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保值率比看脸买车更靠谱!!N多车主后悔了!

NextCar新闻局·2016-05-03 15:25
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 第一车网数据来源,第一车网为中国二手车自媒体联盟,经许可,小胖王萌在此基础上进行蓝色字体理解,原始数据来源保持不变。  2016年的北京国际车展已经再次证明这就是一次“电影节+中国好声音+跑男+……”汽车这个主角光环越来越弱,这就是个看脸的时代,好看是必须的,所以明星助阵比什么这技术那技术介绍更吸引人,其实很多业内的人挺悲伤的,仅仅看脸买车而不关注真正专业的“保值率”,等你卖车的时候你就会知道我们的良苦用心了,如果要买车,我希望你好好看看,别太固执,看完了保值率分析再买,听人劝吃饱饭!
   网友@银河系富二代:我们银河系皇家说,现在地球人买车都要看看汽车保值率!保值率是什么鬼?比我们漫天的FUA更强大吗?哔哔哔哔~

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  鉴于银河系皇家的威力,接下来跟大家解释下4月27日在北京国际车展期间发布《2016中国汽车保值率报告》。  《中国汽车保值率报告》是由中国汽车保值率研究委员会发布的权威性的汽车残值研究报告。  官方的定义是:汽车保值率是综合描述一台车辆全生命周期的曲线,旨在增强消费者对汽车保值概念的认知,了解保值对车辆使用成本的影响,使消费者能够理性的购车、用车;同时将最新的保值率研究成果传递到汽车产业链的各个环节,促进各业务环节的紧密粘合,重构创新业务模式。
  翻译一下,简单的说,汽车保值率报告对消费者而言,就是在买新车和换车的时候,能算清楚那款心仪很久的宝马3系用过1年、2年、3年甚至5年后还值多少钱?什么时候卖掉最划算?对于购买二手车的消费者来说,到底买几年车龄的宝马3系最划算?大家拿到车型的保值率,用新车价算算,基本就能得到一个相对权威的价格范围。

  既然这么说了,那我们看看这个数据是怎么算出来的。

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  当然,保值率是在标准条件下设定的正常范围内的测算依据,而实际二手车评估定价要根据实际车辆差异进行调整,也就是说保值率数据是我们二手车行业开展业务的最基础数据根本,是源头。对于咱们老百姓来说,最大的价值就是作为买新车的参考依据,非常实用,同样是10万元的车,有的车使用成本高、故障率不低,最后出售损失大,而同样预算情况下保值率高的车型就更具有使用经济性,在欧美等发达成熟的汽车消费国家,保值率是非常具备商业价值的!

  对于非专业研究的消费者来说,其实只要记住这个公式就好……

汽车保值率=当前收购价/新车指导价*100%

  而影响保值率的因素也很多,除了新车价格、二手车价格,还有品牌知名度、保有量、维修保养、油耗,甚至车身颜色等等。当然,新车价格和二手车价格是计算保值率的直观基础数据。新车和二手车价格数据的完备性、时间延续性、数据来源的可靠性、多种新车价格和二手车价格数据选取的合理性都直接影响到保值率的准确性。  回想当年我自己想建立这个数据模式的时候,就觉得,这特么就是一群学霸高技术研发做出来的大数据分析,我们还是算了吧,据说诺贝尔科学奖都有这个相关理论的研究,咱们还是老实的继续往下看吧!  鉴于数据的准确性和专业性研究,十年致力于汽车数据搜集和研究的第一车网,与中国汽车技术研究中心合作建立标准车型数据库,全面了解了车辆生产情况及市场份额,关注15万余款主力车型,建成国内信息量最丰富的车型数据库,是进行汽车保值率专业研究的基础。
  在此基础上,中国国际贸易促进委员会汽车行业分会、中国汽车技术研究中心,联合汽车厂商、银行、保险公司、汽车金融公司、租赁公司、专业数据机构和汽车市场研究机构,成立了行业性、非营利性的团体组织----中国汽车保值率研究委员会,并于定期发布权威的汽车保值率报告,以供消费者购车参考。

  因为涉及的车型过多,在北京国际车展上发布的最新报告只公布了细分市场保值率前十名的车型(部分市场为前五名),我们以车龄3年的保值率作为排名依据,一起来看看吧。

小型车市场:两厢飞度保值率最高

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   你觉得本来保值率表现不错的车型为何没有上榜呢?这几年有些小车型销售情况一般,性价比下降,所以说飞度的坚挺体现了本田的车型稳定性优势。 

紧凑轿车市场:朗逸1-5年车龄保值率均居首

 

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   德系、日系在经济型轿车中的表现稳定,相对来说美系、韩系虽然差距减少,但是使用成本和后期保值率的确仍需提高,即使市场保有量提升也并没有形成保值率提升的规模效应!

