实力不容小觑 试驾东风全新旗舰A9

有次和朋友聊车，我说A9该上市了，我朋友第一反应就是“A9?！奥迪动作这么快？啥时候出来的？我怎么没听说啊”。相信不止我朋友这样想，大部分人第一反应就会想到奥迪上面去。其实这也不难理解，奥迪品牌几乎都被A字母霸占了，像A1、A3、A4、A5、A6、A7、A8...说到A9想到奥迪很正常，但今天要说的A9可不是奥迪A9(人家还没出呢），而是东风的旗舰车型A9。

为了搞清楚这个A9命名含义，我还特意查了资料。A字母代表AEOLUS，希腊神话中的风神意思，9也为自然数的最大值，这样组合也就象征着顶级尊贵。

在我的印象中最早看到A9原车型还是在2014年的北京车展上，那时A9还是以东风1号概念车的形象存在。在随后的一年也就是2015年，上海车展发布了东风1号量产版。而现在东风1号也改名为东风A9，听起来更加正式。

国内车企似乎比较重视中小型车的开发研制，10万左右的国产车一抓一大把。价格再往上车型就比较少了，也难怪吉利博瑞一上市就备受关注。与这些车型不同的是东风A9定位直指中大型车，细数国内这级别的国产车型真是不多。给我印象最深的也就是红旗H7了，不过近一两年北汽也开始发力了，D80逐步崭露头角。在这种情况下，东风A9目标也就直指他们了。

有人可能会说国产车的设计不好，我想说这些都是过去时了。别看有些只是国产品牌，但照样走在了时代的前列，国外的研发团队一个也不少。只有我们相信自己的实力，支持国产品牌才能让国产车真正的强大起来。

其实在我看来，东风A9的外观设计是属于耐看型的，而且大气的车身设计也刚好符合这级别该有的气质。从拿到实车的时候就发现东风A9很注重细节，3条横幅式的镀铬饰条由下往上依次排开，既有层次又有气势。此外，前保险杠加入了呈“回”字造型的镀铬饰条，把雾灯和LED日间行车灯包裹在内，整体感很强。

有人说想要表达什么就看一个人的眼睛，同样车也不例外，通常情况下车灯是最传神的部分。东风A9的三个矩阵式LED大灯乍一看让我想起了本田的思铂睿，在某种角度上真的很相似，不过同样充满科技感，就我个人来说比较喜欢这种感觉，不知大家怎么看。

车身侧面最吸引我的莫过于轮毂了，交叉双五幅式造型既动感又有层次感。不过这还不是重点，重点是轮胎。东风A9搭配的是米其林浩悦系列轮胎，轮胎尺寸为245/45 R18，这个配置真心值得称赞。

至于尾部设计，起初我个人对此不是很感冒，总感觉缺点什么。但这两天接触下来发现A9的尾部越看越有味道，尤其是尾部细微的小翘尾设计，沉稳中带了一丝灵动，作为一款准官车，实属难得。这可能也正是东风A9所追求的风格。

想了半天用“四平八稳”这个词形容A9的尾部最贴切不过了，略带倾角的回字型LED尾灯略像上一代“胖6”，不过整体识别度还是很高的。这里说一下，虽然东风A9看起来是双边双出的排气，其实不然，尾气右侧的镀铬饰条是起装饰作用的，里面并不包含排气管。这也侧面展现了东风A9对称的细节设计。

再来说说内饰，采用PSA平台的东风A9骨子里有着一股法系车的味道。为什么这样说呢？当我坐进东风A9的车内时，以为坐进了408的车内，中控区和408太像了。不过大面积的仿木饰板一下子就让整车的豪华感提上来了。另外，中控台能用手触摸到的地方几乎都采用了软质的搪塑材料，手感很不错。

有几个小的细节挺让人惊喜的，首先就是中控区的小时钟，里面还印有AEOLUS标识，起到了很好地点睛效果。再有就是双线缝制的仪表台，不管是手感还是视觉都比较出众。从细节中也不难看出，国产品牌也在逐步强大，真正的开始为车主着想了。

作为一款“默认”的官车，肯定是为各位官员准备的。那么重点肯定是在后排，丰富的配置是最大的亮点。后排座椅靠背调节、座椅按摩、通风加热、独立空调等配置一个不落，几乎横扫同级别车，甚至达到了C级车的水平，真是谁坐谁知道。不过使用过程中发现后排中央扶手的控制旋钮做工还有待提高，旋动起来略显松散。其实我都感觉有点鸡蛋里挑骨头了，毕竟级别和定位在这摆着呢，有这些功能已经很不错了，远可忽略这些微不足道的部分。

体验之余还特意的感受了番乘坐空间，图中体验者身高175cm。从图片中也不难看出，2900mm的轴距尺寸保障了后排乘客足够的舒适性，东风A9的后排空间真的很宽敞，腿部空间3拳有余，头部空间也能达到1拳。

最后再来说说试驾感受，东风A9目前只有一款1.8L涡轮增压发动机可供选择，后期可能还会加入小排量增压发动机。其中1.8L涡轮增压发动机继续使用了THP技术，最大功率达到208马力，最大扭矩为280牛·米，动力在同级别中处于中上水平。变速箱方面匹配的是爱信6速手自一体变速箱。

试驾途中既有城市道路又有高速路，总的来说东风A9给我的印象就是稳，这可能也是作为准官车所追求的。在城市中并不会因为车身超过5米感到难操控，反而让我觉得比较灵活。尤其是油门调教方面，感觉是介于德系车和日系车之间。既没有德系车的厚重感，也没有日系车那样轻快感，其实我倒觉得这样挺好，不会出现蹿车情况也不会因油门用力过猛出现急加速现象。不过，变速箱给我的感觉是反应稍有迟缓，似乎要反应一下才知道你的想法。好在整个加速过程很顺畅，没有出现明显的顿挫感，整体表现很不错。其实在我看来，东风A9作为一款准官车，舒适性和平顺性才是重点。

在高速行驶时，首先吸引我的就是隔音效果。得益于偏静音的轮胎再加上发动机隔音棉及车门部位全方位的封闭包裹，东风A9整车的隔音处理很不错。甚至为了减少更低的风噪，两个后视镜也采用了独立式设计，这点想的比较周到。

这款1.8T发动机差不多2000转的时候涡轮就开始发力了，280牛·米的扭矩在加速过程中能够提供强有力的支持。高速上超车还是很有信心的，动力会持续不断的输出，同时车身也会保持比较稳的状态。不过可能也是因为1.8L发动机的排量限制，后段加速过程发动机的声音略显单薄，不过想想谁没事又会一直这样疯狂加速听声音呢？

既然是准官车，后排的“官位”也一直吸引着我。趁着上服务区的机会，我跑到了后排仔细地感受了番。当坐进后排时，开启座椅按摩，向后调节靠背，听着Infinity的HiFi音响，瞬间就知道它存在的意义了。

经过城市路和高速路的共同体会，发现东风A9的底盘悬挂柔中带硬，韧性挺足。能够过滤大部分颠簸，但细微路况也能得到反馈。就我个人而言，感觉悬挂再软一些会更符合东风A9官车的定位。

总结：大气的外观加上丰富的配置，东风A9似乎牢牢地抓住了公车改革的契机，油然而生。同时也在豪华自主品牌榜中占据了重要一席，那么这位准国产官车能不能得到认可，最后还要看政府买不买单了。