体验广汽丰田雷凌双擎 居家好伴侣

前阵子，有位外地的朋友来北京找我，一起吃饭时聊到北京地铁实在人多，这几天办事不方便想借个车。

恰好我最近刚买了新车，我问他对日系车有“情节”吗？

至少身边的朋友很大一部分喜欢德系车！你别笑，我理解的日系车只是保养便宜、毛病少，论驾乘感还是德系车好。

那你把我的这台开走，对方接过我的钥匙先是一愣，问：皇冠？（钥匙很像）

噗！雷凌双擎，过两天你再告诉我感受吧！

就像南方人吃不惯北方的饭一样，你想扭转一个有着德系情节的人喜欢日系车，那是相当有难度，但我的这位朋友，并不算是个德系控，或者严格来说是个伪德系控。其实，我们身边的很多人都是这样被“人云亦云”，德系车到底哪好他们并不知道，同样，日系车的内涵和精髓他们也不懂。

因为我对雷凌双擎的认可，我有信心让他改变看法。几天后，他跟我娓娓道来，然后我整理了如下的用车感受。

特色与优点：

1，官方宣传的4.2升/百公里并非虚值，只要打开ECO模式，油耗数字永远在5以内

2，远近光一体的LED大灯是个好配置，漂亮、效果好还节能

3，双擎动力+8速CVT一点都没有“肉”的感觉，红绿灯起步总是第一个跑出去

4，本以为炫酷的运动外形多少会影响车内的乘坐空间，但事实上是错觉，雷凌双擎的车内空间一点都不小，后排坐3个成年人，也称不上“挤”。

5，出色的悬挂和底盘调校是雷凌双擎的“拿手好戏”，开个高7可能是图个安逸，开雷凌则是在保证舒适的情况下，图个“乐趣”。

6，45升的油箱大小正好，正常情况能跑1000公里，对我而言，两个月加一次油。

缺点与不足：

1，真皮座椅如果能带加热就完美了

2，电动行驶时太安静，车外行人经常注意不到而吓一跳，是否提高下车外行驶噪音？

3，四门不是一键升降

外观初体验：骨子里的运动

不比以往，这几年市场上的车型真的是太丰富了，尤其以紧凑型轿车级别为例，百家争鸣代替以往一家独秀的局面，当老三样成为历史后，凸显个性和激进成了时下最火热的标签。

所以我们看到，随便一款车都号称有运动元素，车侧拉个腰线、屁股带个尾翼、车顶挂个鲨鱼鳍就敢说运动，呵呵！

雷凌双擎的宣传里的确也有运动元素，作为美版的卡罗拉，它所具有的是从骨子里散发出来的那种动感，车头的“八字胡”看起来并不是老爷爷的感觉，而是具有暴脾气的运动范儿，让人觉得它在时刻准备接受挑战，两侧犀利的LED大灯在夜晚有着闪亮的灯带，配合蓝色Logo的丰田标就成了前脸的点睛之笔。

车侧和尾部醒目的Hybird字样预示着它的不平凡，纵然为了突出动感的车身，但在整体风格上，雷凌双擎并没有突兀的修饰，丰田车的平凡中庸是对简约和极致的一种追求，这点在雷凌双擎上展现的淋漓尽致。

以致我那朋友说，怎么看怎么觉得像一款进口车。

内饰与雷凌汽油版几乎一样，主要区别是那个小巧精致的档把，不仅看起来富有科技感，用起来也顺手，我那朋友一直问我这玩意能不能买一个改改，安装到他那福克斯上…

关于音响：

这个级别的车，要说音响的音质有多好是不现实的，除了正常的广播和CD外，兼容其他音源并且用着方便和好用才是王道。

虽然雷凌双擎的音响没有贴标，但论音质和效果，绝不比福克斯上所谓的SONY音效差，后排头枕处的两个喇叭能带来震撼的低音效果；关键是对USB音源的支持很到位，iphone读取速度很快，包括蓝牙连接，能支持第三方播放软件，没有卡顿。上车后手机蓝牙自动连接，打电话和听歌用方向盘操控就可以，超省心。

空间：给你带来惊喜

车身尺寸跟普通汽油版相同，为4630*1775*1485mm，轴距2700mm，按说背负了一个偌大的蓄电池，相较于传统汽油版的来说，雷凌双擎的后备箱应该大幅缩水，但实际上容积只减少了100L，并且可利用面积规整，丝毫不影响正常的储物。

