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刘时笑:未来汽车是什么样子,汽车智能化将走向何方?

五道口大叔·2016-04-23 23:13
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4月23日由牛车网和汽车智能举办智能汽车沙龙巅峰互动第二场

主题:(未来汽车是什么样子,汽车智能化将走向何方?市场上有哪些技术趋势?前沿科技如何激发市场需求?对将来技术路线选择产生影响的因素有哪些?)

主持人刘时笑:极客汽车联合创始人

嘉宾付强:大梦科技CEO

嘉宾丛纹弨:乐卡车联创始人

嘉宾于欣烈:autobot合伙人

主持人刘时笑:首先谢谢牛车网让我来主持这个论坛,我觉得现在这个时间点非常有意思,因为下周车展就要开始了,但是我们在这里讨论的是创业的话题,让我们把汽车变得更聪明的时候我们发现在整车上北京汽车,上汽、和荣威要和阿里巴巴发布汽车了,是一个相对比较智能的车,沃尔沃可能也要发布自动驾驶的XC90,我们发现在整车厂上大家都在做努力,在创业公司上,这个努力也在做,其实我觉得作为今天在讨论创业的话题,让汽车更智能,这也是非常有必要的,我先介绍一下三位嘉宾,因为平时的交流比较多,坐在我旁边的是付强,他们做了一个项目是用宝马在做租赁,他们现在是盈利了,收益还挺好的,这个是乐卡的丛纹弨,另外一个是于欣烈,我先让三位各自的介绍一下自己在做的项目。

巅峰互动

嘉宾付强:我们的产品是什么东西呢?非常的简单,我们可以通过系统来控制汽车,可以把汽车丢在城市的街口,我们的会员都可以用手机来控制汽车,一旦结束之后这个汽车就可以被第二个会员使用,就这么的简单。

主持人刘时笑:是模式上相对比较先进的,本身您的产品也具有一个非常高的自动化的程度。

嘉宾付强:我觉得今天在这样的一个场合我不敢说我们的产品是高智能化的,我们的产品在技术的层面上是没有任何的门槛的,我们也没有任何技术上的创新,我们只是把这些技术换了一个地方去使用,我们是一个消费类的品牌,我们也是按照消费的思路来做,我们也从来没有说我们是科技类的产品,从来没有,我们也不会向用户说这是一个什么样的汽车?我们也不会标榜自己是一个科技的公司和互联网公司,我们只是一个消费类的产品,我们要去选这个服务,这是一个更好的出行的方式和生活的体验,我们所有的技术手段都是为了提高用户的体验。我们曾经提出一个口号,你用我的产品的时候不一定说要关车门,遗忘是用户最大的权力,你忘记之后我们可以远程的帮你把车门关掉,所以这些技术都是非常成熟的技术,唯一的不同我们是不以技术为卖点,而技术是转化成一个实实在在的体验,这是我们的做法。

嘉宾丛纹弨:这个是一个细分市场的,我们车是做商用车的汽车互联网,刚才李老师的PPT里面,除了谷歌的之外,其他的全部都是用商业车的,比如说卡车这样的,比较成功,我们在做什么呢?在围绕商用车做车联网的品牌。我们通过智能硬件切入到中国的1700万商用车的数量里面去,然后打通互联公司和司机的车联网平台,就这么一个简单的内容。

嘉宾于欣烈:我们是一个智能硬件的创业公司,我们介入到智能汽车这个市场非常的困难,一方面需要有非常强的融资能力以及技术的门槛,我们选择的切入的角度,还是比较小,先从硬件产品面对个人消费者切入到汽车市场我们面对的相对来说是未来的汽车市场,因为作为一个汽车消费的大国和汽车的层面数目是相当可观的,现在的用户如何能够正好的在汽车里面享受到移动互联网的功能?这是我们希望能够去做的事情。某种程度上也是希望能够去改善汽车产品的用户体验,让它能够在现有的车上更好的享受生活。

主持人刘时笑:你能够说一点具体的产品形态是什么吗?

