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以跑车之名 海外试驾捷豹F-PACE

淘小鱼·2016-04-11 20:35
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当与风追逐成为一种热爱,当极驰驾驭成为一种习惯,当人类一次次冲向速度的极限,捷豹就注定了为跑而生。

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1935年,随着一系列全新轿车和跑车的问世,“捷豹”的名字首次出现。在当年伦敦车展开幕前,第一辆贴有捷豹标签的汽车SS捷豹2.5升轿车问世,从此这辆美洲豹一月冲天。

1949年,在经历了二战的硝烟,捷豹XK120在比利时进行了测试,测试的结果为202公里/小时,而无风挡的车款速度竟达到每小时212公里,成为世界上最快的量产车。从此捷豹有了与风一起追逐的梦想。

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随后推出了C-TYPE、D-TYPE、E-TYPE,其中E-TYPE再一次引起了世界的瞩目,它有着不可思议的修长、优美的引擎盖,散发出豹一般的优雅、力量和美感。让法拉利的创始人Enzo Ferrari 都称赞其为史上最漂亮的汽车。

虽然捷豹因为英国工业的衰退,进入了灰暗的时期,不过到了2012年,F-TYPE的问世,代表着捷豹Type系列重回人们视野,昭告了捷豹血脉中不曾褪色的运动基因。

三年之后,捷豹旗下首辆跑车型SUV----F-PACE震撼亮相,在延续捷豹的跑车血统的同时,给捷豹带来全新的机会和挑战。对于捷豹来说,F-PACE是捷豹突破自己品牌影响力的重要的一步棋。

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在试驾F-PACE之前,我最为期待的其实是F-TYPE,作为捷豹全新一代继承最纯真英伦运动跑车F-TYPE,是每一个车迷心中梦寐以求的女神。而在试驾了F-PACE后这份期待变得更加躁动,原因无它,只怪F-PACE的驾驭感太让人沉迷。这次捷豹之所以选择在黑山试驾,除了黑山迷人的自然风光。还是因为黑山尽管国土面积不大,但地形多变复杂,路况狭窄而崎岖,更以25连鞋带弯(25个连续掉头弯形如鞋带)让人尤为影响深刻。不过因为当天试驾的天气一直阴雨连绵,在安全允许的情况下,只能体验到湿滑路面下的极限,在此提示下。

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#F-PACE必看亮点#

1、F-PACE是捷豹首款跑车型SUV,灵感源自于F-TYPE,实现了捷豹对于C-X17概念车的突破,为热衷于驾驶乐趣的人提供SUV化的选择。

2、全车轻量化设计,是捷豹第三款选择了智能全铝架构的车型,同时也是捷豹至今铝含量最高的车型。也是同级别细分市场唯一采用超过80%铝合金承载式车身的车型。

3、由F-TYPE衍生的底盘技术,包括扭矩矢量分配制动系统、自适应动态系统和可调动态系统,可以适应各种天气以及复杂路况。

4、优化的空气动力学性能,提供低阻力、高速稳定性。风阻系数达到了同级别中最低的0.34cd。

5、罗茨式机械增压的380马力的3.0T V6汽油发动机具有强大的动力性能:0-100公里/小时加速时间仅5.5秒,最高时速250km/h(电子限速),最让人着迷的其实是V6引擎带来的迷人声浪,是小排量涡轮增压不能比拟的。

6、InControl智能驭领尊享触控系统:捷豹路虎设计的最先进的信息娱乐系统,基于10.2英寸的触摸屏,它配备有功能强大的四核处理器和固态硬盘,运行于超高速以太网。拥有智能互联,可以连接车内的智能终端,并且中控屏可以跟12.3英寸仪表盘高清液晶屏无缝连接。

7、新款智能手环无钥匙进入,可以在海边游泳时将主钥匙以及贵重物品锁在车内,而佩戴防水的手环。

一、跑车之名,必须是跑车化外观

捷豹一直以塑造外观而擅长,这次F-TYPE也不例外,作为品牌历史上首款SUV车型,F-PACE在设计上完全遵循了捷豹家族设计原则,面积硕大的家族式黑色中网与犀利的自适应全LED大灯具有极高的辨识度,即便是遮上logo也能被一眼认出这是捷豹车型。其流线型车顶和短前悬显示出充满动感的跑车设计风格,进气格栅也是熟悉的捷豹风格,即使在黑山这样的国家回头率也是相当的高。