个头虽小，“肚量”很大，路上看到的雷凌，车主几乎没有小个子，我那朋友身高1米85，用他的话说，再也没有顶头的感觉了。后排没有中间的鼓包凸起，乘坐三个人也不难受，作为紧凑型轿车要说多宽敞估计算不上，但绝对没有“拥挤”的感觉。

动力：比想象中充沛

我那朋友开的是2.0的福克斯，他一直觉得日系车就是用来家用的买菜车，但雷凌双擎让他第一次感觉到，混动的魅力竟然如此之大。

因为有电动机的协助，提速超车时，车辆的动态响应很好，几乎没有迟滞，而CVT变速器的又不存在换挡时间，所以整个加速过程属于“变态的平顺”，虽然推背感不如那些“钢炮“，但在家用车范畴里，雷凌双擎的表现足够抢眼。

LED大灯：效果很赞

当很多紧凑型轿车还宣传高配车型采用了氙灯的时候，雷凌双擎已经搭载了远近光一体的LED大灯，这是现在中型车上的高档配置，但在丰田雷凌双擎上却是标配。

正常打开近光灯，可以明显看到，左侧的灯光面积有一个凹陷，那是为了避免给对向车带来炫目而设计的，贴心，赞一个。远光足够亮，夜晚行车，LED大灯真的可以明显减轻眼部疲劳，提高夜间行车的安全性。

油耗：没想到竟然能这么低

都说日系车省油，那是相对德系车而言，但雷凌双擎的油耗低，是相对日系车而言，一款紧凑型轿车，加满一箱油才200多块，但能跑1000公里…

雷凌双擎的油箱比普通版要小，只有45升（汽油版为55升），92#号汽油即可按照北京目前的油价，加满一箱油大概250元。

城区驾驶，油耗始终维持在5升/百公里以内，每天上下班，正常出行大概15公里左右，1000公里能用2个月，换算下来，1公里才2毛5分钱。

这车朋友开了400多公里，给我的时候油表还有一半多。

驾驶：有着运动的操控，有着日系的舒适

雷凌双擎开起来的感觉不像是一款日系车，我是说，没有那种软绵绵的感觉，不说福克斯，就拿轩逸来说，一样是1.8升发动机，一样是CVT变速器，不仅动力上没雷凌双擎的电动机辅助给力，在整个的底盘和转向上，也趋近于平缓，任何激烈的操控都会带来车身的漂浮和晃动，这点，在雷凌双擎上就绝不会出现。

低速时，它的减震足够到位，从细小的颠簸到较大起伏的减速带，清晰的路感通过方向盘和座椅传递给你的时候，没有任何拖泥带水，你能感受到韧性十足的缓冲，这跟那种“坐船”似的感觉完全不同，但却又比德系车舒适。

而高速时，包括遇到情况打把方向的紧急变线，车身的响应很有整体感，既不存在头重脚轻的感觉，又不会因车尾惯性而失控。

总之，雷凌双擎宣传的动感在驾驶中最容易得到体现，用乐趣来形容一款混动车型似乎难以相信，但这的确是真的。

Eco、Normal和Power三种模式各有特色。他说只有在上坡路段连续超车，需要较大动力的时候，才打开Power模式，因为平时状态下，Normal已经足够了，油门踏板超过一半的深度，转速表指针就指向了最后的Power区域，此时动力已经到了随叫随到的地步。

Eco是真正的省油，城区驾驶你可以肆无忌惮的开，不用关心油耗，因为在这个模式下，雷凌双擎的耗油量会始终维持在5以内，如果省着开，轻松达到官方宣传的4.2升/百公里。

最后提一点EV模式，因为电池容量较小的缘故，在EV这种纯电动情况下车子的续航里程很小，雷凌双擎只要5公里，而事实上，对于非充电类的混动汽车来说，基本上都是这个数字。它的主要作用还是在起停车时避免发动机的启动，以达到节油、保护环境，减少排放和噪音等效果。

总结：客观的说，雷凌双擎在同价位同级别的中不论以何种眼光和标准去衡量，都有足够拔尖的产品特色。动感的外形、宽敞的内部空间、够用的配置、丰富的科技装备、超低的油耗和绝佳的操控感受…紧凑型轿车的主要用途就是家用，用户需求方面雷凌双擎不仅是能够给与到满足，而且是超出预期的满足。

几天后我送朋友去机场，他对我说，下次再来，你还能把这个雷凌双擎借给我开吗