90%的新能源占比，吉利你是“大嘴”吗？

文/Y_Lee

吉利发布完博越就一直沉浸在忙着收获订单的喜悦当中，据说想拿到这车你得等两个半月。

另一边，吉利的新能源车却始终没什么大的起色，据乘联会发布的信息，去年11月上市的吉利帝豪EV车型至今销量仍处在百辆上下。

（2016年2月国内新能源车销量排行榜）

可关注汽车圈的人都知道，在去年的广州车展期间，吉利发布了自己的新能源汽车战略——“蓝色吉利行动”，具体点就是，到2020年吉利新能源汽车销量将占整体销量的90%以上，其中插电式混动与全油电混动汽车销量占比达到65%，纯电动汽车销量占比达35%。

吉利虽然没有公布2020年新能源车销量目标，但根据此前吉利所发布的信息，公司将于2019年冲刺年销售120万辆目标。据此推测，2020年吉利新能源汽车的销量将突破100万辆。

用5年时间，实现90%占比，100万销量，吉利你就不怕将来自己啪啪打脸吗？

很多人觉得吉利这次的海口夸大了，将来肯定收不回。理由是，做电池起家的比亚迪，从1995年开始至今，利用文字游戏才得了一次全球新能源车销量第一，而且6.17万辆的成绩也确实不高。吉利想到2020年就实现百万销量，真是为它捏把冷汗。

稍微整理下数据，对国内主要车企的新能源计划有所了解后，就能发现“蓝色吉利行动”真是激进。

上汽集团到2020年的新能源销量目标为60万辆，北汽集团为20万辆，长安汽车为40万辆，奇瑞汽车与广汽集团同为20万辆。这几家车企的目标并不包括全混车型，也就是说完全依照国内的新能源车标准来统计销量。而吉利不同，它将全混车型也纳入目标体系，而且可以肯定未来占比还不会太小。

不过退一步说，按照吉利的百万销量规划，5年后，纯电动车的销量也得达到35万辆才行，要不35%的纯电动占比到时真就没法儿解释了。

在很多人看来，吉利这一连串的百分比根本就无法完成，因为国家的新能源补贴在逐渐退坡，充电桩等基础设施配套也是进程缓慢且漏洞百出，这期间还要加上各家竞品不断上市，纯电动、混动系统的技术攻坚，所以，吉利想顺利完成目标谈何容易。

那面对挑战，吉利又是怎么想的呢？

在广州车展上，吉利汽车CEO、总裁安聪慧曾经表示过，吉利汽车将采用EV、PHEV和HEV三条技术路线，依托中高端纯电动汽车FE平台，小型专属纯电动汽车PE和CMA中级车基础模块化架构，以此推进新能源战略快速实施。

对全混车型的开发，吉利也很有信心。一方面吉利研发油电混合动力平台CHS已经有10年之久了，积攒了大量的技术专利，另一方面，国内市场一直看好这块领域，但出于产业保护的考虑，现阶段没能做出有力支持。前段时间，吉利和科力远在召开的媒体会上再次强调了CHS平台的开放性，呼吁大家加入并携手推进全混技术的发展。目前长安已经加入了，而且可以预计还会有更多车企加盟。随着越来越多人的支持，主攻全混的吉利没准还真能迎头赶上，未来，借助技术优势来个漂亮的逆转也说不好。

如此一来，吉利的宏大目标就很值得期待了。

而且有帝豪、博瑞、博越等传统燃油车坐镇，吉利起码是很安心的，也就是说，即便2020年成绩不如预期，但只要把传统市场夯实，也能算得上胜利。所以，那10%的销售占比代表的不是抛弃，而是未来能撑起90%的底气。

最后，我们要对吉利说：5年不长，趁现在有人气，抓紧时间多卖几辆博越吧。