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修长的铝质发动机盖上隆起的造型向后延伸,肌肉感十足。下方的网格状进气格栅除了造型之外,还负担着冷却刹车系统的作用。一般这样的设计都出现在性能车上,可见捷豹对于F-PACE从设计之初,就把它作为一辆跑车来设计。

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前车灯线条明快,采用自适应全LED技术,日间行车灯衬托出捷豹醒目的“J”图形。纤细的LED雾灯采用先进的封装技术,使光源格外柔和、均匀。在的大灯内部还有捷豹LOGO的浮雕样式,别具用心。

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美洲豹的LOGO上方集成了一个兼具拍摄和驾驶辅助功能的摄像头。这款立体摄像头可提供前方路面精确的3D影像,并且是智能紧急制动系统(AEB)的硬件基础。它具有行人探测功能。如果系统控制器判断即将发生车辆碰撞,它将自动激活制动。在车速超过40公里/小时的情况下,驾驶员将在智能紧急制动系统(AEB)激活之前收到声光报警。

这个摄像头还能向车道偏离警示系统(LDW)和车道保持辅助系统(LKA)提供信息。通过监控车辆距离两边车道标识的相对位置,车道偏离警示系统会在仪表盘发起视觉警告,并通过方向盘边缘发起触觉警告,以防止驾驶者偏离车道。通过电动助力转向系统,车道保持辅助系统会施加少量的反转向力,引导驾驶者驶回车道中间。

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22英寸铝合金锻造轮毂跟F-PACE的车身相得益彰,多幅的哑光色轮毂更具低调的动感。红色的刹车卡钳,更是将彰显性能车的标志。

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车尾的部分,更能看出F-PACE与F-TYPE非比寻常的关系,无论是在车型介绍上还是与捷豹高层的私下沟通中在F-PACE的身上我们看到了很多捷豹跑车的影子,尤其是在尾部,肌肉感十足的车尾造型与狭长的LED尾灯都印证了这一点。尤其是侧面的肩线和到尾部的造型都能找到F-TYPE上的元素。对于捷豹来说,就是力求造一辆真正的跑车化SUV。

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相比较这两款中型的豪华SUV,捷豹F-PACE在身材上完全超越,Macan在空间上一直被诟病的问题,在F-PACE上也得到了解决。后排的腿部空间达到了2拳,不过头部空间在调直后排座椅靠背的时候,头部比较压抑。

二、内饰科技感十足:

在来黑山试驾之前,曾在国内车展上体验过了F-PACE的内饰设计,跟全新XE的内饰基本类似,也是家族化的设计。但是捷豹XJ和XF包括F-TYPE都有不一样的风格。相比XE内饰来说,用料更加厚道,而且中央中控屏尺寸达到了10.2英寸,可视角度和操作便利性以及反应速度都令人满意。

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大尺寸仪表盘包括两个大型、嵌入式的模拟仪表盘和一个中央TFT显示屏,可提供四个视觉主题和全屏导航显示的高清液晶仪表盘选配。采用极易操作的10.2英寸触摸屏的InControl智能驭领尊享触控系统,提供可多达10种颜色选项的环境氛围灯,为车舱增强了豪华感。而且这套InControl系统采用了高通的移动处理芯片,并且拥有60GB的SSD固态硬盘存储空间,据我了解捷豹可能是第一个。所以这套系统无论是从反应灵敏性还是操作便利度上都相当高。全新F-PACE也提供Wi-Fi热点功能,可以最多同时连接8个设备。

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12.3英寸的仪表盘显示的信息量也相当大,我曾感慨过奥迪全新TT的液晶仪表盘的便利程度,而F-PACE也当仁不让,不仅可以根据驾驶模式自动切换仪表盘,而且还可以直接显示娱乐系统或者导航系统,对于这辆3.0T的的顶配车型,还拥有抬头显示功能。