嘉宾于欣烈:我们目前有智能行车记录仪,包括电子产品,今年也会有几款新的产品发布,到时候希望能够提供给大家。

主持人刘时笑:据我了解大家原来都不是在智能汽车领域工作的,付强这边是投资人,你这边是在乐视,你这边是做媒体,我想要知道是什么样的力量趋势你进入到新的领域,你们觉得是风口来了?还是怎么样?去做和智能汽车有关的东西。

嘉宾付强:从我的角度来讲,这是个人的看法,我之前是做投行的,2012年的时候我在美国使用了一个产品,它在美国和欧洲都做得很好,我觉得这是一个很有意思的工具,而且对整个的城市而言让城市变得很好,这也是一个很好的体验。但是我觉得还差一点劲,当时会员是不能够用手机来控制的,必须要到了门店再去办一个卡,如果能够做得更人性化一点会更好,在2012年的时候,我觉得这是一个对整个城市都很好的事情,我们觉得是对现代化城市的一种生活的记录,那个时候做这个事情是不合理的,因为当时连3G的网络和智能手机都没有普及,到了2015年我们发现这个时候刚好,人们对于新型产品的接受度越来越高,滴滴砸了很多钱,我想对共享经济大家都能够利用了。现在汽车也在不断的普及,对我们实现这个产品需要的成本大量的降低,当年在纽约的想法都可以在中国实现了所以我们就带过来在北京做了一个更先进的产品,另外一个是本土化的产品,为北京和上海这样的城市量身定做的。

嘉宾丛纹弨:我做了3年的车联网,我从乐视离开主要的原因是我和乐视还是有很大的区别,乐视在做乘用车的互联网,我在做商用车的,我不知道大家是否理解商用车和乘用车的区别?我给大家讲几个目的,这是我坚持做商用车的主要原因,第一就是数量虽然没有乘用车大,但是商用车有1700万,商用车,每一辆车每年平均保养12次,乘用车每次保养是这样的一个数据,大家可以看一下,中国有1700万辆商用车,我就在想这个是很大的,卡车时间每天要跑10万到20万公里,是很平常的事,没有人关注这个群体,我记得有投资人讲到这一句话,那么我们乘用车上装娱乐系统是怎么样的感受我们也没有想清楚怎么样干?阿里、腾讯都没有想清楚所以做了很多失败的,比如说在做什么新的内容。但是商用车确确实实是有生产需求的,可以具体的场景化,第一个场景我们有了导航的滴滴,现在有百度有了阿里的,我们所有人用导航在乡村上用不了,很简单,公路上有限宽、限高等等,有的能够过去,有的不能够过去,对于卡车司机来讲用不了,他看到吃的用的又不能够用,上有的物流企业会拿50%的加油卡,大约1万块钱的运费,会去买加油卡给司机运费,大概50%的运费,司机的生产成本20%是过路费,所以你会看到淘宝上有大量的廉价加油卡的,那么能不能把这些给他做出来,我们是否能够做成过路费,我们也在和有的公司来合作这这个事,我们有2500多家服务区,司机要有地方去吃饭吧,这些我们可不可以做?我们帮司机省点钱,帮司机多挣一点净利润,我特别的佩服他们说得特别好,说了那么长的时间,没有标点符号,所以基于这一点,商用车的现状是要改造的,还有就是日子都过得比较艰难,大概卡车司机1年都见不着孩子,老婆在跟车,压力非常大,所以说做了十三年的车联网我还是非常有情怀的,还是希望能够为这个行业真正的解决问题。刚才所讲的案例,我觉得这些对我来讲没有太大的作用,我觉得还是确确实实的为他们解决实际的问题会更有现实意义,这是做商用车的主要原因。

