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为什么越贵的车越漂亮?外观设计会增加很多成本吗?

家乡 于2016.06.26 15:43提问
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  • 优秀的外观设计当然会增加成本,这不仅需要厂家挖到经验丰富、见解独到的设计总监,连同设计团队也是需要大笔资金去挖掘的。同时厂家将就时间成本,优秀的外观设计从概念到量产可是需要以“年”为时间单位来计算。

    CX-4

    其次,设计并不是画个图就板上钉钉了,设计师团队还需要与工程师团队协商取舍。例如,近些年流行的扁平大灯组,如果设计师想要把前脸大灯处设计成扁平化,那么目前市面上流行的卤素大灯和氙气大灯是需要较大装载空间的,只有LED大灯组可以实现,如果该车售价仅为10万元,那这个扁平化大灯很可能会遭到工程师的反对,原因是控制成本。当然有个反例,最近上市的一汽马自达CX-4,售价15万价位区间,为了保持扁平化大灯,厂家不惜成本全系采用了LED大灯组。与扁平化大灯一个成本道理,汽车漆面、轮毂尺寸、挡风玻璃材质以及鳍尾天线等也是同样的道理。在售价更高昂的高端车型上,可以采用金属含量较高的漆、更大的轮毂、具有回光反色的挡风玻璃等高成本材质。

    大众套娃

    其实就车型外观设计来说,现在大厂商都流行家族式设计语音,也就是一套外观、内饰设计可以用在该品牌下全系的车型里去,以3年改款5年换代来说,这套设计起码也可以用个5年的时间。德系车是外观套娃的鼻祖,奔驰宝马奥迪以及大众也是现在把家族套娃发挥的最淋漓尽致的厂商。

    以上述四个厂商近年的外观设计来看,大抵是这么个意思:昂贵的车型,引领外观设计潮流;而低端廉价的车型,只能跟随潮流。比如奔驰S级推出后,C级、E级乃至A级等全系奔驰都是以S级为原型而改造,奥迪亦是如此。搞笑的是,以前宝马反着来,5系7系跟着3系的外观设计走,结果吃了大跟头,让宝马在国人心目的地位下降不少,新一代宝马家族语言学聪明了,以新一代7系为雏形而改。

    这样看来,未来漂亮的车不再是以设计为偏差,因为同品牌中的低中高端车型长的没太大区别。但这并不意味着便宜的车就能与昂贵的车在外观上有的一拼,一款车是否漂亮还有另一个至关重要的因素,那就是工艺。(此处顺便说说内饰)有些车你看一眼就觉得它很廉价,而有些则显得高大上。除却用料因素外,最大的因为就是车身工艺了,三个方面最为明显。

    方向盘

    方向盘

    1.车身面板接缝。往往越贵的车,在车身接缝上处理的更紧密,而廉价的车则无大气粗,甚至连面板内部的塑胶条都翻漏出来。

    2.车身弯曲面处理。昂贵的车在轮拱和引擎盖等一些钢板曲面工艺处理精湛,弯曲面的反光规整,看上去浑然一体并不会因为钢板曲面而影响漆面光泽。低廉的车就不同了,但凡碰到车身曲面,看上去就像拼接起来似得,漆面光泽也随着曲面散光,很失美感。

    LC500

    3.更高水准的钢板工艺。这一点在新一代雷克萨斯家族设计中最为体现,其中LC500是代表作。很多人在车展上看见LC500的时候,都以为它是一款概念车,因为它的车身设计很多地方都是要极高的工艺水准才能造出来的,大部分厂家为了减少制造成本,会在量产版上减少这些需要极高工艺水准的地方。而雷克萨斯LC500保留了,它就是一款量产车,未来雷克萨斯IS等车型的外观设计,也是需要极高工艺水准才能批量生产出来的。这是廉价车型根本做不到的地方。

    旋钮工艺

    内饰方面就必要通俗易懂了,就算是一个车盲也可以分的清楚奔驰S级与奔驰S级,谁的内饰更高档。

    内饰大抵就体现在两个方面,一个是用料,一个是做工。

    内饰用料没什么好讲的,反正高档车就是用真皮、实木堆上去,低档车就是仿皮、仿木将就着用,廉价车就是塑料覆盖所有。

    比亚迪秦的仪表

    (比亚迪秦的仪表)

    内饰做工讲究的就比较多,首先是可以看见的面板接缝、皮质纹路、缝线走势、以及各个仪表的分辨率(一些国产车真是渣到爆)。其次是按键旋钮的质感与阻尼,这是很需要花费功夫的。最后的最后,说了这么些,其实我不过只讲到了皮毛。总之一副好看的汽车设计,必定需要厂家付出更高的成本,取而代之的是消费者也要付出更高的购价。

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