四驱绅士 大众CC改装案例

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  一汽-大众CC被很多人认为是大众品牌有史以来外观最好看的一款车，在我眼里它就好像一位风度翩翩的绅士，有外在，也有内涵。今天牛车改装为大家带来了一辆一汽-大众CC的实拍改装案例，它拥有350马力，并且还装置了四驱系统。下面就让我们看看被誉为大众最好看的一款车是如何被车主改装的吧！

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  今天的主角是一辆最大功率为350马力的一汽-大众CC 2011款2.0TSI至尊型（以下简称：CC），在国内改装CC的人非常多，原因很简单，车的底子好、潜力高。它原厂拥有200马力，也就是说，通过改装，动力提升了150马力！希望我直白的描述没有戳伤你的双眼，如果还有勇气看下去，那就跟随我由外向里慢慢拨开它，一起窥探到底是什么东西促使它发生变异！

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  在干净的引擎舱内，EA888锻造发动机、karztecAPR进气风箱、cts机油透气壶、奥迪红头点火线圈、二阶碳纤维进气管路以外貌似没有多余改装，但其实在引擎下面却隐藏着一枚unik04涡轮，在nui2+定制程序协调下，动力输出也飙升至可怕的350匹。再加上四驱系统的植入让这台CC有了更好地追求动力和操控性能。正是由于更换了大一号的涡轮和EUC电脑程序的帮助使得眼前的这台CC彻彻底底的洗脑了。

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  在更换涡轮套件后，原厂排气已经不能满足350匹动力输出，所以为了将排气瓶颈打破，Aspec 76mm口径全段排气则很好的解决了这一问题。拥有绝对销魂的排气声浪，让你爱上每一脚地板油！

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  改装领域里，估计没有人不认识Brembo品牌其中的Brembo GT系列是一款在中高级车型常见的改装补品，而现在很多主打运动的原厂整车在量产之后也都采用了brembo的刹车系统，可见其品牌的地位。这台CC其改装的卡钳本体为对向6活塞设计，套件中的全浮动散热刹车碟盘具有方向性的导风道以达最佳之冷却效能。

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  作为一家美国的轮毂品牌，AF-Design有着几乎所有美式轮毂的特点：T6061 T6 锻造工艺、三片式结构、豪华与肌肉式的造型设计，最重要的一点，也是之所以AF-Design领先于其他美系轮毂、日系轮毂原因，便是AF-Design可以接受个性化的自主订制，车主可以按照自己的想法打造只属于自己专车专用的独一无二的轮毂。这款型号为CS103的Sport Series运动系列，经典的5辐设计，正好可以露出那巨大的刹车卡钳。CS103由于五幅设计简单 线条简练刚劲，也是AF-Design轮毂里面重量最轻的一款。

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  为提高车头下压力，这套Karztec的碳纤套件刻意延伸前下巴的设计并降低高度，而车侧方面，为延续车头犀利的气势，精心制作的碳纤维侧裙不仅改善空气力学，能在高速行驶时带来的适当的下压力，同时也有效延伸线条，与车身配色更改善了视觉上的质感。留意前保杠两侧的三角翼，与前述的前下巴、侧裙互相融合，让车身线条全无违和感。

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  降低车身高度，提高操控的艰巨任务交给了避震世的一个新面孔了——ST Suspensions，这其实是KW旗下的一个子品牌，所以产品方面应该有十足的保证。他的套装避震设有X、XA、XTA三个分类，从简单基本的高度调节需求，到阻尼调节需求再到复杂的倾角调节需求，三个系列产品能够满足不通车主的需求。避震筒采用了双筒设计，筒身为镀锌材料制成，具有低摩擦阻力和耐压的特性，并且最外层有防腐蚀涂层。此外这套避震还提供回弹阻尼可调，配合铝合金的可调塔顶结构，车主可以根据需求方便对车轮的几何参数做出设定。

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  车内貌似原厂却已经早早被车主更新换代，内饰的一些细节之处处理得比较到位，相信车主一定在内装方面投入了比外观更多的人力和物力，对内饰进行了彻底的改造。

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  混搭不仅流行于时尚服饰等领域，同样也适用于改装领域，车主换装的这套奥迪旗下性能代表RS的排挡杆，同样会给我们带来意想不到的惊喜。

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  改装并不一定要把车弄的“千疮百孔”，无损安装才是车主最喜欢的安装方式。这款来自日本的defi涡轮表就成了涡轮改装车主的最爱，不但是原装位的表壳，而且还能更好的与整车内饰融为一体。对于这台350匹CC来讲，保证引擎稳定性才是关键，而更换unik04涡轮后，日本Defi涡轮增压值仪表的应用就显得尤为重要。它就好比我们的体温计、血压表，时时刻刻能够体现出我们的身体状况。

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  从改装幅度以及图片上所看到的整洁度来看，这台CC都可以算是一台非常完整且平衡度十分高的改装作品。其实改装就应该是这样，不过要注意，这里并不是说应该选用名牌的改装部件，而是在为车辆改装的工程中要顾及整体的平衡性，不能说某一方面过分突出，而忽略某一方面。