嘉宾于欣烈:是这样的,刚才也简单的说了一下,就是目前以创业团队来说进入到智能汽车这个领域变得更难,门槛比较高,我们的切入点还是从个人消费的层面进入,提供了类似于消费类电子产品的东西,我们看到一个文章,为什么有人开车到家之后很长时间不愿意开自己的车,要等很久才会上楼,里面有很多精彩的回答,车已经变成很多个人用户,特别是男性用户他的一个重要的空间,随着大城市的拥堵,时间的增常,他在车里度过的时间会越来越多,在车里的空间如何能够获得更多他需要的服务,现在的人是被数字化的人,他在一个信息孤岛,他在一个呆得比较久的车里面,怎么样能够获得更好的个人的服务,我觉得这是比较的适合咱们去切入的点,这个市场的空间比较大,同时他可以实话实说可以介入很多的数据为今后做更多的事情获得一个技术的基础,这个是我们为什么要进入到这个市场的原因。

主持人刘时笑:其实大家可以看到台上这三位创业者所做的事情,没有谈到比自动驾驶更高大上的事,都非常的接地气都是解决用户痛点的问题,还有就是现在乘用车的问题,我想要问3位的问题是,你们做这个东西挣钱吗?

嘉宾付强:我们是非常挣钱的,而且我之前和很多人说过,我们赚钱为什么赚得特别的容易?是因为我们赚的是富人的钱,我们的单价非常高,我们的用户的收入都非常高都是25岁到35岁的人,对品牌的认知度非常强,我们现在光使用我们的产品,如果你成为我们的VIP的会员,年费是交2.4万,你才有资格使用这个产品,你使用产品的时候再单独的付费,门槛非常高,刚才的几个投资人都在讲一个问题,这个和特斯拉一样的,这个汽车的共享是本着我们解决老百姓的生活,我想它是不能够让全城所有的人让老百姓都在使用你的产品,来改善你的生活,目前我们只是改变高收入人群的生活,他们居住在高档社区里面,为什么居住在高档的社区里面?那么他就花高档的租金在高档的社区里面,穿着中外的服装品牌去到中外的咖啡厅,但是他一出门就用滴滴打车,他没有自己的产品和出行的方式,我们给到他这样的方式,让他愿意支付高昂的费用来满足他的习惯,所以这是我们推崇的现代化的生活方式,当你有足够的能力去支付费用的时候,其实自驾会比打车更爽,很多用户有自驾车,但是还是用了我的产品,比如说今天限行,今天限行就用我们的产品,我说你罚款和我们差不多呀。他觉得不是,我同样的成本,我罚款不如用这个钱去使用一个新的产品,用一个新的产品会有新的体验,这个非常有意思。所以说我们能够赚钱的原因是因为我们的体量比较小,第二是我们面向用户是一个非常细分的人群,还有就是毛利比较高。

主持人刘时笑:当我想要你们产品的时候,我发现我没有办法用,然后就只能够拿出我的苹果5去下载你的APP。

嘉宾付强:我们有一个美女用户他之前是苹果的用户,不知道怎么回事就变成了安卓的用户,之后为了用我们的产品又买了个苹果手机。

主持人刘时笑:你刚才说到乘用车的互联网是不太好有运营模式的,但是商用车这一块是你要做的初衷,因为可能有一定的业务需求。你现在在营业的模式上有一个固定的东西,或者说钱赚到了吗?

嘉宾丛纹弨:因为我们公司是4月6号才拿到营业执照,产品要到5月16号才开始发新闻发布会,提前透露一下。所以说现在谈盈利还谈不上,但是我相信,我向所有创业者一样的相信我的产品会盈利,因为商用车有确实的生产的需求,比如说导航,因为这有刚需。还有就是物流企业和卡车司机是有刚需,所以这当中的点比较多,所以我认为未来的盈利还是有的。我们给几个投资方做了整年的每个月的现金流的情况,收益的情况。我们到今年年底整个团队大约还是盈利200万,按照预期是盈利200多万的,所以整个的看起来还是不错的。

主持人刘时笑:就在刚才的这个问题上,您并不是特别的担心,是吧?

