宝沃BX7最全面客观试驾文终于上线了

　　5月17日，在北京雁栖湖畔，我们终于体验到了出自德国血统的全新中级SUV产品宝沃BX7。其实早在几个月前，开始在品牌层面进行传播的时候，宝沃就通过视频、历史介绍、展车等各种手段吊足了大家的胃口，只不过这一次，我们终于把产品开上了路。那么这款产品的表现到底如何？我们这就由动到静进行详细的点评。

　　从尺寸上讲，

宝沃BX7

算得上中型SUV。而且其造型、线条以及细节的设计又让车辆整体显得高大孔武，从外观上就给人一种力量感。从动力性上讲，BX7搭载的2.0T涡轮增压直喷发动机，最大165kW，最大扭矩300Nm，搭配具备运动模式的6速自动变速箱（AT），以及价格区间内少有的全时四驱能力，同样让人对其动力表现充满期待。

　　而从实际的试驾体验来看，这套动力系统的动力表现，也许还难以称得上澎湃，但至少是充沛的。

　　含驾驶员在内，我们的试驾车乘坐了4名成年男性乘员，含一名重量级选手，合计体重超过300kg。加上车型整备质量1.77吨，整车重量达到2.07吨以上，同时我们全程开启空调，而即便在这样的负载条件下，车辆依然可以表现出令人满意的动力水准。

具体来说，在50km/h以下时，全油门状态下车辆甚至可以出现一定的推背感。而深踩油门加速能力就可以表现得非常出色。50-80km/h速度内，推背感消失，但加速能力依然不俗，日常城市快速路驾驶超车完全不在话下。80km/h速度以上时，加速能力下降，但保持3档的情况下然能够感受到明显的加速感，保证在高速条件下的超车需要，我们最快将车速提升到表速大约140km/h。

如果说以上感受为“刚和动”的话，下面的感受则可谓是“柔和静”。

　　虽然发动机对于油门踏板的反馈非常积极，转速变化延迟非常低，动力基本随叫随到，但油门深度调校地非常线性，让我们第一次驾驶便能很好地控制油门，上车即可做到对油门的收放自如。同时宝沃BX7的刹车助力显然足够到位，驾驶员不用费多大力气便能获得足够的刹车力度。

　　而且宝沃BX7的6速自动变速箱的升档、加速降档都非常地平顺，一天的驾驶中都没有遇到任何顿挫的情况。

　　另外，宝沃BX7的方向助力调校地也是相当讨人喜，中低速状态下，方向感受轻盈而不失质感，使得驾驶员可以很轻易地驾驭车辆。高速条件下方向感受稳健而精确，给予驾驶员足够的高速行车信心。

　　而静的表现在于，宝沃BX7的整体NVH表现也是令人满意的，尤其是前排的噪音控制非常出色。各个速度水平上，车内的噪音都不会让人感到烦躁，同时也不会干扰乘员间的对话，这一点是令人满意的。