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被它带上道儿 飞度GK5赛车案例

小凡 发表于 2016-02-12 09:20:38

  • 如果有人问我现在什么改装车型最火，那么“飞度GK5”绝对是头把交椅。新飞度GK5不仅在新车销量上节节攀升，更是在国内改装圈呼风唤雨。在国内大小的赛车比赛中新飞度出镜率非常高，甚至在日本和南方珠三角地区开始举办新飞度的单一车型比赛，可见它的可玩性有多高。

  • 说道可玩性，你在入手新飞度后想要跑街就来上一套绞牙避震降低车身，换上一套数据漂亮的轮圈就能出彩，之后可以改装"RS"日规包围体现JDM精神，再之后就是Spoon、JS Racing排气、车身强化、防倾杆、刹车等等。这时候你会慢慢发现，你已经被新飞度带上“道儿”了！

  • 随着自己对新飞度的了解，它将带给你更多意想不到的惊喜，就好比今天这台新飞度，在车主与店家的不断努力下，成功从一台买菜车变身为赛道利器，登上领奖台、喷上大香槟、拿走大奖金。不过对于一台1600cc组别赛车来讲，外观原厂并没有什么坏处，至少这样的空气动力学是厂家反复测试的结果，大宽体还是留给大王们用吧！

  • 要想成为一台合格的赛车，那就要先做一件事，就是减重！没错，车身重量对于一台赛车非常重要，试想同样一台车，一台车三个人与一台车一个人同时加速是什么结果，所以拆空内饰板、座椅是第一步。当然根据赛事赛例的不同，拆空的程度也会有所差异，这台飞度参加的并非专业组比赛，CD、空调、仪表台都需要保留；如果你想变回买菜车，装上内饰板和座椅就可以了！

  • 接下来需要强化的就是车身，为什么不是动力？各位要知道赛车比赛动力并非是第一要素，在高强度的比赛过程中，车俩高速过弯时车架会承受非常大的横向G值，一场比赛下来车架会产生轻微变形，严重的会出现关不上车门等情况。这时候强化车架会有两种厂家方法，第一就是全车进行点焊，也就是将车全部拆空只剩车架，对其进行加焊强化。另一种就是通过像CUSCO这样的车身强化套件来进行加固。

  • 各位可以看到这台飞度在内饰已经车内大部分内饰板拆除，并安装有定制防滚架以及CUSCO出品的车身强化套件。

  • 原本放置备胎的地方也被拆除，这样赤裸的示人应该还是第一次。由于场地赛车对于轻量化要求严格，所以备胎也就被无情的抛弃，而对于像达喀尔这样的长途拉力赛车后都会有备胎，不然爆胎只能“呵呵”了！

  • 防滚架是一个非常重要的安全措施，它通过合理的几何结构让防滚架能够承受更大的冲击力，防止在车辆侧翻等情况下车手的安全。并且防滚架会焊接或者通过螺丝固定在车体上，能够有效抵消地面带来的冲击，防止车架变形。

  • 每一台赛车都会为车手准备赛车桶型座椅和赛用方向盘，这两件产品看似很平常，但对于车手和赛车来讲也是非常重要的装备；其中赛车座椅能够通过自身材质降低重量，并且它的坐姿更低有效降低重心，为车辆操控带来帮助。

  • 说了这么多上面的改装，让我们钻到车底来看看。对于新飞度这台车来讲，受限于成本问题前悬挂结构为麦弗逊，而后悬挂则为成本低廉的扭力梁结构，这就造成车辆操控性能的局限性，也正是因为这样的结构，如何才能有效提升操控性才是厂家和店家更应该注意的地方。

  • 防倾杆的作用简单来说就是在过弯时抑制两个轮胎之间的水平差，减小车辆侧倾来提高操控性能。而这款CUSCO针对飞度开发的防倾杆相比原厂直径更粗，产品自身材质增加了更多的钼金属来提高强度和韧性，对于一台入门级赛车来讲是必不可少的产品。

  • 另外在底盘的强化上店家也选择了CUSCO出品的强化套件，其中底盘的井字架、前底架与车身的前后顶吧、车顶立柱加强件组合在一起，便能够将整车刚性提升，在激烈驾驶时也能保证车体不会出现变形。

  • 跑赛道底盘另一个重点就是避震器的选择，首先要是日常街车选择一套街道版本的绞牙避震足以。但是想要跑赛道那就要另当别论，赛道中的避震器不在仅仅是高低、软硬可调这么简单。其中弹簧的K数、避震筒内的液压油如何选择、避震塔顶应该怎么调等等都是无数次调教得来的。另外赛用避震还需要有外挂氮气瓶来储存更多的液压油，减小避震热衰减带来的性能下降问题。

  • 很多改装车友都会选择一套比原厂大的轮圈，在配合上避震降低车身就会有很好的视觉效果。但赛车比赛中却并不是越大越好，就像这台飞度还是选择了15寸的轮圈，这款雅泛迪N719相比原厂铸铁轮圈更轻，减少滚动阻力提升操控性能。

  • 这个橙色的管子相信很多玩车的都明白，它的作用就是为刹车降温，通过软管在车前杠上或者雾灯处开口，将撞风进入软管的冷空气导流到刹车处，随时为刹车系统降温。

  • 至于动力目前这台飞度还没有太多改动，仅仅是更换了高流量风格、火花塞等基础改装产品，而店家与车手一致认为现阶段动力还不是最大问题，并且动力针对L15B的ECU也已经破解，可以很方便的进行调教。只不过他们更希望在这台车上发掘更多的惊喜，到时候在进行动力提升也为迟不晚！

