【Amazing】拥有一辆雷克萨斯是一种怎样的体验？

想要了解标题所说的那种体验是什么，只有两种情况；1，你是雷克萨斯车主！2，你要真正的了解雷克萨斯！

如果是第一种，请无视这篇文章，如果是第二种，请往下看！

注：为了书写方便，雷克萨斯在以下文中均简称为：Lexus

雷克萨斯诞生的意义

1，作为丰田旗下的高端品牌，当初丰田打造Lexus的目的就是想撬动北美（主要就是美国）高端车市场；

2，那个时候，高端品牌走量的车，主要就是奔驰和宝马

3，因为在那时候（20世纪80年代），美国本土有一些曾经叱咤风云的汽车品牌退出历史舞台，在这个百废待兴的年代，Lexus应运而生了。

就像奥迪属于大众旗下的高端品牌一样，Lexus属于丰田旗下的高档品牌，但在经营和管理上，则都是独立的。不论以任何方式运作，它的最终目的是要撼动奔驰和宝马在高端市场的占比份额。

品牌创立

如果我没有记错，Lexus应该是最年轻的豪华品牌，跟130年历史的奔驰比起来，Lexus只有不到它年纪的1/4。

在1983年,丰田英二宣布启动F1（ Project Circle F ）项目，打造一款能够超越奔驰和宝马的全尺寸豪华轿车。没有使用丰田现有的平台和零件进行开发，一切都是重头开始，目标：外形更符合空气动力学、车厢更安静更舒适，还有更高的燃油效率，Lexus正式成立始创于1986年，也正好是我出生那年。

第一款代表Lexus的产品：LS400

1986年品牌创立，1989年LS400推出，也就是说才用了3年！也许你会说这时间挺长，但真正懂车的朋友估计知道，从无到有，打造一款车，3年时间算很短的， 并且，Lexus在这3年里做很多事。

学习、学习、学习！

正所谓师夷长技以制夷，既然是打造一款豪华车给老美，那当然得知道对于老美而言，豪华是如何定义的？怎么办呢，学！

Lexus让自己的设计、研发等团队，去美国生活了半年，住在富人区、每天开豪车、吃豪餐、见壕人、玩壕事，总之就是在这半年之内让他们过的极其奢靡，哎，想想都陶醉。然后回到国内，按照美国人富人的标准，去打造一款合适的车——LS400。

在日本本土，Lexus这个团队有多少人呢：1400名工程师、2300名技师、220名工人，共计24个工程设计团队，什么概念呢，当时波音公司也正在设计777机型，Lexus的这人数已经达到波音的一半了。

这么多人，在投入了10亿美金和制作了450个原型车后，终于LS400横空出世了。

为什么说横空出世呢：因为它一上市，就干成了几件大事，有些事属于空前的，但能否绝后还不好说，反正目前看是唯一的，至少到现在为止。刚才说了，奔驰是汽车界真正的老大哥，从技术研发到品牌历史积淀，他说第一，反正没人说反对；当时（1989年）有两款重要的车推出，一个是Lexus的LS400，一个是奔驰的新S（W140，也就是第七代S，俗称虎头奔），可奔驰发现，在当时的情况下，奔驰S的各项指标均无法超过LS400，于是...于是W140的奔驰S推迟到了1991年发布，几乎延后了3年，这对奔驰来说是一场莫大的耻辱啊。但同时，我们也能看到奔驰对产品的要求一样很高，如果达不到同行业的No.1，即便推迟发布给自己的品牌带来蒙羞也在所不惜，对此我们不得不表示钦佩，同时也对丰田为何花下巨资打造Lexus来对抗奔驰而表示理解和尊重！【而这种事，在汽车史上，貌似至今只有一次】

那么LS400有哪些领先指标呢，就拿风阻系数来说，LS400当时设定的风阻系数为0.30,后来真正造出来后达到了0.29，而在当时，宝马7系为0.32，奔驰更是高到了0.37。即便放在21世纪的今天。0.29都是非常优秀的数字，可以说，大街上看到的车95%风阻系数都在0.30以上。

