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为什么很多超跑的风阻系数都比普通轿车大?

心琪Camillaswh 于2016.09.03 20:34提问
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  • 很多人认为风阻会严重影响车的速度并且在不同程度上也会增加汽车燃油性,所以希望汽车的风阻越小越好。

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    但是既然是超跑自然就会将重点放在怎么样去增加速度这一块,通常,我们认为,跑车的风阻系数应该很低的。因为风阻低相应就可以使得速度上得以提升,毕竟在超跑的加速过程中每一个阻碍都是会影响其速度性能的发挥,也正因为此,我们常常会看到绝大部分跑车都会对碳纤维的车体材质趋之若鹜,原因就是碳纤维较一般的车体金属材质在重量上会轻很多很多,整体车身重量减少,发动机的动力增加,自然在速度上会有不俗的表现。

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    可是,作为真正的超级跑车,它设计的时速肯定不会像一般的普通轿车那样只是控制在200KM/H左右的,其速度会更高,这样就会有一个问题了,高速时汽车周围的空气大量的通过车底,会给汽车底部造成一定的升力在成车子发飘这样会造成很大的安全隐患,这时它就需要有足够的下压力来保证高速时车子不会发飘,同时保证过弯是的稳定性和操控性。所以超跑的很多设计都是用来提高风阻的,比如为了保障轮胎和地面的摩擦力,需要更宽大的轮胎,高速下还需要扰流板,这些都增加了风阻,大功率的发动机需要更多的空气通过radiator散热,engine bay因此兜了更多空气,也会增加风阻。这些设计都是出于性能考虑,至于油耗,你觉得会是超跑们需要考虑的吗?

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    为了让大家更直观的了解风阻对超跑的意义,就拿极端的F1赛车来做例子吧。F1赛车,它的局部部件需要较大的阻力这就是依靠伯努利定理,伯努利定理指的是在一个流体系统,比如气流、水流中,流速越快,流体产生的压力就越小,这也就意味着要产生压力/升力,就要首先利用阻力让流体的表面流速变慢,通过这一原理可以使F1赛车产生强大的下压力,据说其压力足够保证F1赛车倒吊着在天花板行驶(是真是假也无从见证)。

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    尽管F1赛车各部件的风阻系数都不小,但是因其头部投影面积非常小,所以F1赛车仍然可以在赛场上保持高速行驶。

    所以既要保证超跑的速度同时也要保证超跑在高速奔跑中的稳定性,风阻自然是要比普通的轿车风阻大这也是很正常的啦。

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