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被它带上道儿 飞度GK5赛车案例

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    如果有人问我现在什么改装车型最火，那么“飞度GK5”绝对是头把交椅。新飞度GK5不仅在新车销量上节节攀升，更是在国内改装圈呼风唤雨。在国内大小的赛车比赛中新飞度出镜率非常高，甚至在日本和南方珠三角地区开始举办新飞度的单一车型比赛，可见它的可玩性有多高。

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    说道可玩性，你在入手新飞度后想要跑街就来上一套绞牙避震降低车身，换上一套数据漂亮的轮圈就能出彩，之后可以改装"RS"日规包围体现JDM精神，再之后就是Spoon、JS Racing排气、车身强化、防倾杆、刹车等等。这时候你会慢慢发现，你已经被新飞度带上“道儿”了！

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    随着自己对新飞度的了解，它将带给你更多意想不到的惊喜，就好比今天这台新飞度，在车主与店家的不断努力下，成功从一台买菜车变身为赛道利器，登上领奖台、喷上大香槟、拿走大奖金。不过对于一台1600cc组别赛车来讲，外观原厂并没有什么坏处，至少这样的空气动力学是厂家反复测试的结果，大宽体还是留给大王们用吧！

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    要想成为一台合格的赛车，那就要先做一件事，就是减重！没错，车身重量对于一台赛车非常重要，试想同样一台车，一台车三个人与一台车一个人同时加速是什么结果，所以拆空内饰板、座椅是第一步。当然根据赛事赛例的不同，拆空的程度也会有所差异，这台飞度参加的并非专业组比赛，CD、空调、仪表台都需要保留；如果你想变回买菜车，装上内饰板和座椅就可以了！

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    接下来需要强化的就是车身，为什么不是动力？各位要知道赛车比赛动力并非是第一要素，在高强度的比赛过程中，车俩高速过弯时车架会承受非常大的横向G值，一场比赛下来车架会产生轻微变形，严重的会出现关不上车门等情况。这时候强化车架会有两种厂家方法，第一就是全车进行点焊，也就是将车全部拆空只剩车架，对其进行加焊强化。另一种就是通过像CUSCO这样的车身强化套件来进行加固。

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    各位可以看到这台飞度在内饰已经车内大部分内饰板拆除，并安装有定制防滚架以及CUSCO出品的车身强化套件。

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    原本放置备胎的地方也被拆除，这样赤裸的示人应该还是第一次。由于场地赛车对于轻量化要求严格，所以备胎也就被无情的抛弃，而对于像达喀尔这样的长途拉力赛车后都会有备胎，不然爆胎只能“呵呵”了！

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    防滚架是一个非常重要的安全措施，它通过合理的几何结构让防滚架能够承受更大的冲击力，防止在车辆侧翻等情况下车手的安全。并且防滚架会焊接或者通过螺丝固定在车体上，能够有效抵消地面带来的冲击，防止车架变形。

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    每一台赛车都会为车手准备赛车桶型座椅和赛用方向盘，这两件产品看似很平常，但对于车手和赛车来讲也是非常重要的装备；其中赛车座椅能够通过自身材质降低重量，并且它的坐姿更低有效降低重心，为车辆操控带来帮助。

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    说了这么多上面的改装，让我们钻到车底来看看。对于新飞度这台车来讲，受限于成本问题前悬挂结构为麦弗逊，而后悬挂则为成本低廉的扭力梁结构，这就造成车辆操控性能的局限性，也正是因为这样的结构，如何才能有效提升操控性才是厂家和店家更应该注意的地方。

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    防倾杆的作用简单来说就是在过弯时抑制两个轮胎之间的水平差，减小车辆侧倾来提高操控性能。而这款CUSCO针对飞度开发的防倾杆相比原厂直径更粗，产品自身材质增加了更多的钼金属来提高强度和韧性，对于一台入门级赛车来讲是必不可少的产品。

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    另外在底盘的强化上店家也选择了CUSCO出品的强化套件，其中底盘的井字架、前底架与车身的前后顶吧、车顶立柱加强件组合在一起，便能够将整车刚性提升，在激烈驾驶时也能保证车体不会出现变形。

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    跑赛道底盘另一个重点就是避震器的选择，首先要是日常街车选择一套街道版本的绞牙避震足以。但是想要跑赛道那就要另当别论，赛道中的避震器不在仅仅是高低、软硬可调这么简单。其中弹簧的K数、避震筒内的液压油如何选择、避震塔顶应该怎么调等等都是无数次调教得来的。另外赛用避震还需要有外挂氮气瓶来储存更多的液压油，减小避震热衰减带来的性能下降问题。

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    很多改装车友都会选择一套比原厂大的轮圈，在配合上避震降低车身就会有很好的视觉效果。但赛车比赛中却并不是越大越好，就像这台飞度还是选择了15寸的轮圈，这款雅泛迪N719相比原厂铸铁轮圈更轻，减少滚动阻力提升操控性能。

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    这个橙色的管子相信很多玩车的都明白，它的作用就是为刹车降温，通过软管在车前杠上或者雾灯处开口，将撞风进入软管的冷空气导流到刹车处，随时为刹车系统降温。

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    至于动力目前这台飞度还没有太多改动，仅仅是更换了高流量风格、火花塞等基础改装产品，而店家与车手一致认为现阶段动力还不是最大问题，并且动力针对L15B的ECU也已经破解，可以很方便的进行调教。只不过他们更希望在这台车上发掘更多的惊喜，到时候在进行动力提升也为迟不晚！

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