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追求“不瘟不火”的人生 试驾全新帕萨特

evo0425·2016-04-14 05:11
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四月是对于汽车媒体来说超级忙碌的月份,在紧急备战北京车展的前夕,牛车网应邀来到风景秀美的苏州,参加上汽大众全新帕萨特的媒体试驾会。

在还没拿到试驾车之前,小牛就了解过了全新帕萨特的一些基本信息。上汽大众全新帕萨特是源于帕萨特B7L改进而来的中期改款车型,可以说是上汽大众帕萨特的“7代半”车型,依旧使用的是大众的PQ46平台。全新帕萨特给用户提供了280TSI、330TSI、380TSI、3.0 V6四款动力选择,共7款车型,价格区间为18.39万——33.29万元。

看到张涵予为全新帕萨特代言的宣传片,让我不得不想起金星的那句流行语——“完美”。为什么说完美?一方面,帕萨特的定位以及风格真的很符合张涵予的年龄段与气质。“不瘟不火”的帕萨特配上“不温不火”的张涵予,怎能不叫“完美贴合”?另一方面,就是小牛我认为“神一致”的地方——“眼神”与“表情”。

张涵予

微微上扬的嘴角、紧皱的眉头以及那犀利的眼神,简直是张涵予在汽车上的投胎(此处是善意)。放在一张图里是小牛见过最相像的代言了,没有之一。

有人会说,新帕萨特的前脸好像辉腾啊。的确,小牛也是有这样的感觉。

辉腾.jpg

好像全新帕萨特这次是故意接近辉腾的模样,应该是想把自己的逼格拉高吧。BUT!你拉高了前脸的逼格,你想过屁股的感受么?

辉腾尾部.jpg

新帕萨特车尾.jpg

可以说在车尾完全与辉腾不挨边,依旧是与上一代车型尾部相差无几的造型,并无明显新意,算了毕竟是中期改款车型,要什么自行车呢?

还是说说小牛此次的试驾车型吧~

婀娜多姿外观篇:

这次小牛的试驾车是与本人帅气气质完全不符的红色车身、黑色内饰的2.0T御尊版,官方售价为25.79万元。对我来说这颜色太娘了吧?管他呢,还是让我们来看看它的庐山真面目吧~

车头.jpg

车尾.jpg

在颜值为王的时代,如果没有靓丽的外观都没法高傲地在竞争车型中抬起头来。现如今男生爱看美女,美女爱看鲜肉,无颜值不爱已成为公理,那么全新帕萨特有值得人爱的颜值么?

小牛认为尽管新帕萨特拥有了“张涵予”式车头,且较比上一代帕萨特增加了发动机盖上方的两条肌力线;晶钻双翼全LED大灯(高配才有哦);一些细节肌肉线条;还将之前的“三道杠”进气格栅改为了“四道杠”(学习成绩不错啊看来),同时纵向增加了8条金属饰条视觉上车头显得更宽,让整车看起来更加沉稳,多了些商务的气息,也接近于辉腾的范儿。但是小牛仍觉得没有眼前一亮的欣喜,一眼瞟过去就知道是台帕萨特,并不愿意多看几眼。也许是因为和上一代帕萨特太像了吧。外形尺寸几乎没有变化,尾灯变化也是很小,看下图对比想必大家就该秒懂我了。

新款

老款

侧面对比.jpg

尾部对比.jpg

这种一只眼睛就能辨识出是帕萨特的外形,说不好是优点还是缺点,有人喜欢它的经典不变,也有人讨厌它的没有新意,其实人各有爱,不得强求的。

不得不说的是,此次新车改款主打的是“晶钻双翼全LED大灯和晶棱立体式LED尾灯”,造型上的确很赞,会让帕萨特感觉高大上了许多。

前灯.jpg

灯.jpg

对比中不难看出,没配备晶钻双翼全LED大灯的红色帕萨特与配备了晶钻双翼全LED大灯的黑色帕萨特的日行灯、转向灯的造型差别还是很明显的。不过在认真感受车灯的时候,小牛发现了些细节问题。

低配版本的前、后转向灯以及倒车灯均不是LED灯,而高配车型的尾部转向灯和倒车灯也均不是LED。这是神马情况?

