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付强:高端车辆共享大有可为

goodbyeJuly·2016-04-24 00:33
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4月23日由牛车网和汽车智能举办智能汽车沙龙论坛,付强谈高端汽车分时租赁。

主持人刘时笑:首先感谢付总来参加这次沙龙活动,我觉得现在这个时间点非常有意思,付总我想让您介绍一下自己在做的项目。

大梦科技CEO 付强.jpg

嘉宾付强:我们的产品是什么东西呢?非常的简单,就是一个高端的汽车共享平台。我们可以通过一个控件来控制汽车,可以把汽车丢在城市的各个接口,我们的会员都可以用手机来控制汽车,一旦结束之后这个汽车就可以被第二个会员使用,就这么的简单。

主持人刘时笑:是模式上相对非常先进的,本身您的产品也具有一个非常高的智能化的程度。

嘉宾付强:我觉得今天在这样的一个场合我不敢说我们的产品是高智能化的,我们的产品在技术的层面上是没有任何的门槛的,我们也没有任何技术上的创新,我们只是把这些技术换了一个地方去使用,我们是一个消费类的品牌,我们也是按照消费产品的思路来做我们的产品,对用户来讲,我们也从来没有说我们是科技类的产品,从来没有。我们也不会向用户说这是一个什么样的汽车。我们也不会标杆自己是一个科技的公司和互联网公司,我们只是一个消费类的产品,我们要去选这个服务,这是一个更好的出行的方式和生活的体验,我们所有的技术手段都是为了提高用户的体验。我们曾经提出一个口号,遗忘是用户最大的权力,你用我的产品的时候不一定说要关车门,你忘记之后我们可以远程的帮你把车门关掉,所有这些技术都是非常成熟的技术,唯一的不同我们是不以技术为卖点,而是把技术转化成一个实实在在的体验,这是我们的做法。

主持人刘时笑:就我所知您原来不是在智能汽车里面工作的,我想要知道是什么样的力量驱使你进入到新的领域,你觉得是风口来了?还是怎么样?去做和汽车有关的东西。

嘉宾付强:从我的角度来讲,这是个人的看法,我之前是做投行的,2012年的时候我在美国使用了一个产品,那个时候它在美国欧洲都做得很好,我觉得这是一个很有意思的工具,而且对整个城市而言,可以让城市本身变得更好,这也是一个很好的体验。但是我觉得还差一点劲,当时会员是不能够用手机来控制的,必须要到门店,再去办一个卡,如果能够做得更人性化一点会更好,在2012年的时候,我觉得做这个事情是不合理的,因为当时连3G网络和智能手机都没有普及,到了2015年我们发现这个时候刚好,人们对于新型产品的接受度越来越高,比如滴滴砸了很多钱来培养用户,智能手机也在不断的普及,我们实现这个产品需要的成本大量的降低,当年在纽约的想法都可以在中国实现了,所以我们就带过来。我们在北京做了一个更先进的产品,也是一个本土化的产品,为北京和上海这样的城市量身定做的。

主持人刘时笑:其实大家可以看到您所做的事情,没有谈到比自动驾驶更高大上的事,都非常的接地气,都是解决用户痛点的问题,还有就是现在乘用车的问题,我想要问的是,你做这个东西挣钱吗?

嘉宾付强:我们是非常挣钱的,而且我之前和很多人说过,我们赚钱为什么赚得特别的容易?是因为我们赚的是富人的钱,我们用户量很少,但是我们的单价非常高,我们用户的收入都非常高,都是25岁到35岁的白领,对品牌的认知度非常强,现在如果想使用我们的产品,你要成为我们的VIP会员,年费是交2.4万,这样你才有资格使用这个产品,使用产品的时候再单独付费,门槛非常高,这个和特斯拉的一点是一样的,我想一个产品是不能够让全城所有的人都在使用你的产品来改善生活,这不现实,目前我们只是改变高收入人群的生活,他们居住在高档社区里面,穿着钟爱的服装品牌去喝钟爱的咖啡,但是他一出门就用滴滴打车,他没有自己的产品和出行的方式,我们给到他这样的方式,让他愿意支付高昂的费用来满足他的习惯,所以这是我们推崇的现代化的生活方式,当你有足够的能力去支付费用的时候,其实自驾会比打车会更爽。很多用户有自驾车,但是还是用了我们的产品,比如说今天限行,今天限行就用我们的产品,你罚款和我们差不多呀。同样的成本,我罚款,我不如用这个钱去使用一个新的产品,用一个新的产品会更舒服一点,而且是一个新的体验,这个非常有意思。所以说我们能够赚钱的原因,第一是因为我们的体量比较小,第二是我们面向用户的,是一个非常细分的人群,再一个是毛利比较高。

主持人刘时笑:当我想用你们的产品的时候,我发现我的坚果手机完全没有办法用,然后就只能够拿出我的苹果5S去下载你们的APP。

付强:我们有一个用户她之前是IOS的用户,不知道怎么回事变成了安卓的用户,之后为了用我们的产品又专门买了苹果的手机。

主持人刘时笑:我觉得你们做的产品都是非常个性化的产品,下一个问题我想要问你们,你们作为一个创业团队、创业者,你们觉得你们公司未来最终的形态是怎么样的?或者说你们未来将要走向哪里?

