对于工程实际而言,一种优秀的结构,需要强度,韧性,耐久性,静力学,动力学性能以及制造费用的完美平衡。点阵结构无疑正是这样一种满足需要...
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1、影响两车相撞安全因素:质量(Mass)刚度(Stiffness)几何(Geometry)
对两车进行纵向力学分析,考虑是什么因素使小车处于不利地位。
2、具体说明三个因素如何影响两车碰撞安全性
速度变换与伤害高度相关,轻的车速变化大,伤害风险高。重的车可降低本车乘员的伤害风险,但降低的程度要小于给他车(轻车)带来的伤害风险提高,整体上是风险净增加。
对汽车进行模型简化,简单采用一维质量弹簧系统分析得出两车碰撞吸能比为刚度的反比。轻的车变形更大,且承担更大的能量吸收,大车较硬不易变形。大车或者“硬车”对小车乘员舱的侵入是最大的伤害风险!
两车几何尺寸不匹配的影响最大,但不像质量和刚度因素一样进行量化。两车几何尺寸差别大,导致汽车前端的碰撞能量吸收结构不能发挥作用,增加侵入的风险。例,制动时引起不匹配,后车保险杠高于前车保险杠。
3、不同重量级别汽车安全性设计
前端碰撞变形吸能区小车一般偏软,先变形;乘员舱非常严重碰撞时,小车先变形。在刚度大小和碰撞变形排序是,小车前端变形区、大车前端变形区、小车乘员舱、大车乘员舱。如果两车质量相差较大,小车乘员舱足够刚性,小车反弹剧烈,但不导致乘员舱变形。
乘员舱相关参数有:汽车质量、吸能空间、轴距等。
对小车而言,如果乘员舱基本完好,乘员舱只经历碰撞减速度,还需注意的是驾驶员空间与汽车尺寸无关。
4、对事故进行统计及车重变化趋势:弥补之前对单车碰撞以及两车碰撞工况单一不足,分析具体道路上所发生碰撞类型
两车碰撞,尺寸的影响大于刚度和质量的影响,事故中的非理想碰撞放大了质量、尺寸和刚度的不匹配。
在事故统计中需要考虑以下问题:车与车的碰撞事故概率?单车碰撞的概率?严重事故中有多少是车与车碰撞?严重事故中有多少是单车碰撞?单车碰撞(包括滚翻),重车和轻车哪个好些?
5、轻量化对汽车安全利大于弊
越野车更容易发生翻滚事故,轻车有利于主动安全控制措施,高速行驶稳定性可通过电子技术和空气动力学技术提升,降低平均车重能减少道路交通事故的净伤亡。
多数出行时一名成员,而耗能代价是一辆车的重量,降低车重可以提高单位车重的载客量,降低人均行驶里程的能耗,缓解交通拥堵和停车难得问题。
愿景是将来的道路上大多数是小车、轻车。
对于工程实际而言,一种优秀的结构,需要强度,韧性,耐久性,静力学,动力学性能以及制造费用的完美平衡。点阵结构无疑正是这样一种满足需要...
正如风头一时无二的动画片《疯狂动物城》里所表达的,不可忽略的个体差异,也同样为汽车安全领域的带来了巨大的挑战。以此为名,本文以娇小如兔警官,或圆润如豹前台的身材特点为例,展示现有的汽车安全带设计会受到乘客体型怎样的影响。
有没有变形?你能看出来吗?也许很多熟悉汽车的人会很快给出答案。但是如果是非常小的变形,例如到微米量级;或者非常快的变形,例如到毫秒量级,你还能一眼就看出来吗?——有一个“它”却可以。
薄壁结构在汽车零部件中被广泛采用。薄壁结构中板材的力学行为表征因此也在汽车设计与制造过程中有着重要意义。金属板材有两个重要的力学特征,塑性各向异性以及应变率效应。大部分现有的研究对这两个问题都是分开单独考虑的,也就是并没有考虑到两者之间可能的耦合效应。本文将就应变率对各向异性影响的问题进行一定的讨论。