红尾灯.jpg

低配版本

尾灯.jpg

顶配版本

于是我就纳闷了,大灯都变LED了,就差这两个小灯了吗?真是只能呵呵啊~不知道上汽大众帕萨特的设计人员是怎么想的,千万别告诉我是因为忘了……(汗)

车尾灯.jpg

从尾部我们还不难看出,这次全新帕萨特较比上一代车型,将“PASSAT”标识从上面改到了下面,并用了最新的标识方式380TSI(2.0T)。小牛弱弱的问一句,帕萨特的标识挪下来是对自己尾部辨识度的完全自信么?(苦笑)

总的来说,全新帕萨特的外观造型变化主要是在前脸部分,而侧面以及尾部的变化很少,至于这次改款的外形有没有新意,还得大家说的算。

运动阳刚内饰篇:

小牛进入试驾车内部,觉得完全不陌生,标准的大众范儿。方向盘的造型有了细微的改变,D型方向盘加上类似钢琴烤漆的装饰部分看起来比较动感。

方向盘.jpg

而把视觉放得更远些你会发现,与上一代相比全新帕萨特还是有变化的。

内饰.jpg

中控台.jpg

全新帕萨特的中控台较比老款更有层次感,多了银色拉丝饰条,也让帕萨特更具年轻范儿。

而支持CarPlay与MirrorLink的MIB多媒体娱乐终端以及8个扬声器的丹拿音箱,更是让年轻人享受影音的乐趣,小牛小试了一下试驾车上的丹拿音响,感觉重低音较为不错,有厚重感,这也得力于帕萨特较好的隔音效果。

不过不得不喷一句的就是中控台上面的那个电子钟,塑料感十足,而且白色塑料的指针怎么看怎么像个地摊货。

时钟.jpg

请问,用户想要个金属质感的钟就那么难么?

算了说多了都是泪,看看帕萨特内饰上值得称赞的地方来释放下心情吧。

该赞就赞优点篇:

首先,帕萨特一如既往的在乘坐空间上占了很大优势。前排来看,一米八的人都完全不会有压抑感,而且头部空间仍有富余。

前排.jpg

如果换了身材略微小巧些的妹纸,前排座椅保持适合小牛坐姿位置不变的话,美眉甚至想碰到方向盘都会很吃力,可见空间之宽敞啊。

前排空间.jpg

而后排空间在调整好前排驾驶员正常坐姿的情况下,仍会有一盒草莓派的距离。(你们不知道我拳头多大,总该知道草莓派的盒子有多大吧?我咋这么聪明)

后排空间.jpg

而头部空间也有三指的距离。可以说帕萨特的乘坐空间对于一般家庭足够足够了。(姚明那类的除外)

还值得夸赞的就是主驾驶右手边的手机槽和卡槽,真的很实用。

手机_副本.jpg

中控台前方也是用了较有诚意的软质材料包裹。

软质材料.jpg

手套箱使用了双层设计,更便于用户分类摆放杂物。

双层手套箱.jpg

而延续下来的220V的电源确实很贴心。这次小牛的手机在试驾中没电了,多亏了这个。

220V电源.jpg

可以按比例放倒的后排座椅,让你去宜家买东西的时候多了份自信哦~不过它不能全平放倒。

比例放倒.JPG

用脚就可以开启的智能后备箱,释放你的双手。

感应尾门.jpg

和小牛一起试驾的另一位美女编辑,任性到拿着两盒零食也不愿意用手去开后备箱。好吧,全新帕萨特的确满足了她懒惰的内心,用脚轻轻的一扫,后备箱就开了,看来智能启合电动尾门对于懒人来说还是蛮实用的。

说完几处优点,如果小牛不说说缺点,一定会有一大批喷子来说我在做广告。哎,做人咋这么难呢?做一个好编辑更难~

敢喷敢说缺点篇:

扯远了,接下来给大家说说小牛在试驾时候发现的一些内部细节上的缺点吧。

首先,FUCK、SHIT、COME ON BABY的就是主驾驶的座椅。平时小牛是个热爱女朋友的好男人(仰天大笑),经常会接送女朋友,难免有时到的早了些。这时候把座椅靠背放倒去休息会多么惬意啊~

然而,帕萨特给了我一个响亮的耳光,坐帕萨特里想都别想。

座椅靠背.jpg

当小牛像平时一样在车里调整座椅靠背准备躺下的时候,发现全新帕萨特的主驾驶电动座椅只能放倒到这个位置,完全不能平躺。

我了个去,我人品这么差么,试驾遇到一个坏的座椅?

