牛车网 > 问答 > 开混动车是怎样一种体验?

开混动车是怎样一种体验?

scqlgd 于2016.06.28 08:54提问

现在偶尔能见到辆混动车,不知道车主开车的感受?加了电机后开起来是不是和普通燃油车不一样,有什么有趣的体验吗?

71754293.jpg

邀请回答 添加评论

微信扫一扫

  • 开过雷凌双擎的POLO车主来怒答一发。

    说起开混动车是什么体验,我觉得可以总结如下:

    1)静,静到神不知鬼不觉。

    习惯了汽油车启动时的轰轰声,你会很难适应混动车这种悄无声息的着车方式。我第一次按下雷凌双擎的启动键后,发现车子没有任何震动,仅是仪表点亮,但发动机转速还是零。

    “这货是不是坏了?”

    于是我又按下,仪表熄灭,接着按,仪表点亮。

    一连试了几次,还是老样子。就在我怀疑是不是电池没电的时候,突然想起来:

    “这特么是辆混动车好的喂...”

    雷凌双擎在按下启动键后,虽然此时发动机在车载电脑的控制下不会运转,但车子确实已经启动,你可以正常使用车内的空调、音响等,混合动力蓄电池和普通蓄电池能够为这些电器提供足够的电量。

    雷凌双擎

    我惊讶完,接着挂上挡,开始让车子跑起来。

    还是无声无息,跟个幽灵一样。

    现在雷凌双擎处于起步及低速工况,在这种状态下,我松/踩油门、制动等各种操作所产生的动作信号会被传入ECU。接着,ECU做出只将混合动力蓄电池向外输出电能的指令。最后,通过PCU逆变器将高压直流电转换成交流电,来驱动混合动力系统中的交流电机。说白了就是现在车子由电机来驱动,发动机继续休眠。

    说良心话,开着雷凌双擎过路口我是很害怕的,电动模式的声音太小了,行人一个不小心就容易被突然出现的我吓一跳。⊙▂⊙

    2)动力确实很猛。

    1.8L的雷凌起步就挺快的,现在又加入了电机,两股力量一起使,动力可以说是随叫随到。

    关键是整个发力过程还非常舒服,没有丝毫的顿挫,基本和开纯电车一个样。

    丰田能把动力做成这样,不简单,要说原因,在我看来E-CVT贡献非常大。E-CVT并不是真正意义上的变速器,它在整个动力传输及转换过程中,既没有离合器和液力变扭器,也没有传统CVT变速箱中的链条,真正在运转的其实是一套集成在箱体内的行星齿轮组。雷凌双擎的高传动效率、车轮与发动机间无级变化的传动比,都是靠这套行星齿轮组来实现的。

    雷凌双擎

    3)油耗真低。

    我甚至忘记了还有加油这回事,跑了半天,不见油表指针动是什么鬼?

    过去开车见到油量还剩2格就开始焦虑,现在即使快见底,也没有了到处找加油站的紧迫感。想想真是没什么好怕的,百公里不到5L的油耗,怎么样也能撑到下一个加油站吧。

    说实话,开雷凌双擎堵车时是最爽的,自己半滴油不费,起步还特安静,这么奇妙的体验估计也就混动车才能带给你。

    至于油耗到底能低到什么程度,我还真没试过,但据说之前有人测过雷克萨斯的CT200h,他开车从上海去北京,一开始加了一整箱油,期间就没再进加油站,结果硬是跑了1000多公里到了北京,油竟然还没用完。

    嗯,不管真假,反正我身边买混动车的朋友每天都想着法地省油,倒不是强迫症,在他们看来这就是一种乐趣。

    4)如果是插电式混动,充电是个问题。

    雷凌双擎是全混,不用插线充电。很多人问起来这车充电难不难的问题,遇到多了我也就懒得解释什么是制动能量回收,巴拉巴拉巴拉。

    雷凌双擎

    但全混的车基本也就丰田在做,所以大家买车时如果不考虑丰田,难免要面对插电式混动的充电问题。

    这方面自己没什么体会,说说一朋友的经历。

    他买的就是插电式混动的,人在北京,没有固定车位,当然也就没有私人充电桩。每天白天开车上班,晚上就得找公共充电站充电,非常不方便。据他自己说有时为了充电,要去离家比较远的点才行,上一天班本来就够累的,结果还得走回家。

    后来听说小区安了公共充电桩,但是半年没通电......看来政府要运营好充电这件事,不容易。

    最后,去公共充电站充电得花电费和服务费,两项费用加起来其实也不低,不过还是比用油便宜,可加油站到处有,充电站却不遍地都是啊。

    所以,担心充电麻烦,影响正常用车的,在插电式混动面前还是要三思。

其他回答

登录牛车网

还没有账户,去注册 第三方登录: