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探寻蛮牛不为人知的温顺面 试兰博基尼LP600-4

Tonight冀磊·2016-05-16 17:09
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“Huracan中”是什么?乍一看上去很像是一段没有完成的代码,但其实这个短小精悍的中英混写短词汇中蕴藏着相当巨大的能量。Huracan是意大利超级跑车兰博尼基家族的一个新秀,它将取代Gallardo成为新一代“小牛”的继任者。兰博基尼Gallardo自2003年问世以来一直担负着兰博基尼入门车型销量和口碑的重任。到2013年Gallardo已经服役10年最终宣布停产。而作为Gallardo的继任车型,Huracan到底是什么来头呢?Gallardo的名字在西班牙语中直译为"飓风",大家都知道兰博基尼历代车型都是选用西班牙名种斗牛的名字来命名的,此次自然也不例外。而今天的主角不单单是大有来头的Huracan,而是任性的采用中英混写命名的“Huracan中”,这是为了庆祝兰博基尼品牌入华十周年,兰博基尼正式向中国市场推出一款限量车型,售价为350万,由于比普通版本的LP610-4低了10马力,所以这款Huracan中国版叫LP600-4。

兰博基尼

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1.再也不用为一个指标而纠结

兰博基尼的外观设计向来自成一派,而且几乎每个产品都是超高颜值的代表,像外观这种仁者见仁智者见智的事情在兰博基尼的设计语言下绝对可以让大家的审美得到完美统一。Huracan的内饰几乎是战斗机舱的风格,Nappa和Alcantara的皮革加翻毛缝制的豪华感虽然不能说是多极致,但是对于视觉和触感上的奢华氛围营造还是起到了决定性的作用。虽然多多少少还能看到些奥迪的影子,但是从坐进驾驶席的时候就能慢慢感受到兰博基尼此次对于舒适性在超级跑车上面的诠释有多看重。在不久之前还有朋友说自己一直有个兰博基尼的梦想,现在确实有条件去入手一台蛮牛,但是家中只有唯一指标很难想象购入兰博基尼后如何把它作为上下班通勤出行的工具,这着实让他很是头疼,但似乎兰博基尼Huracan已经颠覆了这种旧观念,你不用再为了有且仅有一个的购车指标去纠结去头疼,因为我现在就可以告诉你,这辆兰博基尼Huracan LP600-4隐藏着温顺的一面,这是一辆可以满足你日常通勤使用的超级跑车。

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2.倔强蛮牛的温顺面

Huracan的到来确实把“舒适”这个和兰博基尼不沾边的词汇带到了超级跑车阵营。几十万的车你也许体验不到极致奢华、极致舒适、极致性能,但是在这辆Huracan上你至少可以踏踏实实拥有这三者结合的体验,这绝对是种享受。这辆LP600-4在街道模式下开着的感觉就和一辆A5或者A7差不多,是一种运动型舒适轿跑的感觉。这种初体验不禁让我有一丝抽离穿越的感觉,难道我触摸到了蛮牛内心温顺的地方,难道蛮牛是个内敛的家伙?还是它只是不经意间流露出了温顺的一面?带着疑问我开始了一天的试驾。

兰博基尼

三点看懂蛮牛的温顺面

a.座椅和内饰

这辆兰博基尼Huracan并没有加装赛车桶型座椅,似乎这次兰博基尼要把Huracan和大牛Aventador彻底区分开。Nappa的皮革包裹的运动座椅非常精致,整车内饰缝线部分精美的就像是艺术品,座椅侧翼的支撑性相当到位,座椅接触身体的部分那柔软的触感确实在超级跑车硬邦邦的底盘上显得难能可贵。这个舒适的座椅还带有加热功能,这又是个让人惊喜的舒适性配置,甚至可以说是福利了,仪表台继承了液晶屏可以显示非常丰富的行车信息,和新款奥迪TT的设计比较类似,小小需要吐槽的一点是,倒车影像在仪表上显示的清晰度不够高,而且在转动方向的时候由于视线和坐姿的关系倒车影像会被方向盘转动时挡住。

