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试驾奔驰V-Class 一次最享受的驾乘体验

淘小鱼·2016-03-22 11:20
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在北京这样的一线城市里,有很多人像装在套子里的人,在钢筋混凝土组成的城市森林里忙忙碌碌。每一天在每一个角落都像一条活在透明鱼缸里的观赏鱼。唯有家与车可以给人带来一丝安全感。所以对于大多数人来说,汽车是个私密的空间,是隔绝外界的一道无形的壁垒。在这里可以享受短暂和静谧的私人时光,亦或是一次与外界无关的家庭聚会。

坐在V-Class里我就在构思,假如我是奔驰 V-Class的潜在的顾客,我会用一种怎样挑剔的眼光选择属于我的移动私密空间,“要超大的空间,要绝对安静的车内氛围,要舒适的乘坐体验。”而随着对它更加深入的接触后,发现奔驰 V-Class给我的远远比我想象的多。

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奔驰V-Class于2014年1月,在德国慕尼黑首发。时隔两年后,终于在福建奔驰国产,于2016年3月18日上市,售价48.9——61.8万元。相比于竞争对手来说V-Class的定价相当有诚意,而且提供了加长款的V260L,将空间尺寸再一次升级。并且这次我们体验的就是V260L加长款。

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一、外观大变样跟海外同款

作为威霆/唯雅诺的换代车型,全新奔驰V级采用了奔驰最新的设计语言,整体气质相比老款提升了太多,商务范也更浓。全车最具奔驰精髓的地方就是这个看上去又会让人联想起奔驰C级的车头。对于奔驰来说,家族化的面谱也是无处不在,不过无论从哪个角度来说,新V-Class外观的变化都是翻天覆地的。

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大灯

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V260L的长度已经达到了5370mm,彻彻底底超越了竞争对手,而夸张的3430mm的轴距更是超过了S600 迈巴赫,达到了现在同级车最长的轴距。超长的轴距也带来第二排和第三排充足的空间,随意组合座椅更可以随心所以的满足你的需求。

尾灯

二、内饰极具现代感

如果外形的大改,依然不够打动你的钱包的话,那么堪称同级别最美的内饰,一定有让你辞掉司机,自己去驾驶的理由。新款的V-Class继承了奔驰家族全新的设计语言,内饰风格上跟C系很相似,不过完全是全新的设计,不同C系一气呵成的T字型的中控台,V级车因为MPV的缘故,其实驾驶台的空间是相当的充分。同过一条银色的装饰条巧妙的分割了奔驰的Command系统。一般传统的布局方法,此处应该是变速箱档杆的位置,由于V级车搭载了电子选档杆,集成到了方向盘这个位置,这个地方就由Command取代。并且这个位置也相当符合人机工程学设计,手肘可以轻松的搭在后方的扶手上。

内饰

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我们熟悉的奔驰三幅方向盘,我曾在奔驰C300L的试驾上对这款方向盘的手感印象颇深,不仅造型典雅运动,而且握感充实,3点、9点都要打孔的凹陷设计。两侧的控制按钮分别控制蓝牙电话和行车电脑控制屏。不过有一点遗憾的是,虽然这款方向盘支持上下和前后四个方向调整,但是并没有电动控制功能,只能手动调节。

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奔驰经典的电子选档杆,正是奔驰的怀档让我从此对怀档有了耳目一新的认识,它的便利程度超过了现在几乎所有的变速箱档杆。这次V-Class并没有采用9G-TRONIC的全新9速自动变速箱,而是跟奔驰C系一样的7G-TRONIC变速箱。因为没有了手动换挡功能,所以用换挡拨片来替代。这台变速箱无论是平顺性和降档速度都与我曾经试过C300L相差无疑,这台变速箱跟M274发动机匹配程度也是相当高。据奔驰市场部的陈悦表示;“即使是相同的2.0T+7G-TRONIC动力总成,奔驰V-Class也需要重新进行标定和路试,并不是简单的移植过来。”

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三、空间可以打满分,座椅电动可移动就完美了

来之前,我虽然驾驶过了不少奔驰的车型,但是却没有一次跟V级车有过接触。在接送路上的工作车是我第一次跟V级车的近距离接触,我毫不犹豫的坐在了第二排的独立座椅上,说什么都要感受一下“当老板”的感觉。老款的唯雅诺独立座椅就像坐在商务舱,按摩腿拖一个不少,不知不觉就进入了梦乡。而我以为新款的V级车在这个基础上即使有提高,估计也不会很明显,但是在我坐上新V级的第二排后,彻彻底底击败了我的“自以为是”。新V级车从功能上看并没有差距,但是真正的乘坐感受可以用一句来形容,那就是“Best or nothing”新V级的独立航空座椅让你坐上就不想下来,更别提去试一下车,谁跟我说这次是试驾活动呢?我明明记得是试乘好不好?

