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MINIEYE:Mobileye确实强,但我们更具“中国特色

小才才·2016-07-26 10:17
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特斯拉事故传的沸沸扬扬的那几天,它的驾驶辅助系统开发商——Mobileye也出来回应了几句,虽然被很多人无情的忽视了,但小智知道这来自以色列的Mobileye来头不小,在ADAS上几乎形成垄断,并且刚刚与英特尔、宝马达成合作关系。一言不合,又强强联合了。

那我们国内的ADAS有木有正在向前冲刺的新秀呢?小智前不久联系到了MINIEYE,当ADAS的常识刚刚普及到我国“寻常百姓家”的当下,这家2013年成立的创业公司,已经在ADAS路上走了三年多。

一、MINIEYE,是其所是

全世界都承认,中国会是ADAS最难实现的地方,Why?因为我国不仅56个民族,56只花,也有最为复杂的地形和交通标识,可以说,在中国研发ADAS是需要勇气的。

但这也正是机遇。

MINIEYE的团队有着较为专业的技术背景, CEO刘国清、联合创始人王启程、吴建鑫等人拥有计算机视觉领域的专业背景以及博士学位。研发团队不仅拥有中组部“千人计划”专家,还有来自国内外知名高校的学霸,不仅年轻有为,而且都蛮帅,请围观群众自行感受下CEO的气场~

刘国轻 MINIEYE

技术能力上,MINIEYE的许多成员曾就职于德尔福Delphi、意法半导体、BAT、Intel等大牌企业,可独当一面,并早早培养起了对行业的敏锐度和前瞻性。

发展情况上,MINIEYE近日与江苏省交通科学研究院股份有限公司签订了数百万元的ADAS硬件模块订单,在木有充分投入市场的情况下,订单就已如约而至,想想这也是蛮牛的。

二、竞争力:拼早起,拼诚意

ADAS行业的核心竞争力在于高速迭代的算法和大量的实车验证,在这一点上,MINIEYE是个行动派,它已经和美国通用、上汽通用以及一家电动汽车厂商进行合作开发,旨在借力发力,不断升级产品。近期,MINIEYE的半自动驾驶的AEB模块即将公布;具有视觉感知模块的车辆也将于下半年面市,发展速度不容小觑。

值得注意的是,MINIEYE的ADAS系统向驾驶人发出的预警并不依据距离,而是根据时间,即判断有没有发生碰撞的危险。所以即便车辆旁边都是车或者人,但只要车辆是静止状态或者低速行驶状态,系统判断没有碰撞危险,就不会报警,这也算是为“中国式过马路”量身定制了。

三、本土化情怀

当小智问到:“MINIEYE的国内外对手都有谁”时,MINIEYE 表示:“对于所有国内的ADAS企业来说,主要的竞争对手还是Mobileye。”简洁有力,小智的玛丽苏心又泛滥了,觉得这是充满情怀的一句话。

在国内智能硬件大比拼的情况下,常有一些企业不把精力集中在自身技术研发上,反而一味比较、贬损对手,希望将国内市场垄断,这是目光短浅的表现。而MINIEYE很早就以先进的Mobileye为目标,希望国内企业精诚奋斗,在技术上实现突破,确实十分难得。

相比于身经百战的Mobileye,MINIEYE深知其路漫漫,但MINIEYE的一个先天优势是手握本地化数据,他们早在2013年就不断地积累中国路况数据,每天有30多辆车在全国道路上采集数据,对一些“中国特色”的异型车(渣土车、改装车等)的检测准确率上优于Mobileye,因此有信心研发出更适合中国路况的系统。此外,MINIEYE能做到定制化开发,这种Only for you的待遇,可不仅仅是金钱和时间能够解决的,自信浇灌下的本土化情怀,已然生根发芽。

四、未来愿景

MINIEYE会在近期生产一批供各大主机厂测试的产品,而投放市场的量产计划也将会提上日程。

为了了解MINIEYE的产品性能,小智特意搬出了帝都的雾霾天。MINIEYE表示:晴朗条件下的摄像头能采集到110m的路况,雾霾天气的确会对摄像头采集信息造成影响。但只要人眼可以看清的距离,摄像头也能够无压力地采集到相同距离的信息……这有效区间有点任性啊。

不过这也难怪,ADAS说破了天,也是自动驾驶辅助系统,而不是无人驾驶。

很多讲故事的企业、厂商总是绘制无人驾驶蓝途,围观群众也纷纷将ADAS误解为”车辆完全可以自己驾驶”。但事实上, ADAS虽然可以提升驾驶的安全性,但是主要控制权仍然在人。对于未来,MINIEYE表示自己的ADAS会从预警过渡到控制甚至决策阶段,并在2017年1月成立自己的无人车研发小组,相信那会是一个里程碑式的转折。

中国也预计将在2018年在新车安全评分体系中加入相关的ADAS功能。未来市场会越来越大,蛋糕也会越分越细,而MINIEYE显然已经蓄势待发,值得我们期待。

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