为了对得起看小牛文章的网友,小牛跑到其他试驾人员那里去试了下另一台3.0 V6的帕萨特的主驾驶座椅,结果完全一样。好吧,显而易见这是帕萨特的原因,与人品无关。那么这样的主驾驶与副驾驶靠背“不平等”的待遇会影响到什么呢?

靠背.jpg

对!就是完全没法正常沟通啊!别说坐姿上的不平等了,就是说句话也容易脖子抽筋儿吧?真不知道为什么帕萨特会有这样的缺陷设计,此处给差评。

其次就是后排的中间凸起过高了。那高度,小牛的肾6都不是对手啊。

凸起.jpg

这样高的凸起就会造成后排中间乘坐者的舒适度大打折扣。小牛想问,“矮一点就那么难么?”

再次,小牛在驾驶中发现一套很鸡肋的功能配合,可谓是“互相拆台”。

AUTO HOLD功能是在你长时间等待红灯或者需要停止的时候,用来释放你右脚的。这一点是AUTO HOLD让我们感受到便利的地方。

自动启停功能是为了实现更好的燃油经济性,会在车辆完全刹停时,自动关闭发动机以节省燃油,当你松开刹车踏板时再自动启动发动机。这个功能是为了节油环保而存在。

控制按钮.jpg

然而!!!当这两个功能同时启动的时候相互拆台的事情发生了。小牛刹停了车辆,发动机的确自动熄火了。可就在我已经打开ATUO HOLD功能想要松开刹车去释放右脚之际,由于抬开了刹车,导致自动启停功能启动了发动机。

这时的ATUO HOLD亮着黄灯仿佛对我说,“哎哎哎,和我没关系啊,我帮你刹车了。”那时候的心情没有比“SHIT”更贴切的词语了。这两个功能加在一起真是让我哭笑不得,我到底应该释放右脚还是应该一直刹车环保呢?谁能告诉我?WHO!

而单谈自动启停功能,小牛也发现了一个BUG,大家可以试试。

在自动启停功能开启的时候,电脑应该识别的是刹车踩到踏板行程的二分之一以上才会使发动机关闭。而像小牛这样的老司机有时会踩三分之一甚至更少的制动踏板行程,去使车辆慢慢刹停,自动启停功能此时则不会启动,车子仍然会以怠速的形式静止,而这时继续深踩制动踏板以后,才会触碰到自动启停开关,使车辆熄火。这一点小伙伴们要注意哦~

钥匙.jpg

最后要吐槽的是这说死也不变的车钥匙,不多说,我就静静地看它什么时候能换款式。

不说话.jpg

感受了这么多,小牛不想再去找BUG了,还是体验下主打的2.0T发动机的驾驶感受吧。

男人最爱性能篇:

EA888.JPG

全新帕萨特使用的是第三代EA888发动机,较之前多了混合喷射以及集成式缸盖等。

EA888

与之匹配的是一台7速湿式双离合自动变速箱。

变速箱.JPG

这样一套黄金组合能够实现220匹马力、350牛米的扭矩,在1500转—4400转之间均可发挥最大扭矩。因此,全新帕萨特可以在7.4秒内完成百公里加速。

而小牛在试驾时的感受也和数据差不多,开始如果不深踩油门的话,全新帕萨特就像一个中年人,不温不火的行驶着。而当你突然深踩油门以后,涡轮在反映一秒钟以后(涡轮增压延迟),会让你的后背贴在座椅靠背上,而持续的推背感会让你热血沸腾。不过当转速超过5500转的时候会有明显的衰减,这时变速箱已经有了略微的烧焦味儿。

