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TNGA不就是丰田的模块化设计平台吗?大众的MQB早就有了,丰田有什么好吹的?

jjkk08 于2017.08.18 22:47提问
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  • 也不是“吹”大于一切,大家应该知道,丰田车厂是一个出了名的保守派,想在它身上找新闻点,除了经济省油、剩下的就是无趣、中庸了,丰田多么难得地公布了一项新技术啊,你确定这么“愤青”看待这个问题的吗?再说了,TNGA好歹也是集成“9款新引擎、17种不同的混搭方式,10种混搭的4款变速箱”于一身的黑科技,当中,最有亮点的莫过于 Toyota Dynamic Force引擎,这一款堪称是目前最强的自然吸气引擎,至于新引擎和新平台有什么特点,我们就来说说。

    放眼全球车坛,貌似只有马自达和丰田还在自然吸气引擎了,虽然说他们在90年代就已经将涡轮技术发展到“铂金”段位,但是他们并不想普及到大众世界里。而现在,马自达和丰田采用了交叉持股的开黑方式,为的是一起坚守NA阵营、挖掘NA潜能,势必一起升上“至尊星耀”的节奏。

    丰田公开的全新动力源,全部都是自然吸气引擎,这意味着丰田不会在涡轮引擎开发上浪费时间,而是大力发展自然吸气引擎。全新的Dynamic Force 2.5L缸内直喷引擎是丰田最新技术的结晶,当然,它身上有很多概念都是来自8AR-FTS和6AR-FSE引擎。工程师利用长冲程的设计、高压缩比的设定(一般版本为13.0:1,混合动力版本为14.0:1)、比起以往引擎进气口和排气口角度都要大的特色,得来业界顶尖水平的热效率,世界首创的高速燃烧技术和气门控制等等来提高引擎的最大输出。

    引擎的结构经过重新的设计,相比上一代的2.5L自然进气引擎,全新的2.5L缸内直喷引擎在马力和扭力方面都有着相当大的突破,例如:搭载于全新凯美瑞的普通版本,其峰值输出为205ps/6,600rpm,混合动力版本的Atkinson引擎的峰值输出则有177ps/5,700rpm。当然,其峰值扭力的表现上更是进步良多,例如:2,400转就有230牛米的表现,4,800转可以输出250牛米,这样的数据维持相当广泛的扭力平原区间,整体的加速表现将会更好。

    高压缩等等的情况下,往往是引擎的体温很高,而丰田工程师也在引擎周边的散热性能方面下了功夫,例如可变冷却系统、电机驱动水泵、电控恒温器、连续可变容量油泵,为了提高引擎的响应,植入的VVT-iE(电控的VVT-i)、高强度连杆、高相应进气控制等等。为了达到更低的排放,引擎也采用了不少常见的、会被大家忽略的重要的技术——多段式燃油喷射控制、EGR废气再循环系统、新催化器、喷油控制、排气歧管布局更改(类似创驰蓝天技术)。

    从上述的资料可以看出,丰田的新引擎有两个很明显的特点——第一,不牺牲引擎的动力表现下让新的引擎有更低的排放;第二,提高引擎的热效率,根据丰田资料显示,全新Dynamic Force引擎热效率达到40%(在此之前,同级引擎热效率表现为35%),而混合动力引擎的热效率则提高至41%(之前的混合动力引擎为40%),这两项数据都处于目前业内领先的水平。这样一来,与之搭配的爱信变速箱(丰田旗下)可以无缝连接,这样有助于最大限度的提高引擎输出水平。

    大家应该知道,马自达的创驰蓝天技术不单单是引擎的一支独大,而是整合了引擎本体、变速箱、车身、底盘这四个方面的重新设计,TNGA平台也是如此,它除了引擎的优化之外,还有低重心的底盘、高刚性的车身。

    丰田在国内发展多年,人们已经对它的“中庸哲学”根深蒂固,要想改变人们对丰田“无趣”形象似乎不是一件容易的事情。不过,提升操控性是一个很不错、很有感的方向,而TNGA是应运而生的产物,它的出现会让人感到无比新鲜了。

    TNGA平台的后悬挂系统是采用双A臂设计(前悬挂为麦佛逊设定),实际上,影响操控性的关键还是强化后的底盘刚性。通过参考底盘横梁部分、纵向结构梁的技术参数,TNGA底盘较传统车型提升了65%的钢性,并采用雷射焊接技术缩短了每个焊点之间的距离,这些技术大幅提升车辆的结构安全,而且优异的底盘操控特性回馈在实际驾驶体验,可以说,新一代的丰田车型,其操控性将不是现款车型可以比拟了,假如你今后想试驾一辆TNGA平台的丰田轿车,记得在操控方面的深深体会一把吧。

    采用双A臂设计的后悬挂系统。

    在此之前,虽然丰田的引擎都有自家的先进技术,但是种类过于繁琐,TNGA时代之下,丰田的引擎系列将会大幅简化,这样一来,最大的好处就是加快产品的生产速度,即使是不同型号的车型可以在相同生产线上实现,同时,丰田的造车成本一定会进一步下降,成本下降必然要在实用配置给予国内消费者回馈,就像首次运用TNGA平台的第四代普锐斯,它已经将TSS列为标准配备一样,对于国内消费者绝对是一件好事。

    点评:坦白说,“模块化底盘”的开发概念就是为了降低生产成本,并提高产能与效率。然而,字面上表达出来的东西,往往给人的感觉是大集团赚钱的高超手法,但其实,这并不是一件坏事,“降低成本”也并非“偷工减料”,而是将研发部门的心力集中于开发一款可供不同车型共享的模块化底盘之上,这样能避免资源与产能被其他产品分散,将最好的产品呈现给消费者。

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