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韩鹏:福田在车联网的基础上如何考量?

evo0425·2016-04-24 02:14
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4月23日,由牛车网和汽车智能举办智能汽车沙龙上,韩鹏介绍了福田在车联网的基础上如何考量的。

韩鹏

主持人高斌:韩总先介绍下自己

韩鹏:谢谢,其实刚才听到很多从创投界的还有几个创业者的介绍,我感受很深,我是来自于福田汽车的,给福田汽车简单的做一个广告,福田卡车从中国销量上乃至于世界的第一品牌。所以我们是有很多的交集在里面,对于福田汽车来讲,实际上我们这些年一直在做智能汽车,当然是不提到这个点的,我们更多的是代表消费者来做,是从今年年初我们提出来叫做互联网创新社,实际上是从几个纬度来出发,就好像李老师讲到,现在中国和世界范围的卡车,可能是两个方向会更多一点,第一是以美国的车为代表的,他们是以降低油耗提高效率,这是一个技术路线,欧洲的卡车不一样,他们是一种业内的形式,以及以慢为代表的,可能会通过降低风险来提高效率,这会不一样,对于福田汽车来说是实现融合,我们做得更多的是,第一辆车本身发展起来,包括我们的降低油耗,提高效率。同时我们通过福田汽车管理系统,更多的使得我们的车和人以及货,包括我们的库,实现一个比较完整的战略生态链。

主持人高斌:在你旁边的都是你的客户。我想要问一下福田在车联网的基础上是怎么样的考量?是否能够跟我们介绍一下?

韩鹏:先说互联网的应用吧。实际上福田应该是在十年之前就成立了相关的部门,我们当时还不叫车联网公司,是专门和汽车相关联的企业。我们福田有一个目标,它并不是做纵向一体化,更多的是整合资源,所以无论是刚才的陈总还是谁,大家都可以成为福田汽车的合作伙伴,这是第一个,就是说我们正在做,但是我们更愿意做一些整合资源的事情。第二个就是针对刚才所说的无人驾驶,我觉得这让我非常的兴奋,我过来之后,我们集团的领导在讲,他们还觉得无人驾驶原来有多么的高大上,但是从实际应用的角度,比如说就像刚才说到的一样,我们觉得商用车领域对于无人驾驶的需求反而比乘用车更具有现实意义。因为乘用车最核心的一点是消费资料,商务车是生产资料。我们是要挣钱的,但是挣钱怎样做呢?就要最小的成本最大的产出,我会通过自动驾驶这些实现。如果这些可以实现的话,我们就可以大大地节省相关的运输成本和人力成本。原来我们认为几百万没有事,现在我觉得是看到曙光了,尤其是最近我也知道很多的企业在推,商务车的企业里面,长安有一个车过来,也非常的有趣,在推广的时候,前后左右都有自己的车,所以说对于我们来讲,对于福田汽车来讲,我们并没有很强的能力,我们是国企,不是上市公司。我们没有那么多的钱去砸,但是我们更多关注的是可以实现产业化的、商业化领域的角度。那么就举一个简单的例子,5月初我们马上就要和清华大学全球首批百台的轻燃料电池会正式的销售签约,这种真正的车、环保的车会出来。也就是我们刚才所说的,福田一直以来做得更多的不仅仅是产业化的内容,更多的是实现了对消费者的变现,实现了商业化的运营。

主持人高斌:我们现在想听韩总启发是什么呢?

韩鹏:来本次沙龙是抱着学习的态度过来的,因为现在互联网汽车发展得非常快,尤其是刚才也有几位讲到了,不是做汽车的,就是跨界进来的,其实对我们的触动还是很大的。这个触动不是说我们的销量受到多大的影响,特别是针对我们做商务车的没有影响,但是我觉得快捷的思维对我们来说非常重要,尤其是对于前瞻技术的研究。对于我们来讲,我们一直在讲生产资料,用户买了车是要赚钱的,其实我们现在更多的是在哪里呢?客户买了一个车之后,不仅仅是买了一个运输的工具,不仅仅是一个出行的工具,更多的是提供了一个出行的解决方案,以及这种物流运输的解决方案。刚才也专门讲到了,其实就是解决了短途出行的解决方案,因为现在大家都在讲,关键是你的产品为核心的方案怎么样来做,刚才听到两位讲,非常的受启发,包括无论是导航也好,我是从北边过来的,我在用百度地图,滴滴司机就说这一条路特别的堵,滴滴司机用的是高德地图,我们的路不一样,就特别的纠结,发现哪里是绿的,到哪里的时候就变成黄的了,我们真的愿意在这个方面做一些尝试在无人驾驶上,这样的尝试距离商业化运营更远。但是在产业化开发的角度我们希望能够把最具前瞻力的,我们所说的智能硬件能够平移到我们的车上,能够给客户提供系统的解决方案。

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