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互联网停车痛点强,现存五种“姿势”尚待破局

goodbyeJuly·2016-07-26 09:36
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在汽车领域内,停车这一细分市场始终被认为是万亿级的,尤其是一线城市,停车基本和住房一样,属于刚需。北京号称有300万的车位缺口,每个按10万算就是3000亿,这块蛋糕看上去大的不得了,简直能撑死!

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然而并没有什么卵用。为什么?因为目前还没有人探索出来一个能够快速增长的商业模式。

停车这件事本身受限于停车场或车位的位置,过于固定;而用户对于车位的需求来自于车位供不应求,可这对于停车场来说是件好事,所以停车场没必要和你玩互联网,人家又不玩用户。So,停车这件事想把互联网牵扯进来,可不是一个简单的加号就能解决的。

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虽然难,但还是有人在这个领域里探索。虽然不容易吃到,可毕竟蛋糕是真的大,总有“吃货”会尝试的。那么在停车行业,都有哪些类的玩家呢?大致可以分为五类。

一、老江湖:数据帝

这一类之所以被称为老玩家,自然是因为出现得最早。特点是基本上做纯软件,核心竞争力是什么?数据。用一个APP告诉你哪里有停车场,有没有车位,再好一点的告诉你咋收费,几点开门关门等等。总之还是在做数据,提供车位信息。优势不必多讲,主要是模式简单易行,容易获得较多用户。但也有局限,一是没有什么壁垒,二是单靠自己难以做大。壁垒问题显而易见,来看平台问题。现在做得比较好的老江湖,如刚融完A轮的停车百事通,之前一直是和百度合作的,不合作不行。道理很简单,司机用百度地图导航到了目的地,人家地图软件用林志玲的娃娃音说:“已为您推荐目的地附近的三个停车场,点击前往。”谁会再打开你一个APP?这个接口,老江湖们只能屈服,争不了。

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可合作了,平台也就不能完全算是自己的了。但是这些玩家仍然存在,也有活得很好的,所以只要数据足够多,也还是能玩得转。

二、霸道者:管理系统

这类玩家是做停车管理系统的,最常见的就是道闸了。代表人物是ETCP和停简单。两家都做得不错,这个模式也确实值得做,但不是谁想做就能做的。ETCP有大量资金,可以支持他去做这个管理系统,并收集大量停车数据;停简单则有很好的资源作为支持。也就是说,想在停车场里“拦路抢钱”,要么有钱,要么有资源。不然光做个道闸,谁跟你玩啊……

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三、代工者:代泊

这个模式还是比较新的,虽然做的事情没有多复杂。但是也切实抓到了一个不大不小的痛点。其实代泊的模式有一些是从代驾上来的,都是帮人开车嘛。有一些企业现在的模式很有趣,那就是把代驾和代泊整合到一起,白天你上班我就代泊,晚上你喝酒我再代驾,资源利用充分了很多,是一个可以尝试的模式。更多地其实是做了一个管理系统,差异就在于用户体验了。另外还有一个问题,代泊这个痛点,真的有那么痛么?

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四、收费员:停车支付

停车支付的模式也比较好理解,省得你来回折腾那点零钱了呗。小智觉得这个还真挺有用的,有时候没零钱交停车费确实不太方便。比较有代表性的是当年的停车宝。不过方便是方便了,但是风险不小。一来,微信和支付宝要是来一起玩(其实微信已经来玩了),有谁能玩的过他俩?再一个,前期积累用户靠什么?靠价格优惠,你不来个停车费优惠30%真不一定有人下载,这一优惠,又是个烧钱的事。

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五、守门员:车位锁

这个乍一看跟互联网不沾边啊!一个地锁也能玩成互联网?以前好像是不能,但有一家企业玩了一下,就是丁丁停车。他把车位锁弄成了用APP来控制升降的智能硬件,而且你还可以租用别人空闲的车位,实现共享,小智想说:可以,这很互联网。一个车锁1000块,一个车位10万块,但只要你安了人家的车锁,这个车位也就相当于是丁丁停车的资源了。

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花1000块弄到了10万的资源,又做出了共享经济+交互的O2O平台,软硬件结合,你说这是不是互联网?其实是不是互联网不重要,做这个事情还是得打品牌。事情本身不难,但是需要有资源,不然没人装你的锁你就是白玩;另外因为有硬件,要一个一个实打实的安上,扩张速度会很慢,不过这个是大家都慢,谁也不可能一夜之间让世界充满自家的地锁,只要打开市场的速度都差不多,也就无所谓快慢了。

一点小结

五类玩家,各有所长,也家家有本难念的经。汽车后市场本身就是十分复杂的,细分到停车这个领域还是简单不了。

小智认为整个汽车后市场还没到一个爆炸点,再加上资本寒冬的影响,停车又不是轻资本能玩得转的,所以现在很难做出当年滴滴那样的爆发式发展。

从业者们仍需耐心积淀,等待汽车后市场的春天。

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