嘉宾丛纹弨:因为商用车的情况和乘用车不一样,在5年前我们所做的,现在在为交通部服务,另外一个投资人在说要做大数据的东西,我们已经联网了很多的车,330万多家的,每个月以20万的速度增加。交通部要求所有的车必须要安装行车记录仪,所以我们有将近5千亿的数据。要不然就没有办法来用,就上不了路,拉不了活,所以我们做每个车的乘用险,货车有险,提供的保险比较多。中国物流行业相当于说商用车的中心在货车行业,中国的经济好,物流行业就好,中国经济不好物流行业就不好。

主持人刘时笑:所以意思就是要让大家都要推动物流行业的发展?

嘉宾丛纹弨:大部分物流公司不愿意有整车的客户,物流公司更愿意去给一个孩子买一个衣服,所以这就是跟整车的区别。这个上门有甲方,然后给到第三方的物流公司,第三方会给到专线的公司,专线公司才会去找司机。现在司机大约有80%是在这个上面,也就意味着400多万的火车在为97%的物流企业服务,所以说盈利模式非常多,我们也在不停的在做。

主持人刘时笑:汽车共享说完了,于总这边做的是智能硬件,其实autobot 是做OBD出发的,现在开始做行车记录仪,你觉得车载智能硬件它的发展趋势或者说它的用户需求的痛点应该是怎么样的?

嘉宾于欣烈:我们是一家相对来说比较小的公司,但是我们还是愿意可以谈一下这个问题,就是我们也实行了技术的引领,我们谈到消费应用的产品,它其实是一个很有意思的模式,虽然我们是创业公司体量比较小,同时这个市场会有越来越多的巨头进入,比如说乐视刚刚发布了一些车载的硬件产品,包括培训也在做,小米也在做,但是它跟之前的移动互联网有很大的差别,app有一个很大的话就是老二是facebook ,是一个很好的游戏在硬件的市场会更碎片化,而且没有一个很垄断的巨头,没有一个像小米一样特别的强势的市场,就算在手机的市场,苹果和小米都不是统筹的地位,个性化的需求千差万别,每个人会有自己的偏好和自己的用户体验也有相关性所以他们会选择能够体现自己性格、地位各个方面的产品,这就是创业公司的机会,你不要去做一个去市场通吃的产品,就是你希望每一个车主都是你的用户,这是不现实的,因为创业公司做一些汽车类的产品,用户觉得很明显呀,有车的就是,但是这其实并不是一个很准确的用户市场,你要清楚你系的用户群体的特点,他们的使用的习惯偏好和口味,要根据他们去做产品,而不是做通用的产品,这样每个人都不会喜欢的,我们基本上会跟我们的产品来筛选,我们的产品不会像一些巨头一样的去拼价格,我们的强项在一些,包括工业设计,包括一些相应的功能,比如说一些特色的功能,会让自己的用户规模不会像传统的苹果一样很大,听起来有上百万、上千万的用户,但是我们会抓住我们的用户群体去做我们的产品不断的去做优化,然后逐渐的在公司获得收入的盈利的基本上去扩大自己的产品线,去获得更大规模的发展,去发展。

主持人刘时笑:去年的行车记录仪的市场是1000多万,按照你的意思,每个人每个公司做一个更加个性化的产品,切准他要针对的市场也会有很大的市场份额?

嘉宾于欣烈:你就要去找目标用户去求的是什么?这是一个很难的过程,很多的不知道自己的用户是谁?是什么?我们现在的行车记录仪我们还是针对习惯喜欢手机移动互联网很高的年轻人,他们的年轻习惯,周末会去一些商业区跟朋友聚会、吃饭,包括带孩子去逛一逛,还有就是经常去看电影,或者说是开车去一些商贸区,平时要去开会、上班也会去到写字楼,其实停车的找车是一个很大的问题,很多女性朋友在商场买完东西之后去找车就要找很长的时间,我们就给他提供一个拍照停车的功能,我们要去理解用户的需求是什么,让他们去养成日常的需求,他就会很喜欢的用你的产品,同时也会向别人推荐你的产品。所以了解你的用户喜欢什么很重要。

主持人刘时笑:我觉得你们做的产品都是非常个性化的产品,下一个问题我想要问你们,你们作为一个创业团队、创业者,你们觉得你们公司未来最终的形态是怎么样的?或者说你们未来将要走向哪里?