平顺、安静

除了刚才说到的风阻系数，Lexus车型特点还有一贯的平顺和安静。这都是舒适的主要外在体现。再讲一个小故事，Lexus LS400在当年的广告片上（1989年），做出了一个“香槟塔”的视频（在LS400的引擎盖上放了15个装满水的高脚杯，然后在马力机上，将车速提到232公里每小时，此时高脚杯里的水却没有溢出来）。广告公映之后，美国媒体不信。结果雷克萨斯邀请美国媒体，现场重复了一次实验，最终结果让大家信服。

然儿若干年以后，我在试驾一款Lexus车型（IS250C）的时候，脑补了这个画面，用另一种形式尝试了以下，发现果然很牛逼。一个4缸的发动机，能做到让硬币不倒，很强！

总结北美收到认可的原因

质量优等，故障率低（福特和通用让人头疼），维修费用更加让人头疼，美国人怀旧

做工精致，舒适性高

油耗低（★）

定价比别克高一点点，但品质却是超越，在lexus这个价位，能竞争得过它的很少

Lexus的品牌理念与信仰

Lexus最简单哲学：奢华，本当与舒适同行，永远居家

老爸以前是出租车司机，90年代初买的桑坦纳，当年桑坦纳卖30万，现在的奥迪跟那时候的桑坦纳地位差不多。老爸一直是自己保养车子，普桑做出租车开了30万公里。爱车也懂车，很多东西是老爸言传身教的，说起车，老爸就是喜欢雷克萨斯。后来经商赚了点钱，换了05款的Lexus LS430，到现在十万公里：老爸以前还是很爱大众的，11年的时候想买辆城市里上下班开的中级车，于是入手奥迪A4L 2.0T…半年后…有一天我从学校回到家里，老爸说：“我把车卖了.”我以为他卖了老雷，结果他接着说：“A4卖了.”大家自行感受…

Lexus最简单口碑：服务源自人本身

去Lexus 4S店不管买不买车销售都留我吃午饭，你知道吗？

小时候我家附近开了个Lexus的4S店，每次上下学父亲跟我回家都得路过，而每次路过，销售都会邀我爸进店看车，我爸说不买，人家说那可以给您讲讲这个品牌的历史；然后历史讲完了讲产品，产品讲完了讲服务，服务讲完了，请吃饭....总之就是各种留你，到后来我长大了，我爸依然没钱买Lexus，可你知道在我老爸的介绍下，有多少朋友买了Lexus吗？

总之就是服务很好，好到车主把车子开出去，要挥手目送到看不到车尾灯！

Lexus最简单理念：匠人精神

这年头，不论做什么行业，都有宣传自己才是真正具备匠人精神的，而事实上，Lexus在创建之初就是这样。

Lexus有一批经过“特殊培训”（MPS）的技术人员。 给一张普通的A4纸，他们能分辨出哪一面是“正面”，哪一面是“反面”！ 而且这只是他们的基本技能之一，可以在带着手套的情况下摸出1mm的误差，这些在控制一些图纸无法标注的尺寸中尤为重要...

Lexus进入中国的点点滴滴

2004年丰田决定将Lexus单独建立销售渠道进入中国，改名雷克萨斯，而在此之前，它的名字是“凌志”！

广州的一家拖拉机生产厂家卓有远见滴在凌志刚进入中国市场时就抢注了这一商标，并且坚持不转让。没辙，没商标名无法推广，于是Lexus用了现商标名—雷克萨斯。

早先进入国内的车型共有5款，最小的IS，ES、GS和最大LS，以及RX（SUV）。到现在，Lexus在中国的产品线已经比较丰富了。

谈谈销量：一直在增长，但基数不够大

2013年，雷克萨斯在中国的销量为7.3万辆，低于预计的8万辆

2014年，雷克萨斯在中国的销量为7.6万辆，低于预计的8.5万辆

2015年，雷克萨斯在中国的销量为85935辆（ 陆续推出了包括ES、IS、LX、RX、RC等在内的八款新车，并开始采用新车低价入市策略）

2016年，目标10万辆

如今日产在英菲尼迪的国产化上已经尝到了甜头，而雷克萨斯却依旧在观望。我并不觉得这是丰田的保守，而是以国内目前的技术工人的能力水平，远远达不到Lexus的要求；这些难点不是靠几个机械手，自动加料取料架可以解决的。品质的把控最终还是要靠人，而目前Lexus国产化的最大障碍恰恰就是，从第一线技术工人到管理层，没有足够多符合Lexus标准的合格的“人”。