京城归来 “奥迪”GOLF 1.4T改装案例

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  跨省自驾游的车主有很多，穿越川藏路线的车主也不在少数，但是，一个广东人在大北京买车上牌，再经过两千多公里的长途跋涉回到广东地区生活，似乎让人匪(nan)夷(yi)所(li)思(jie)。有一点能确定——高尔夫的改装潜力得到了大家的认可，但三言二语却说不清楚主人公阿威的故事，如果你想知道AUDI GOLF的想法，你没理由不在弹指间滑下第二页吧。

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  在此之前，阿威一直在北京奋斗，从事房产的相关职业，几年后，他决定回到广州结束背井离乡的生活。不过，阿威在那个时候喜中北京的购车指标，挣扎期是最烦人的，指标的期限只剩下三个月了，留给他考虑的时间不多，相对于北漂一族而言，或许苦恼的并不是眼前的指标，而是思乡之苦，而对于阿威而言，上一个京N车牌，然后“开回家”，这才是两全其美的做法。

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  一个京N车牌、一辆由北方影响之广东玩家的GLOF 1.4T改装车型，出现在广州大街小巷确实很有“画面感”。阿威选择这款德系车是因同级的日系性能车的可选性、吸引力不大，要知道，DSG变速箱的高效性使得热血玩家很难找到松开油门踏板的理由，加上有GTI、R20高性能车型作为升级参考，让这辆GOLF 1.4T可玩性得到更多增长的机会。

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  同样可以肯定的一点，GOLF R的原厂空力套件是家族设计的成功代表，简单低调、但又不失性能车该有的大口气坝，整体柔和且设计感更高，对于一辆基础型的GOLF车型，如果没有看上ABT、karztec、ASPEC等厂商作品，GOLF R款的空力套件则是玩家不假思索的对象。

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  有一句很贴切的话：牵一发动全身，R20前脸能毫无违和感地融入到GOLF身上，但是在尾部的包围上，碍于R20的中出排气设计，原厂的排气系统是无法和谐地融入到新的空力套件上的，要么做出适当让步，例如更换R20后包围，再更换R20款中出排气系统，这样就没有了虎头蛇尾的感觉。对了，别忘记，要想达到以假乱真的地步，R20的原厂尾灯也是你你该考虑更换的部件。

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  对操控影响颇大的悬挂系统、行走系统，阿威选择BC Racing的V1系列绞牙避震和普利司通RE11轮胎，在此之前，他得到某网站提供KONI套装避震的试用机会，不过，KONI套件并没有配备短弹簧部件，这也使得搭配原厂弹簧KONI没能让阿威有深刻体会(另一个原因:依然是原厂的高度，操控提升并不明显)，最后，放弃KONI，选择一款性价比的V1产品。

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  乍眼一看，脚下却是ENKEI或雅泛迪单品的错觉，而让人意外的是，这是出自奥迪Q5的原厂轮圈。其实，同集团旗下的车型在轮圈产品方法的共通性非常高，Q5的原厂轮圈标配有17-19寸规格不等，GOLF的基础车型仅配备15-16规格尺寸，而两者的轮圈PCD值都是5H112，相信这样的提示，连菜鸟级的玩家都会灵感涌现，也玩起这个低成本的混搭吧。

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  Wilwood前身是一家飞机零部件生产商，70年代开始研究和开发制动系统，最初,其产品供应给汽车赛事上使用，真正的街车用Wilwood制动系统出现在80年代。发展至今，Wilwood已经提供多达30个不同活塞数量、卡钳大小的制动系统选择，而这款大四制动套件的能力毋庸置疑。

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  中尾段排气系统是经过专业排气技师烧制而来，管径和材质都比原厂提升了不少，优点嘛，不用多说了，顺畅的排气体验是每一个对动力性能，但是，面对3、4阶的粗暴，代步的玩家选择定制，一来控制改装的成本，二来根据自我需求能更好发挥一条排气系统的功效。

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  打开引擎盖，看到涂装德国旗的缸盖是否吓一跳？其实，车主只不过更换了奥迪A3的原厂缸盖，而我们不用细究的一点——同是EA系列的1.4T引擎，它们只不过是毫无难度的“替换件”而已，但像这么有想法的玩家在中国却不是很多，而值不值得你买单？还是问自己吧。

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  GOLF的改装案例已经到了泛滥阶段，玩家随时可以通过1阶打开EA系列引擎的升级，阿威也为EA111引擎加入Tornado电脑控制模块，据说有30匹的马力提升，虽然没有GOLF GTI和GOLF R兄长来得激进，但似乎动力性能和操控提升的平衡之举给了暴君子平心静气地思考。而阿威从“满城尽带HF风”的城市归来，体会甚是深刻，他认为——改装并不是用来炫(与生带来不是它的错)，而改造成一辆适合自己的座驾才是最重要的。