嘉宾付强:从创业的角度而言,创业公司就两条路,这是资本上的定义。从产品的定义就是让更多的用户来接受你,有更多的用户使用你的产品,还有一个我认为非常的关键就是品牌,所以我们一开始做的时候尽量我们的单体非常小的时候我们在做品牌,所以最后不管是产品的迭代还是你的用户容易被抢走,还是某一天会砸钱来做这个事有可能会把你的用户拿走,但是品牌这个东西是根深蒂固的,从我们的战略上来讲我们不会做大规模的规模性的扩展,我们在北京就做CBD的区域,还有做三里屯的区域。在上海是做陆家嘴,就是在城市里面做核心的区域,我不会说在北京这些地方做得特别的透,因为我们的数据而言我们的车每天停留在中部线西侧不超过4%。但是我们有形成很好的品牌的营销,比如说今天我们做汽车的共享,明天可以做飞机的共享都可以,这是一个很好的战略,就是我们一定要做出行的,滴滴一定要做出行,离开了这个行业就没有办法完了。

嘉宾丛纹弨:我同意上面的观点,就是资本和产品层面,但是我想要补充一下,商用车和乘用车的区别我们最终的目标是要做一个技术化的内容,我们是要有一个切入点,但是我还是想不清楚,乘用车用来干嘛,想不清楚,但是我最终是要做一个标准化的产品,因为中国的商务车是一定要被政府监管的,如果一个产品不标准化,我认为在产学链条之中的各种都没有办法去关注,这是我们的一个判断,基于这个判断我们是各个层面有各种声音,我们要做的是帮助你提升运力,这是我要帮助你解决的问题,我从帮助你解决问题之后来盈利,同时把我的产品标准化,上升到一个国家层面的就更好。你刚才说的数据没有错,但是实际上有300万台多一点消化在了中国,大约有100多万是友各个省代理的,所以从这里我们看到数字是1千万,但是到消费者的是6千万,还有400万到哪里去了呢?到欧洲、东南亚。为什么呢?因为北欧和韩国的立法,为了国家的安全。如果我们能够上升到国家安全的层次,我的这个产品一定是安全化的,不是个性化的,我想这是未来的资本层面和品牌的层面要做的。

主持人刘时笑:所以不同的人和实际的做法来看,是有所差异。

嘉宾丛纹弨:我天天和媳妇,在旁边有说不完的话,每个人所听的话大约就40多首,经常听新歌的是谁?是大学的时候,听歌的需求就那个时候,用导航的是干嘛?人少。娱乐,现在还有滴滴我可以拉顺风车,所以还是想到OBD。我认为做UBI的全部都是,原来收5000块钱,搞了一个UBI,就给你收3500。因为现在的代理大约是7%到17%。我觉得我确实是想不清楚,乘用车是用来干嘛?

主持人刘时笑:于老师是不是有不同的观点?

