 一般情况下,你很难将一款新能源车型与改装联系在一起,如果你是一个改装玩家,看见一辆车就想着将它变成个性化的产物,新时代的影响下,已经没有什么不可能了,或许等到乐视LeSEE投产,我想,也会有不少改装厂商会针对它开发改装部件,这怎能说得准呢?而现在,我们将目光聚焦在日本WALD品牌上,2016年年初开始预告为普锐斯开发空力套件,它终于出现在我们面前,看完之后,是否也想“折腾”一下你的卡罗拉/雷凌双擎呢?

  • WALD针对第四代普锐斯重新设计了全新的空力套件,前脸下方增加了前唇和风刀(前下定风翼),同时,又加入了非常细腻的侧裙组件。

  • 而且在普锐斯脚上加入空气悬挂系统,这一举止也非常少见,当然,WALD旗下的B11-C BALCAS 1PC单品加入,让普锐斯的颜值直接爆表。

  • 虽然变得杀气十足更富侵略性,但WALD并未针对动力系统进行强化,仍是搭载相同的2ZR-FXE 1.8L引擎搭配第三代的电池组,引擎本体输出为98hp/14.5kgm,综合马力为122匹,相较于张狂的车身造型,动力输出似乎有些保守了。

  • 车尾部分,除了以一改家族经典设计的后下扩散器造型,使得F1的低位制动车灯的直视感更为强烈。

  • 针对原厂后制动灯,WALD使用装饰条进行点缀,目的是将尾灯的尖锐感减弱,或许是想通过这种小细节将前后呼应的氛围凸显出来吧。

  • 全新普锐斯车顶有一个倾斜的角度。这里是通大量的风洞测试,以及不断调整车顶倾斜角度得到的结果,这样车身尾部能让低风阻效果起到了重要的作用,但是低风阻使得告诉高速稳定性变差,重新设计一款能增加下压力的尾翼,问题得到某程度的改善。

  • 知道你没有看够,现在交给PS技术来呈现以下三款效果图,拥有犀利前脸的普锐斯,每个色系都能从容驾驭。

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灵感特供之四代普锐斯WALD样式案例

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    现在的卡罗拉/雷凌双擎多少都会让人想起当年的普锐斯(第三代),那是一辆在中国叫价30W的混合动力车型,如果只说它在中国销量惨不忍睹,那是一件非常不科学的事情,至少在美国市场,它的销量是棒棒哒的,而其新车基数大的原因也使得改装人群比国内的大的多。可能你又会说,本文的第四代普锐斯都没有引进国内,我只能意淫了?是的,意淫就意淫吧,将“意淫”转化为“灵感”,这就是你感受到的内在价值。

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    一般情况下,你很难将一款新能源车型与改装联系在一起,如果你是一个改装玩家,看见一辆车就想着将它变成个性化的产物,新时代的影响下,已经没有什么不可能了,或许等到乐视LeSEE投产,我想,也会有不少改装厂商会针对它开发改装部件,这怎能说得准呢?而现在,我们将目光聚焦在日本WALD品牌上,2016年年初开始预告为普锐斯开发空力套件,它终于出现在我们面前,看完之后,是否也想“折腾”一下你的卡罗拉/雷凌双擎呢?

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    WALD针对第四代普锐斯重新设计了全新的空力套件,前脸下方增加了前唇和风刀(前下定风翼),同时,又加入了非常细腻的侧裙组件。

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    而且在普锐斯脚上加入空气悬挂系统,这一举止也非常少见,当然,WALD旗下的B11-C BALCAS 1PC单品加入,让普锐斯的颜值直接爆表。

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    虽然变得杀气十足更富侵略性,但WALD并未针对动力系统进行强化,仍是搭载相同的2ZR-FXE 1.8L引擎搭配第三代的电池组,引擎本体输出为98hp/14.5kgm,综合马力为122匹,相较于张狂的车身造型,动力输出似乎有些保守了。

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    车尾部分,除了以一改家族经典设计的后下扩散器造型,使得F1的低位制动车灯的直视感更为强烈。

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    针对原厂后制动灯,WALD使用装饰条进行点缀,目的是将尾灯的尖锐感减弱,或许是想通过这种小细节将前后呼应的氛围凸显出来吧。

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    全新普锐斯车顶有一个倾斜的角度。这里是通大量的风洞测试,以及不断调整车顶倾斜角度得到的结果,这样车身尾部能让低风阻效果起到了重要的作用,但是低风阻使得告诉高速稳定性变差,重新设计一款能增加下压力的尾翼,问题得到某程度的改善。

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    知道你没有看够,现在交给PS技术来呈现以下三款效果图,拥有犀利前脸的普锐斯,每个色系都能从容驾驭。

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