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如果只想欣赏音乐,InControl智能驭领尊享触控系统提供两种数字化音响系统:由英国顶级音响专家Meridian开发,包括17个扬声器和825W数字环绕立体声系统,确保以最佳的声音重现效果,以最低失真音质打造业界标杆。实际体验来看,这套音响系统属于比较均衡的,在低音和高音方面并不算突出。

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捷豹F-PACE也首次向全球推出智能钥匙手环。它的外形为一款防水、防震和带集成发射器的腕带。——在去冲浪或划皮划艇时,就可展现出智能钥匙手环的特别之处。

如果使用这款智能钥匙手环锁上全新捷豹F-PACE,将禁用留在车内的任何备用遥控钥匙。智能钥匙手环使用与其备用钥匙相同的射频频率,只需将它靠近捷豹车门上的“J”字母,即可锁定和解锁车辆。并且智能钥匙手环无需电池。

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三、空间令人满意:

捷豹F-PACE在尺寸上全面超越对手,是实话它俩虽然是对攻车型,但是很明显捷豹是奔着更高的空间和定位上去的。在车内空间上得益于车身尺寸和轴距的原因,F-PACE后排腿部空间达到了两拳,对于家庭需要来说,这是刚需。相对Macan的定位,我认为F-PACE还是更在意30岁左右这个人群,而对于家庭需要来说,后排的空间和舒适性是至关重要的。当然还有后备箱,一个能装的下婴儿车的后备箱。

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对于空间利用效率的追求也意味着全新捷豹F-PACE用有异常宽大的行李厢:508升,足以容纳两个全尺寸的高尔夫球袋或四个行李箱。当然还有婴儿车等用品。将后排座椅放平时,装载空间将进一步扩大。装载一些大件物品不成问题。

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四、动力澎湃、声浪令人陶醉:

F-PACE面向中国市场提供两款全铝汽油发动机:

2.0L涡轮增压直喷发动机最大功率177kW(241Ps),峰值扭矩340Nm。

3.0L机械增压直喷发动机分为高低功率两种调校版本:其中R-SPORT版本车型最大功率250kW(340Ps),峰值扭矩450Nm。

S高性能版(我们试驾的即是此款车型)和首发限量版车型最大功率280kW(381Ps),峰值扭矩460Nm。

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全新捷豹F-PACE,ZF(采埃孚)提供了两款8HP系列经特别优化的8速自动变速器。

所有六缸发动机都搭配8HP70变速器,而四缸发动机则搭配更轻盈、更紧凑的8HP45变速器。后者还为扭矩转换器配备了先进的摆式减震器,能非常有效地吸收低频率震动,使发动机在较低转速运行时无损其细致度。

3.0T搭配的8HP70变速箱调教的换挡速度非常快,而且很平顺。在Normal模式下,降档速度略有迟缓,超车时在满油门情况下会略有迟缓,然后动力来的连绵不绝。而在Dynamic模式下,换挡的反应则直接的多。如果挂在S档那么,那么可以说整个变速箱都有点神经质了。在手动模式下反而更能与整个变速箱进行沟通。

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全新捷豹F-PACE搭载捷豹有史以来最先进的适时扭矩管理四驱系统,以及智能驱动动力系统(IDD)——它最先部署于F-TYPE的四驱车型。这些技术系统与后轮驱动系统相结合,在捷豹动感DNA的核心区域操控平衡。

当需要更大牵引力时,智能驱动动力系统(IDD)确保向前轴输出精确数量的扭矩。这一过程不会超过165毫秒,让驾驶者感受不到任何的干预。并且将输出至后轮的100%扭矩分配为50:50的扭矩。如果已向前轴输出部分扭矩,则可在100毫秒的时间内输出额外的扭矩。