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b.隔音和视线

在方向盘上三种驾驶模式选择让人血脉喷张,STRADA是普通的街道模式,紧接着是SPORT运动模式和CORSA赛道模式,当你选择普通街道模式时,整辆车在行驶的过程中异常的安静,7速双离合变速箱的调校也会更趋向于日常驾驶,没有夸张的排气声没有刺耳的胎噪声也没有V10的那种咕嘟咕嘟的声音,一切都为了静谧和舒适。从路人身旁驶过让人驻足的原因只有那拉风的外观而已。由于发动机后置的原因兰博基尼驾驶时的视线并不差,短小的车头对低矮的视野有着积极的影响,毕竟超级跑车的前风挡都是比较扁的,相比那些V8前置的家伙视线要好太多了。在有限的条件下Huracan的驾驶难度被大大降低了,原来可能大家的固有思维觉得兰博基尼是难以驯服的斗牛,但其实在普通模式下驾驶它的表现更多的就是一台还算不错的家用代步车而已。

兰博基尼

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c.悬挂和转向

悬挂系统在模式切换时的差别还是非常明显的,在普通模式下悬挂过滤震动的能力相当不错,底盘的宽容度很高并没有特别硬邦邦的感觉。而且面对如此低矮的底盘似乎要想真正穿行由城市间代步,底盘升降功能必不可少,可惜Huracan的高低差只能到3公分左右,应付地库将将够用,要是能在多几公分就更好了。Huracan的转向在普通模式下非常轻,一点不像运动型车的感觉,不像Gallardo那样沉重的感觉,这也是兰博基尼刻意让小牛区别于大牛完全超跑的定位,在拥有绝对压倒性运动性能外增加了尽可能多的舒适性,并且降低了Huracan的驾驶难度。

兰博基尼

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3.好斗特性是骨子里的特质

不管Huracan有于多么温顺的一面,斗牛的骨子里都有好战的基因,这毕竟是一台超级跑车,这毕竟是一台兰博基尼。5.2升V10发动机最大马力达到600匹,7速双离合LDF变速箱比Gallardo的e-gear手自一体变速器快的多,LDF的两个离合器用的是同直径设计,重心更低,说到这必须要提的是超级跑车最严峻的问题:就是减重。全车采用碳纤维复合材料已经让它的体重达到1422千克,比Gallardo78千克。Huracan的发动机盖可以选择玻璃或者百叶形式的,后置引擎当然要选择玻璃的后盖了,但这要付出高昂的选装费用。这些基础配备就已经让Huracan有了好斗的资本。

兰博基尼

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4.血液中流淌着能文能武的“双子座”基因

兰博基尼在着车的时候很有仪式感,那类似火箭推进器式的一键启动按钮让人看着就热血沸腾,点火的一霎那伴随着排气轰鸣声就让你感觉好像火箭要发射了一样。那是一种仪式感,此时此刻你似乎会对眼前的工业产品产生敬畏之心。

兰博基尼

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在普通模式下,轻柔的刹车和油门踏板并没有让你从感官上意识到这是一辆超级跑车,甚至离性能车还有段距离,但是运动模式一旦开启那V10的咆哮声和排气回火时的声浪着实让人着迷。赛道模式奉劝不要在公路上使用,毕竟电子系统的关闭会让这辆蛮牛彻底释放野性,那封存的POWER会让你难以驾驭。此时你会忘记上面那些舒适的东西,似乎觉得那一切都是多余的。但当你安静下来缓缓行驶在拥堵的环路上享受路人驻足目光的时候,再看看那百公里13升的油耗,仿佛刚才的激情只是一场梦而已。Huracan一定是个双子座,“一半天使,一半魔鬼”“一半黑暗,一半光明”。

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