北京车展见证了二十六年中国汽车行业的发展

这两天汽车行业最火的一件事儿是什么，你没有说错，就是北京国际汽车展览会。不知不觉北京车展已经跨过了二十六个年头。这二十六也是中国汽车迅速发展的十八年。也可以说北京车展见证了中国汽车的成长，那今天仙儿哥就说说这十八年中国汽车的发展历程。

1990年第一届北京车展到1996年第四届北京车展期间，仙儿哥对汽车完全没有什么概念。和你们说也都是瞎扯，咱就从仙儿哥对汽车开始感兴趣的童年时期开始说。1998年，那时候的仙儿哥还很小，咱们小山沟沟里能见到汽车就不错了，谁还能说出什么品牌来。只要是四个轱辘带个车棚就觉得这车肯定很牛。那时仙儿哥就想，等哥们儿长大了也要像城里人一样买个车装装X。仙儿哥现在回想起来那时的自己多么纯（diao）真（si），四个轱辘就给满足了。98年，那会满大街跑得都是桑塔纳和捷达，县城级别的出租车基本上清一色的夏利。中国基本上没有自主品牌的汽车，还是“拿市场换技术”的传统合资模式。但中国汽车工业的飞速发展并没有如期望的那样带来汽车产业竞争力的提升。由于缺乏自主的品牌和关键技术，研发能力低，国内汽车产品的核心技术大多数掌握在合资企业手中，没有话语权。人家外资根本不给咱真正的技术，咱们把歪果仁想的太简单了。于是，咱们自主品牌的老王牌奇瑞在97年宣布成立，伴随而来的就是98年北京车展。因此可以说，98年北京车展吹响了自主崛起的号角。

2000年的北京车展，正是中国汽车工业驶入高速发展的轨道时期。汽车产销量双双超过200万辆，年产汽车超过10万辆的汽车企业达到10家。当然，这十家还是合资品牌，那会的自主还只是一个口号。而后的2002年到2008年北京车展，中国经过了加入WTO到北京举办奥运会，这几年经济快速发展，人们手里都有钱了，有钱就想怎么花，那就买辆车玩玩吧。可是互联网还没有现在这么发达，于是车展正给他们提供了资源平台。那几年的车展就已经煮饺子了，人挤人腚碰腚。全球的汽车巨头们都瞄准了这几年的车展，可劲儿的造势。自主品牌开始展现出强劲的爆发力，中国汽车产业进入高速发展时期。奇瑞、吉利、比亚迪等国产车在这几年得到了迅猛的发展，那几年我们在大街上看到的不只有老三样。赛欧、夏利2000、派力奥、polo点燃了中国人对精致生活的追求；中华、宝来1.6、西耶纳在中级车市场争尽了风头；随后，威驰、索纳塔、嘉年华、高尔夫、千里马的强势宣传铺天盖地……尽管大家对汽车的认识并不成熟，但第一次可以在市场上像选彩电一样选汽车了。马路上，人们见面打招呼都不再问“吃饭了没”，而是问“买车了没”。

2010年到2014年的北京车展，很像是中国汽车行业的一场盛宴。汽车公司忙着造势，媒体们忙着做新闻，车迷们忙着看各种牛车，男人们忙着看胸看腿。嘿嘿，仙儿哥就是从10年开始看车展的，不得不说那几年车展就是好。从10年开始新能源汽车开始初露锋芒，人们对车的概念不再局限在四个轮子，而是追求的一种品质，车展展出的车辆也都在迎合国人的口味。车型的丰富也让人们的生活更多姿多彩：各种SUV满足了都市人对自驾出游的需求，并引领了风靡多年的旅游生活方式；宝马、奔驰、奥迪等价格一再下探，人们可以开上豪车，追求高品质生活；更多个性化的车辆进入市场，汽车变为人们展示自我个性的媒介；更节能更环保的新能源汽车开始走进人们的生活……

2016年北京国际车展还没有开始，各大汽车品牌的车展营销战已经打得是昏天暗地，各种全球首发占据了头条。随着中国空气污染问题日益突出，新能源汽车已成了车展的主角。各大汽车企业全力研发新能源，除了成立新能源汽车公司外，一些企业更是发布了新能源战略。其次，就是近两年持续高温的SUV市场，本届北京车展各大企业都把SUV作为了参展的重头戏。历经二十六年的北京车展，就是中国汽车行业的一个缩影。在车展上我们可以看到消费者的购买趋势，可以看到中国汽车行业的发展前沿。不过，全面禁模这个政策是不是可以宽松一些。