试驾雷诺科雷嘉 万事俱备只欠东风

一个品牌靠一款车系的销量撑着，是可悲的，艰难的，也是值得敬佩的，对于雷诺而言就是这样，现在我们已经等到了它即将换发的“第二春”——国产“科雷嘉”的上市。

如果说整个法系车在国内是小众品牌有点夸张了，毕竟老三样里还有神龙富康呢，先不说标致雪铁龙的产品怎么样（实际上挺渣的），单就销量来说还是对得起合资品牌这四个字，但雷诺就比较另类了。没有国产是最大的硬伤，最大的硬伤，最大的硬伤！纵然“奇葩”的设计也有一部分忠实的拥护者，但依然架不住高昂的价格，在我看来，豪车级别以下，没有性价比就是死。现在的汽车品牌太多了，车型更多，买谁家的不是买，靠情怀让用户买单是已经被验证过的扯淡行为，金字招牌“凌志”到现在不也是主打低端并且降低价格门槛吗？

有点扯远了，雷诺这个品牌说实话挺有名的，起码在国内，你问任何一个人都表示听说过。但是...但是它又有哪些车型，却没几个人说的上来。实际上，雷诺到现在，国内的主力销售车型就只有科雷傲，占到85%，是正儿八经的主力。而即便这样，一年的销量也不过35000台左右（2015年），我告诉你朗逸一个月就能干到这个数字你信吗？所以，仅从这方面来看，即将上市的国产车型“科雷嘉”就有着对雷诺而言无比重要的意义。

严格来说，科雷嘉算是雷诺在国内的首个正式国产车型，为什么说正式，因为早先（90年代）“三江雷诺”以合资身份就进入了国内，但却没有拿到乘用车的生产牌照，只是生产了客车，失去了最佳的天时和地利。90年代啊，多么美好的时间，后面还能赶上中国汽车市场的井喷期，可惜了！

2004年，三江雷诺宣布停产，历经8年谈判，2013年东风雷诺接手，准备涅槃。比三江雷诺好点，东风雷诺的国产拿到了乘用车牌照，虽然仅仅是SUV（没有生产轿车的牌照）。可如今的国内SUV市场战火早已经打的热火朝天，不说其他品牌的虎视眈眈，看到自家的新逍客和奇骏热卖，我都替科雷嘉捏把汗。

科雷嘉采用了CMF模块化平台，从此平台衍生出来的产品很多，除了新逍客（CMF第二款），还有新奇骏（CMF第一款），CMF全称为Common Module Family，即“通用模块化平台”，是雷诺-日产联盟今后一个重要的东东！几乎所有的车型都会源自CMF，好像在哪听过是吧，对的，大众的MQB也是如此，一样的。

国产科雷嘉自雷诺武汉工厂，据说年产量为15万辆，但目前只生产科雷嘉这一款车，要说科雷嘉刚一上市的销量超过科雷傲还是有可能的，但打死我也不信一年能卖15万辆，开个玩笑，个人预计科雷嘉能达到第一年4万台的销量，而实际上，只要接近或超过科雷傲对于东风雷诺来说就已经“赢了”！

恩，产品介绍的故事就从逍客开始说起吧。从尺寸上来讲，科雷嘉比新逍客大点，比新奇骏小点，但总得来说它还是跟新逍客比较像，他们俩比也没什么问题。在品牌级别和配置用料上，科雷嘉都比新逍客明显好一些，当然，定价上也肯定比新逍客贵，起码从目前的预售价来看是这样。

外形：灵动好看 适合年轻人群 包括女性消费者

相比适应家族化脸谱的新逍客，不论是前进气格栅、前大灯形状、侧边栏、尾部线条和轮毂造型，显然科雷嘉明显更动感一些，不仅适合家庭，也适合单身的80后们，此时再看新逍客则略显老气。

内饰上科雷嘉和新逍客则是两种完全不同的风格，但不论如何，在用料和材质做工上，雷诺和日产还是有明显区别的，科雷嘉更显高档，当然大家都喜欢。

不仅如此，在配置上，科雷嘉要丰富很多。捡有特点的几项来说：

1，前排标配了双USB接口，且电流供应很充足，实测超过1A

2，适时四驱系统带有Lock锁止装置，理论上能够进行前后的50%动力输出分配，行进时可以进行2WD和4WD瞬时切换。

3，自动泊车除了横向和纵向停车外，还支持斜侧方向停车。

4，空调支持PM2.5过滤，并带有水离子发生器

5，TFT液晶屏可更换颜色（仪表盘），中控台的大屏幕则可以自定义主题

6，BOSE音响效果远超同级水平

7，其他常规的巡航定速、座椅加热等一个不拉

8，LED大灯系统

科雷嘉在配置上的确很强，不仅与新逍客相比，就是与同级产品比较也算很丰富的那种，可以说，国产的雷诺在这点上显得诚意足足。

驾驶：动力充沛 驾乘保证舒适中有运动

目前科雷嘉的动力搭配为：2.0L自吸+CVT无极变速器，跟新逍客相同，发动机最大功率110千瓦/6000转，峰值扭矩200牛·米/4500转；CVT变速器可以模拟7个挡位，最终传动比6.9:1。在高速巡航时，转速很低，时速120公里/小时，转速刚刚2000转。未来肯定也会搭配新逍客上的1.2T车型，最早预计在年内推出。

发动机和变速器的调教偏舒适，动力不暴躁，但油门却比较敏感，转速表的指针很活跃，经常跳来跳去的，不过车速并没有变化，这么一来的主要表现就是车子时刻在领会驾驶者的意图。

悬挂和减震跟科雷傲很像，在经过减速带等颠簸路况时，车辆减震过滤的信息很多，只保留了10%的路感，乘坐起来相当舒适，而在极限运动时，悬挂亦能提供足够的支撑。不仅如此，科雷嘉的ESP相当敏感，档车辆有任何即将推头的情况发生时，ESP尽忠职守的第一时间启动，在场地测试项目中明显能感觉到。

单从产品上来讲，科雷嘉是款好车，在配置和做工用料上，都体现了雷诺的诚意，希望在这个基础上，价格能再有优势就更好了，虽然目前公布了16.6-22.8万元的预售价，但个人感觉在本月18日的上市发布会上，科雷嘉或许能给人以惊喜，如果价格能下探到16万以里，比如15.98万，那产品竞争力就相当强了。