嘉宾于欣烈:确实是你得考虑一下哪些附加值没有老的单身狗怎么样的过?很多人是在车里面想要有自己的独立空间他们确实是需要一些东西,大家在车里没有办法去享受互联网服务的原因是因为,现在很多所谓的车联网的功能是有问题的,实际上是把很多手机上的东西移到车里,哪怕是音乐,都是要移到车里,大家需要的是在车外生活的延续,想要把以前不想要的生活带到车联网里面,因为他在车外是听歌的时候,包括在他办公的时候要听QQ音乐等,他在车里他能够接受,不能够说听了一般的逻辑思维然后又在APP上去找更有耐心,然后去听传统的广播,解决了这些问题是能够帮助他们把彻内彻外的互联网的服务和用户体验统一起来,很多的年轻用户还是有这个需求的,这也是我们要去做的。我们目前在存量市场,我们觉得,我不希望去沿着后装车机的去做发展,一个是用户需要,一个是门槛太高,用户更换的才艺的成本和人力成本都更高,我们是希望结合智能手机,还是以智能手机为核心,如果让智能手机在车里更好的、更安全的去发挥它的功能,这是我们主要去努力的方向。另外一个,我们虽然是一家创业公司,也是希望能够按照创业公司的发展模式,来做。我们现在在准备A+轮的融资,希望能够去努力拓宽我们的产品线,因为我们出行的用户,我们掌握了他们的用户模型,我们要用资本的力量去扩大我们的品味,以及我们提供服务的深度,因为更多的是要进入到数据挖掘的阶段,它对开发团队以及资本的要求会比较高,所以后续我们确实是一定要开发更多的新的产品,这样能够满足公司的高速发展。

主持人刘时笑:你刚才提到使用场景的问题,其实我对这个特别的有感触,我觉得随着公司的智能化或者说大家对于移动互联网的需求的增强,原来大家觉得车只是一个销售工具,但是现在它越来越多的是一个公司场景的衍生,或者说它本身就是一个传播信息的介质,所以给予传播的变化,车发展的需求和产品的定义可能完全不一样。

嘉宾付强:我觉得我们在创业公司的时候都会发现很有意思的事情,比如说用户的需求,其实真的创业者是不太清楚的,我们只有把产品丢给他,有了供给之后需求才出来了,刚才主持人在给我讲,我们有一个已经解决了,他说天天看到我们的车在嘉诚广场,我们最明显的是有午高峰,而且午高峰的出现,是我们之后嘉诚才有午高峰的概念,现在有我们在这里了,他们开车出城了,活动半天了我们每天都发现我们中午的时候,所有的人都抢着我们的车,去到三元桥的哪里,因为他们走路和搭车过去都不方便,这个时候就用我们的车过去,他们都说以前都没有见过,现在都开着你们的粉色的小车到这里去吃饭了,他们就说给你们发优惠券,当用户没有车的时候就不去吃饭,但是你给他一次机会,他以很低廉的成本,以很低的门槛可以再去跑1公里去吃,他想要吃的东西,他的需求就被激发出来了。

主持人刘时笑:这也是苹果的做法,推出产品不是满足需求,而是创造需求。其实时间也差不多了,我来总结一下吧。就像我们之前所说的,未来的交通出行是一个非常复杂的一个系统,光靠整车厂的力量难以去推动这个事情往更好的方向去发展,或者说更加快速的去发展,那么这个时候不管是用户也好还是创业者也好,还是媒体也好,其实每个人都能够为未来的交通出行的变化去做一些创新性的东西,或者说做一些微小的改变,我们说让汽车更聪明不光是车本身,未来车新生的市场,我现在的存量的市场,甚至我们除了车之外的交通之外,各种各样的交通的形式,其实都有特别的多可以改变的空间,因为现在真的做得挺不好的,用户的痛点很多,大家的需求没有完全的被启发出来,所以说对创业来说,这方面的机会会非常多,其实我也希望,可能创业者和整车厂甚至于媒体甚至于社会上的各种人,大家可以去有机的黏合在一起,不是各自为战,各自去做自己的事。其实我们现在也看到所谓的互联网公司和创业公司和整车厂的融合在越来越多的发展,我们采访到很多的创业公司然后就发现他们合作早已经在一起了,这个对于我们来说就是一个特别明显的变化,所以我们觉得大家一起努力,让汽车变得更聪明这个事,不是任何一个单纯的人就可以改变的,但是如果你不做出这一点改变的话,你所希望的那个出现美好的未来永远都不会到来。好的,这一场的讨论就到这里。

观点:汽车智能在不远的将来会改变人类的生活方式,也将改变人与汽车之间的关系。

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