紧凑SUV:自主SUV前十保值率占两席

 

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  途观的持续加价也是保值率坚挺的原因之一,不过随着新车竞争对手增加,途观由加价到降价的过程中,3年以上的保值率开始出现下降,尤其是相对客户当时加价购买的原始保值率,会有较大的影响。自主品牌预计将在未来几年明显提升,比如哈弗、吉利、奇瑞比亚迪等车型。 

中级车市场:大众CC保值率居首

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   这一价格空间中德系和日系的优势继续保持,而相对营销比较热闹的美系、法系车则持续表现不佳,主要原因是新车上市推出价格高,日常使用成本偏高,后期经销商实际销售层面优惠力度大,导致新车不断持续降价,因此保值率方面的减分因素较多,预计2016年开始的美系车“日系化欧洲化”的调整未来会有所改善保值率,不过仍需要较多的务实工作。  

中型SUV市场:前五名车型保值表现平分秋色

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   汉兰达当之无愧在意料之内,尤其是新款的坚挺对于保值率也是相对的好事儿,ABB三个品牌和丰田、大众相比较保值率有点吃亏,毕竟售价越高平均保值率略低,奥迪Q5这类车辆的保值率稳定也说明市场占有率和价格稳定性较好。新胜达的保值率提升是这几年韩系车在这个价位7座SUV中的一种策略,采取降维类似的价格策略以及丰富的配置,相对样本参量较少也是一个因素,此外现代汽车的质量提升也对保值率提升起到了一定的作用! 

C级车市场:凯迪拉克XTS进入三甲

 

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  可能对于普通用户来说,有点想象偏差,这奔驰E刚出来多好看啊,卖的也不错,怎么保值率才第五?保值率和汽车零配件价格以及维修使用成本也有数据影响因素,甚至在某些情况下是主要因素,奔驰E改款较大,而奥迪宝马竞争产品目前仍是老款,所以有一定的影响。凯迪拉克的XTS进步得益于厂家的定位合理,同时经销商零售端采取的维修保养免费礼包等也促进了店内回购和保值率稳定!

MPV市场:“黑马”奥德赛保值表现领先

 

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  本田奥德赛终于回归到正常的商业模式,原本99年随着6代雅阁开始出现的真7座奥德赛不错,只可惜后来改款准7座,商务太小,家用有点大,别别扭扭,被别克GL8一直独占细分市场,其间虽有马自达8东风本田艾力绅等偶尔挑衅,无奈实力不足,新奥德赛回归真7座,市场反应良好,销售价格稳定,再加上这款车的做工和技术,保值率第一也就不难理解了,预计这一领域的竞争对手也将有较大的竞争力。个人也比较看好艾力绅、马自达8等相对成熟车型。   进口车不分排名先后,以首字母排序。

进口轿车保值率:

 

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  相对奔驰S全周期、雷克萨斯车型4年10万公里内等细分市场中有一定的保值率优势,其他车型变化较大,相对进口三厢轿车,波动性影响因素还要考虑汇率、平行进口车影响等,分析更为复杂。

进口SUV/MPV保值率:

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   特殊说明,大众夏朗、丰田埃尔法也并入到SUV序列分析,进口SUV/MPV保值率中,除了加价不正常的丰田埃尔法,持续稳定的保值神车酷路泽和普拉多系列意外,德系和日系几乎包揽所有靠前排名,相对差距也并没有太大明显,而很多人一直欣赏的那些路虎等车型保值率略低,主要是新车降价和维修使用成本! 

  买车之前看看,没坏处!让你少化冤枉钱——土豪可以忽略本条。

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