F-PACE的转向并没有跑车那么精准,在小幅转的时候存在虚位,而它采用的是一套电控转向系统,在高速行驶时或者动态模式下转向手感会变沉。而且在弯道中,全时四驱系统会根据每个轮胎的转动趋势以及抓地力的不同,智能调整前后左右四个轮的扭矩分配,让出弯的时候可以达到更快的速度。F-PACE正是因为不仅拥有动态表现非常好的前双叉臂,后多连杆的铝制悬挂。以及一套自适应动态系统(每秒钟监测车身状态100次、监测车轮运动500次),还拥有一套与F-TYPE一样的适时扭矩管理四驱系统,以及智能驱动动力系统(IDD)。即使在一直阴雨绵绵的山路上,也很难达到F-PACE的侧向加速度极限。只有在一次全油门弯道超车的时候,F-PACE左后轮发生了短暂的打滑,随后采取任何救车的措施,F-PACE就重新获得了抓地力,将车辆从转向过度的边缘拉了回来。

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跑车最让人着迷的莫过于排气的声浪,声浪就像是让马力产生化学反应的催化剂,只有马力没有声浪的车,如同失去了灵魂,即使快如鬼魅(就像Model S),却无法给人驾驭的乐趣。而F-PACE更加不会忘掉“以跑车之名”为信仰的使命。

F-PACE最让人血脉贲张的阶段是在5000转之后,一旦突破这个临界点,V6的机械增压引擎将排气的声浪重重相叠,制造出了一场令人陶醉的交响曲,发动机传来低沉的怒吼加上车尾传来的浑厚声浪,会让你一时间产生自己是否在驾驶F-TYPE的错觉。F-PACE的声浪非常催情,会挑逗你不断将油门踩的更深更深。而我与她最默契的配合就是在减速入弯的时候降档补油,每每指针上扬到5000转以后,就是她发出魔鬼之音的开始。而你总会陷入她早已不好的陷阱,不断将转速逼近红线。

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而就因此断言F-PACE是一个单纯的性能狂,那还有点有失偏颇。对于一款捷豹倾力打造的SUV,F-PACE真的产生了多元化的表现。

在ECO模式,因为试驾的时间比较短,我们并没有进行油耗测试,厂商介绍这款3.0T的高功率发动机可以达到10L以内。令人惊叹,要知道动力和油耗一直是鱼和熊掌的问题。

Normal是我一直驾驶常用的模式,说实话真的很Normal,而F-PACE也表现出了它舒适性的一面,调教舒适的减震,宽厚的座椅,轻盈的转向。F-PACE完全符合一个豪华大中型舒适性SUV的取向,尤其是在海岸线绵延的黑山驾驶,特别的惬意。

Dynamic模式可以认为是神经质模式,或者是赛道模式,F-PACE在此时会变得凶相毕露。从一个稳重成熟的大叔,化身一个冷酷的职业赛车手。底盘、转向、油门响应都变得异常灵敏和直接,所有的准备只待赛道绿灯亮起的那一刻。强大的推背感会让你头部短暂的供血不足,随后响彻公路的声浪将你带回现实中来。相比于平淡的Normal,我更喜欢Dynamic带来的刺激。而且这个刺激并不是一蹴而就的,而是可以在任何速度、任何场合下爆发而出的。

其实F-PACE还有一个全路况的模式和低摩擦力起步以及一个低速巡航的功能,这些都是针对于复杂路况和越野路况而设计的。F-PACE可能是在强调不要单纯的把它当做一辆城市型SUV,而是一辆全能型SUV。

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五、点评:

捷豹一直专注于赛车运动,XE、XF、XJ都倾注了英伦的赛车运动血统。F-PACE也不例外,以跑车之名,为性能而战。不过F-PACE也并没有那么简单,作为捷豹首款SUV,捷豹的目标是以此来吸引更多的消费者。而对于大多数消费者来说,“以跑车之名”这个噱头略显苍白,大多数反而更在意SUV的实用价值和舒适性。所以从F-PACE的研发开始,舒适性和空间实用性就是F-PACE的追求之一。从F-TYPE移植过来的四驱系统也被赋予了更多元化的作用。所以F-PACE不仅是以跑车之名而战,更是叫板对手的全能型SUV。这么说来,保时捷Macan,你准备好了吗?

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