动态前.jpg

动态尾.jpg

毕竟新帕萨特不是专门给喜欢激烈驾驶的人定制的,小牛当然要试试其燃油经济性了。

时速在80km/h的时候,这时转速指针在1400转以下,档位是7档。

巡航.jpg

这时候的帕萨特可以用惬意来形容,不仅让你觉得很舒服,而且也拥有较好的燃油经济性,可谓是一箭双雕(此处给予点掌声)。

接下来说说关于2.0T变速箱换挡逻辑的一个问题。

当驾驶员从S档急加速超车后挂回D档的时候,2.0T车型转速表下降的不明显,从4000多转仅仅会掉到2800转左右,然后一点点根据车速下降。这样的换挡逻辑似乎对于燃油经济性打了些折扣。而小牛在随后试驾了3.0 V6发动机的全新帕萨特以后,差别就明显了。驾驶着3.0L的车型从S档超车再挂到D档以后,变速箱会迅速的从4000多转一下子就掉到1400转左右,那个感受是“骤降”,与此同时车辆还能保证车速的线性降低。从这两台不同车型变速箱的换挡逻辑来看,小牛认为是3.0 V6车型的换挡逻辑更胜一筹。

在刹车的脚感方面,新帕萨特初断会较为柔和,不是点上就会很敏感的那种感觉。而随着刹车力度的加大,车辆的下沉也会更明显。不过在高速驾驶时,帕萨特的刹车中断会有一定的衰竭,也就是说踩两脚刹车更靠谱。

女人最爱舒适篇:

全新帕萨特的一处亮点配置不得不提,那就是带驾驶模式调节的DCC自适应底盘系统

DCC.JPG

该系统有舒适、普通、运动三种模式可供手动选择,这三种模式通过调节车辆悬挂的软硬程度来实现不同的驾驶感受。全新帕萨特的舒适模式与运动模式还是较为容易感受到区别的。小牛在不同路况下反复试验了下DCC自适应底盘,在运动模式下路过减速带以及起伏的路面时,车轮以及车身会紧贴地面,当然如果有凸起一样瞬间弹跳起来,可以说对于路面的反馈很直接,当然缺点是舒适性就相对差了些。而调到舒适模式以后,能够较明显的感受到车身更加柔软了,有一种坐在沃尔沃大巴上的那种“忽忽悠悠”的起伏感。

沃尔沃.jpg

轮胎与车身之间仿佛多了一层海绵一样,舒适的悬挂帮你过滤掉了很多震动,既自然又柔软,就连坐在后排的美女编辑都舒服的睡着了。可以说舒适模式下的帕萨特会把过减速带变成一种享受。而全新帕萨特还配备了十分舒适的真皮座椅,在给予乘客身体良好支撑与包裹的同时与DCC自适应底盘一起让车内乘客的屁股惬意地跳动。

整理记忆篇:

不知不觉小牛2天的试驾活动就结束了。在此次试驾活动中帕萨特给了我不错的印象,不论是隔音、动力以及舒适性都能够达到较高的标准,可谓是全才。虽然没有哪一方面傲视群雄,但也没有哪一方面十分落后,也许这就是帕萨特从B5进入中国以来一直追求的“中庸之道”。

B5.jpg

此次试驾活动不虚此行,不仅感受到了全新帕萨特,还在临走时感受到了上汽大众公关美眉的魅力。(偷笑)

咳咳……不要想歪了,小牛不是那样人。(是谁说的那样起来不是人!)

在临走时小牛问了上汽大众一个姓许的公关美眉一个问题,问问题的同时又能搭讪,何乐而不为呢?

搭讪.jpg

小牛:“你自己喜欢帕萨特么?”

许女士:“喜欢啊~”

小牛:“那全新帕萨特最让你引以为豪的是什么,或者说你觉得帕萨特具有竞争力的原因是什么?”

许女士(原话):“因为它叫‘帕萨特’”。

MY GOD!小牛当时想了无数种回答,以及我应该回复的方式。但这个回答竟让我无言以对。

不得不说“许女士,你赢了!”在我试驾活动的最后一个问题上许女士仿佛什么都没答,但好像我又什么都明白了。从这一个小小的回答,让我感受到了上汽大众工作人员对于自己品牌坚定的热爱,这一点也是我参加此次活动以来,除了美味自助餐以外印象最深刻的事情。

总结:每个人都有权利选择自己的人生,而全新帕萨特的舒适与动力能给你的是“不瘟不火”且“处处舒心”的人生感受,至于是不是你的菜,只有你自己最清楚。

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