嘉宾付强:从创业的角度而言,创业公司就两条路,第一就是被收购,这是资本上的定义。从产品的定义就是让更多的用户来接受你,有更多的用户使用你的产品。还有一个我认为非常关键就是品牌,所以我们一开始做的时候,我们的单体还非常小的时候我们就在做品牌,所以最后不管是产品的迭代还是你的用户容易被抢走,还是某一天会砸钱来做这个事有可能会把你的用户拿走,但是品牌这个东西是根深蒂固的,从我们的战略上来讲我们不会做大规模的扩展,我们在北京就做CBD的区域,还有做三里屯的区域。在上海是做陆家嘴,就是在城市里面做核心的区域,我不会说在北京这些地方做得特别的透,因为就我们的数据而言,我们的车每天停留在中部线西侧不超过4%。但是我们有形成很好的品牌的营销,比如说今天我们做汽车的共享,明天可以做飞机的共享,这些都可以,这是一个很好的战略,就是我们一定要做出行的,滴滴一定要做出行,离开了这个行业就没有办法玩了。

主持人刘时笑:你刚才提到使用场景的问题,其实我对这个特别的有感触,我觉得随着公司的智能化或者说大家对于移动互联网的需求的增强,原来大家觉得车只是一个销售工具,但是现在它越来越多的是一个公司场景的衍生,或者说它本身就是一个传播信息的介质,所以给予传播的变化,车发展的需求和产品的定义可能完全不一样。

嘉宾付强:我觉得我们在创业公司的时候都会发现很有意思的事情,比如说用户的需求,其实创业者是不太清楚的,我们只有把产品丢给他,有了供给之后需求才出来了,刚才主持人在给我讲,他说天天看到我们的车在嘉诚广场,那里有一个奇怪的现象,最明显的是有午高峰,而且午高峰的出现,是我们之后嘉诚才有午高峰的概念,现在有我们在这里了,我们发现每天中午的时候,所有的人都抢我们的车,去到三元桥的哪里,因为他们走路和打车过去都不方便,这个时候就用我们的车过去,商家他们都说以前都没有见过(这样的现象),现在都开着你们的粉色小车到这里吃饭了,他们就说给我们发优惠券搞合作。当用户没有车的时候就不会去这些地方吃饭,但是你给他一次机会,他以很低廉的成本,以很低的门槛可以再去跑1公里去吃他想要吃的东西,他的需求就被激发出来了。

主持人刘时笑:这也是苹果的做法,推出产品不是满足需求,而是创造需求。其实时间也差不多了,我来总结一下吧。就像我们之前所说的,未来的交通出行是一个非常复杂的一个系统,光靠整车厂的力量难以去推动这个事情往更好的方向去发展,或者说更加快速的去发展,那么这个时候不管是用户也好还是创业者也好,还是媒体也好,其实每个人都能够为未来的交通出行的变化去做一些创新性的东西,或者说做一些微小的改变,我们说让汽车更聪明不光是车本身,未来车新生的市场,我现在的存量的市场,甚至我们除了车之外的交通之外,各种各样的交通的形式,其实都有特别的多可以改变的空间,因为现在真的做得挺不好的,用户的痛点很多,大家的需求没有完全的被启发出来,所以说对创业来说,这方面的机会会非常多,其实我也希望,可能创业者和整车厂甚至于媒体甚至于社会上的各种人,大家可以去有机的黏合在一起,不是各自为战,各自去做自己的事。其实我们现在也看到所谓的互联网公司和创业公司和整车厂的融合在越来越多的发展,我们采访到很多的创业公司然后就发现他们合作早已经在一起了,这个对于我们来说就是一个特别明显的变化,所以我们觉得大家一起努力,让汽车变得更聪明这个事,不是任何一个单纯的人就可以改变的,但是如果你不做出这一点改变的话,你所希望的那个出现美好的未来永远都不会到来。好的,这一场的讨论就到这里。

观点:付先生对于高端汽车共享平台的分析可谓是非常精彩到位,相信这一产品的成功,会让更多的人关注到汽车共享平台在国内的巨大潜力。为用户提供更多样的功能,激发用户的需求,用付先生的话来说:“给用户一个机会。”这才是未来的创业者们应该做的事。

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