渴望指数3 Impreza STI(GDB)之日规EJ20红头

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  SUBARU，让人想起的当然不是现在的热门的BRZ，而最为津津乐道的非Impreza(翼豹)莫属，而争得头破血流的(也是车迷最爱看的)，绝对是Impreza与EVO的2.0等级对决，就算三菱宣布停产，EVO与STi的对决也永远不会间断。是什么魅力捕获玩家芳心？当然，不能全凭一张特别的脸，而渴望得到这款性能车的玩家，因其水平对置四驱霸主的地位早已根深蒂固，而“硬皮鲨”称号也成为玩车人皆知的强悍对手。

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  GDB指的是车架号，斯巴鲁翼豹1-6代使用的车架代号是GC，7-9代翼豹使用的车架都是GD。而后缀的"A" 代表WRX,，"B" 代表STi车型。但对于入门读者而言，WRX、STi就像“WRC和ST”的关系混乱，我们可以用最简单的话理解——如果Impreza WRX等同GOLF GTI，那么Impreza STi就是GOLF R。而更准确点说，STi是一辆经过全面强化的WRX车型，当中包括两者的动力、传动、悬挂、行走系统以及电控部分都有本质的区别，这样一说，当红炸子鸡GOLF R就没有当年Impreza STi的逼格高了。

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  1995-1997年，SUBARU的Impreza WRX车型连续三年在世界拉力锦标赛中获得厂商冠军，这是日本汽车厂商的第一次——连续三年在世界汽车拉力比赛中获此殊荣，而其赛车所搭载的正是EJ20引擎，SUBARU那般持之以恒地研制水平对置引擎的精神，终于得到了回报。当STi御用改装部门介入后，接下来的几年，EVO的4G63和Impreza的EJ20较量就从未停止过。

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  随着新一代EVO的亮相，Mitsubishi的4G63动力性能变得更强，而SUBARU也紧跟其后，将EJ20针对性地升级强化，以达到抗衡的水准，这两位拉力名将就这样杠上了，但其实，彼此间的机器进化的过程，让他们获得了竞争优势，而EJ207也成为了那个时代的终极进化产物。

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  改装界中，资深玩家很熟悉的EJ20水平对置涡轮引擎的地位——也就是业界所称之“开启涡轮改装的关键钥匙”。1998年，随着第五代STI的问世，EJ207经过缸内强化，动力输出已经可以撕裂280匹马力的上限封印，不过，这是一副专属于日版的STi车型的心脏，并没有出现在海外的斯巴鲁车型上，而中国国内搭载的则是欧规的EJ257。

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  虽然EJ257引擎仗着500cc排气量的优势，但是其引擎内部机件的差异(如凸轮轴的角度)使其爆发力不如EJ207来得迅猛。然而，当涉及到升级大号涡轮的改造时，EJ257的大排气量优势又十分明显，因此，又出现一个混种搭配的改装手法——用EJ257中缸搭配EJ207缸盖进行强化，可以说，无论在哪个国度，这是EJ257很常见的改装手法。

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  从第五代STi至今，EJ207引擎的缸体、活塞、曲轴等机件的制造精度和加工工艺的提升，分组点火器升级为后来的独立点火，从IHI提供的VF28涡轮增压系统，再到升级一个反应速度更快的VF34。尽管EJ207耐用性还是不及4G63，但凭借着水平对置引擎的低重心优点，STi在操控性能却更有优势。

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  前6代的Impreza以轻量化和性能为主，到了GD时代，为了强化车架刚性保障车主的安全，车重也增加了200kg。升级方面，搭载EJ20引擎的GDB可以采用高增压的方式来弥补车重的小缺陷，而EJ207也可经过大幅度的强化改造，将腹内套件完全升级，例如Wiseco、AP等锻造活塞、Eagle强化连杆、BC高角度凸轮轴等，知名改装套件的对应有很多，而为了喂饱大涡轮，高流量油泵和1000cc喷油嘴也是家常便饭，这样的硬件条件下将增压值设定在1.8bar，预估动力可达到500hp的水平了。

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  十年以上的EJ20探索以及与EVO正面的较量让彼此都变得愈发强大，那个年代、那股热血精神，只有静心细品，才能感动世人。而随着潮流趋势的变化，演变出了新的改装思路，一些原本属于高性能车型却安装气动避震套件，虽然轮圈的大J值、大ET轮圈以及大倾角设定让整车变得更漂亮了，但是，这让原本可以驰骋赛道的利器瞬间变成了只可观赏的样子货，看到这些怪咖的高性能车型，真的让人感叹万分，直呼可惜。