你们都爱，而我不知道该不该爱的思域

关于思域，一些你能了解的地方我就不提了，因为网上都能找到，广告上那些宣传词会让你恨不得马上去签合同，但是扯那些都没用，厂家为了宣传需要，媒体为了挣广告费的需要，必须都是好话！

刚结束对思域的试驾，首先我想说，这车现在不要买，至少这半年内不要急于购买，为什么？一台发动机变速箱底盘结构都有改变的新车，都还没有经受市场的考研，你去买就是去吃螃蟹的，没有问题那是你幸运，出了问题承受的后果非常严重，因为负责任的厂家要针对问题进行改进，这需要时间，然后启动召回或者相应的修理，这个时间成本你担不起，而且自己心里也憋屈，朋友都知道你买了新车，但是没几天出问题了，这个面子哪里挂的住。

从产品本身来说，思域是台好车，至少和同级别同价位的车型相比，它有非常强的竞争力，外观符合年轻运动化审美，内饰从质感上也精致了不少，尤其值得说的是首次用上了1.5T发动机，174匹马力数据相当漂亮，另外1700rpm至5500rpm转速区间，扭矩可以达到220Nm。数据是个什么概念，它的竞争对手昂科塞拉2.0的动力也才158匹马力，它只有1.5T，还能享受购置税减半，还有很多人喜欢提的百公里加速，官方的数据是8秒左右，但是国外的媒体已经压榨出最快6.7秒，你自己开用弹射挂L档，胆子稍大一些，估计7秒多也可以搞定，真的非常快，而且CVT没拖后腿，这一点我在实测的时候也感受到了，涡轮介入前的降档略有点慢，而且低速行驶不太舒服，但是涡轮来后山呼海啸般把动力源源不绝的带来，这个CVT比老款好太多，换挡时机把握的很好，主要也是基础好，它把宽齿轮比，协调控制，皮带轮压力控制这些基础都打牢，所以有很好的效率。发动机这块，我们都熟悉一个名词叫地球盟科技，新思域的发动机属于地球盟科技的“Vtec turbo”发动机，但名不符实，因为它没有Vtec可变气门升程，不过其加入了双可变正时系统，可以控制进气正时还可以控制排气正时。另外思域发动机降低了进气口的高度、加上活塞顶部造型重新设计以及侧置式的喷油嘴，进一步提高了燃烧效率。总的来说，新思域的发动机其实和飞度上那台代号GK5的1.5发动机用的东西大致相同，缸体部分甚至可以说是完全相同，不同的是缸盖及以上部分，搭载的技术有所差异。这段说的略有点专业，总体说就是发动机技术上升级使得效率提高，最终数据漂亮，实际驾驶很迅猛，明白这个就好。

本田还是很善于做前驱车的，思域加速能力很强，过弯的悬挂支撑也不弱，悬挂调教比较适中，在这方面我很难挑到毛病，开过的很多车要么颠起来屁股疼，要么软的像沙发毫无乐趣，不硬不软的悬挂真的不多见，出现在一个10多万的紧凑车里觉得有惊喜，据说这方面它用了液压衬套，这个衬套里有液压油，有冲击就会被吸收，提升舒适度，而且它重心低，所以平衡的很好，思域底盘很整尤其是我在找了一小段能跑起来的路，开到100左右的时候觉得比较扎实，但是为了试出特性，走碎石路的时候感受避震有点细碎，颠起来有余震，不过这些应该对你影响不大！

说了这么多，几乎都在夸，想想其实挺悲哀，也许是我们见识的好车太少了，所以难得出来一个有点竞争力的车型大家拼了命的要点赞，难道这些不都是应该的嘛。国外的车主就没把思域当回事，再好的技术他们也只是看看而已，因为他们可以通过改装让思域表现的更加越级，说到改装，国内是不允许的，但是国外早就已经有十代思域的改装套件，据说它的可玩性极大，但是要花费的钱也不少，如果你是这方面玩家，那这台车适合你，不过风险也很大哦。

再来说试驾时感受到的几个问题，因为在有些方面，本田始终没有改变固有的一些短板。比如说静音的问题，这是本田老毛病，虽然思域有改进，但是胎噪特别明显，而且它用的这套横滨轮胎非常容易响胎，弯只要打的稍急一些立刻就响，感觉跟赛车似的，不过我会担心它的耐磨性，第二，发动机舱太紧凑，某些布局太另类，可能会造成碰撞后维修费用高，说实话这是我看了网上其他媒体的测评报告，很同意的一个观点，第三有些细节不能接受，比如全系不搭载电动折叠后视镜，顶配车型才有后排出风口……有没有考虑夏天坐在后排的人的感受？还有大屏幕内容的布局相当繁琐而且缺乏美感，旁边的触控按钮又极其别扭，我更喜欢有点触感的按键。。。最后也是我最想提的一点，就是我已经了解到某些东本4S开始玩加价战略了，这种恶心的手段我不想多说，我只想说，谁加价买思域谁就傻X，哪家4S加价提思域欢迎你告诉我，我在我自己的节目里曝光它的名字！

说了这么多，应该说东本思域有技术亮点，有情怀和实力，如果交到上汽大众、上汽通用手上去，难保不是一神车，但是东本，不是没有失败的先例，所以对于它的未来，还要继续观望！