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第二排座椅完全是头等舱航空座椅,相比埃尔法都不逊色。奔驰V-Class正是对竞品深刻研究后,将第二排座椅做到了极致。扎实的用料和做工也导致了第二排座椅相当沉重。通过座椅控制,可以将座椅放倒成半躺的姿态。座椅的侧面包裹刚刚好,宽大的座椅填充了大量缓冲的材质,浅色真皮的触感真实细腻。柔软的航空头枕和支撑力良好的腿拖,让整个人处在最舒适的姿态,再垫上一个腰部的靠枕,享受一次防松惬意的午睡。

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V-Class这次提供了7座和6座两种版本,后者为选装。并且可以改变座椅布局,将第二排座椅与调转过来,与第三排座椅面对面。这种模式更适合商务会谈。而且对于V260L这样的加长轴距,后排完全可以支个桌子打麻将或者斗地主。

座椅

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V260L一项重要的配置:柏林之声音响。柏林之声一直都是一项昂贵的选装配置,这次出现在V-Class上,令人惊喜不小。当我坐在第二排的航空座椅上,深深的陷在座椅里。耳边悠扬的响起了蔡琴的《渡口》,富有节奏的鼓点和沉重的敲击声,让人如临其境,仿佛置身于一场演唱会。低音下潜很深,后排的低音炮让整个声场变得有压迫感。中音非常细腻,人声的位置在第二排和前排之间。高音干净有穿透力。如果让我用木耳的水平打分,那么应该可以打9分。不多一分是怕V-Class骄傲。

四、动力够用,底盘为操控牺牲舒适

全新一代V级在动力配置上全系标配了奔驰家族最新的M274系列发动机,这台发动机在奔驰家族中很多车型服役,就拿当红的奔驰C系来说所配的M274发动机来说,这台V级车的调教跟15款的C260相同,略逊于C300L的数据。动力上,新V级车最大扭矩已经超越了老款3.5L自吸发动机,最大功率上略有逊色。在咨询了福建奔驰的工程师后,得到答复“不仅是因为排量消费税对价格的有很大影响(2.0和3.5相差20%之多),而且对于企业来说生产高油耗的大排量车型,每年也要额外交不少税”所以奔驰V级车不仅拥有了世界上独树一帜的汽油机(海外只有柴油发动机),而且还是2.0T的小排量发动机。

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这时候一定有人会问,搭载这台小排量涡轮增压发动机的V级车开起来肉不肉?我一开始也这么想,实际驾驶起来,这个大块头驾驶起来还是能感觉到相比C260凌厉的加速感,V级车感觉到迟缓了不少。但是当我知道这辆加长的V260L空载的车重都达到了2.3吨后,我终于知道它的加速一点儿都不算慢。

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V级车前排的坐姿相当高,而且视野也很开阔,有一种开大型SUV的感觉。不像偏运动的C系,V-CLass的方向盘转向相当轻松,而且转向半径很小,这让V级车不会因为超长的车身造成转向和掉头的困难。V-Class驾驶起来相当轻松,油门和刹车踏板都相应的做出了调整,让整个车开起来更柔顺。油门踏板下有个kick-down的开关,如果想加速超车,直接踩到底,V-Class的变速箱会连降数档,然后爆发出一声嘶吼,此时4缸机的弱点就曝露出来,噪音和震动都相当明显。本来V级车的控噪能力就相当不错了,短板完全来自于发动机的噪音。

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刚从酒店驶出就遇到了减速带,可能速度稍快了一些,后悬挂硬的几乎让车身跳动了起来。随后遇到高速路上的减速带,V级车依然表现出了清晰的路感,如果这是一台C系或者GLC我都可以接受,但是对于一台主动舒适的商务车就有点不应该了,后来跟来自德国的对这台车进行研发的工程师聊起来,他解释说,“因为这台V-Class重量达到了2.3吨,所以如果调整成很舒适开起来像船一样的悬挂,会让这个车的侧倾太明显,让操控下降,而且这台车的后减震筒是不同于普通MPV的垂直式的。而且这款减震器会自动调节软硬程度,通过调整内部油压的回路来调整软硬。”

不过确实如他所说,这台V-Class在如此沉重的车身下在过弯下侧倾算小的,甚至可以完成一些切弯的动作,车尾也丝毫感觉不到尾大不掉的感觉,奔驰即使在V级车,也依然不忘底盘的操控,而没有完全妥协于舒适性,不知道国内的买家会不会买账。

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五、装配工艺有待提高

最后有两点“小毛病”一个是中控台我发现两侧的缝隙不一样,右侧完全贴合无缝隙,左侧出现不均匀的缝隙,希望这只是装配工艺产生的个例,还有一点就是油门踏板的线束并没有包裹严实,有可能存在安全隐患。还有前排电动座椅下方的线束也比较凌乱,希望厂商能把看不到的细节也做完美。

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总结:

老款的唯雅诺在国内的市场已经老态龙钟,虽然可以以定制车的身份还可以继续挖掘市场几年。但是对于福建奔驰来说,依然需要一款拥有新鲜血液和最先进的技术的V-Class。新V级车拥有超越同级竞品的车身长度和轴距,拥有全新的豪华内饰和丰富主动安全配置,拥有头等舱级别的超享受的航空座椅,最重要的是顶配只要61万就可以满足你所有的需求。在同级别车中几乎没有它的直接竞争对手,如果能在定制这条路上继续深入下去,相信V-Class将打开自己的一片天地。

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