经典V8发动机通用LS系列-第一篇 简介

本来去年过年的时候就打算写一些关于通用汽车LS系列V8发动机的介绍，但这几年手越来越懒，也没时间，电话不断，微信不停，所以静不下心来写点东西。又一年过去了，2016年LS系列发动机也即将退出通用产品线，我想想，还是应该写点什么纪念一下这款经典的小缸体V8。

关于LS发动机我会分为两部分介绍，这次先把LS系列发动机的基本信息写一下，可以作为工具，以便车友以后查阅。之后我会把几年来对于LS系列发动机改造、升级、大马力改造、以及一些常识技术知识和常用工具做一个比较系统的介绍，写这个东西除了是像让更多的人了解LS系列之外，更想通过这次复习并缕一下脑子里沉积的东西，更可以抛砖引玉，与更多的行业内朋友探讨，共同进步。

LS，是通用一个系列的小缸体V8发动机家族，用于前置后驱的卡车，SUV和轿车。这里所说的LS≠Chevrolet small block V8。我们这里只讨论现在常见的铝缸体LS家族发动机。

现在主流的LS家族主要分两代，GM small block GEN-III (1997-2004)和GM small block GENIV (2005-2016).

由于LS系列发动机体积小，重量轻，排量大，而且配件和技术资源在美国和澳大利亚非常丰富，搭配方式种类繁多，大到缸盖总成、中缸总成或发动机总成，小到气门油封、液压顶柱、气门摇臂，几乎所有的东西都可以按照自己的需求进行自由搭配。所以LS系列发动机的应用非常广泛，除了我们常见的那些美国肌肉和澳大利亚超级V8房车，专业直线赛事，NASCAR，off-road越野，越野拉力，monster truck等赛事外，buggy truck以及radical赛车方面应用都有非常高的出镜率。从350匹的专业赛车、550匹的GT赛车，到2000多匹的怪物，大多数都是以LS为基础升级而来的动力总成。

下面我们先简单介绍一下LS系列发动机的具体型号划分和特点。

GENIII (1997-2004)

GEN III平台系列发动机通用在1997年正式用GEN III发动机替换了GEN-IILT系列。GEN III系列分两种材料的缸体，轿车发动机使用铸铝材料，SUV和皮卡使用铸铁材料缸体。但有些高性能型号的SUV，皮卡也是用铸铝缸体的发动机，比如Trail Blazer SS，SSR，Z71 truck等。LS铝缸体系列的强度已经非常接近GEN I和GEN II铸铁缸体，但重量却只有铸铁缸体的一半。

GEN III发动机总览：

GEN III

排列形式

V8

排量

· 4,807cc (293.3cuin)

· 5,328cc (325.1cuin)

· 5,665cc (345.7cuin)

· 5,967cc (364.1cuin)

缸径

· 96.01mm (3.780in)

· 99mm (3.9in)

· 101.6mm (4.00in)

冲程

· 83mm (3.3in)

· 92mm (3.6in)

缸体材料

· 铝合金

· 铸铁

缸盖材料 铝合金

气门系统 OHV (顶置气门)

燃烧

喷射系统 序列多点电喷

燃料 汽油

润滑系统 湿式油底

冷却系统 水冷却

GEN III LS系列与以往I和II相比，做了以下改进：

缸盖螺丝：I和II的缸盖螺丝孔位为五角形，而GEN II LS系列缸盖螺丝改成了孔距等长的平行四边形。

下图为老的small block发动机的缸盖和缸垫。

下图为GEN III LS1缸垫

活塞：LS1, LS2, LS3, LS6, LS7, LQ9和L33都是用平顶硅化表面处理活塞，而老的small block活塞顶形状各异。

下图LS1原厂活塞

Chevvy 350ci平顶活塞

Chevvy 350ci凸顶活塞

点火顺序：GENIII点火顺序改为1-8-7-2-6-5-4-3，与大多数现代V8的点火顺序相同，而老的small block点火顺序为1-8-4-3-6-5-7-2。

以上内容是关于GENIII LS系列发动机的一些基本信息，下面介绍以下单独的LS系列型号。

5.7升排量：

LS1

GEN III的5.7升发动机与上一代LT系列有很多相似之处，比如排量，外形尺寸，连杆瓦尺寸。但第三代small block发动机是铝合金缸体，5,665cc (5.665L; 345.7cuin)顶杆式发动机。目前，美国大多数改装品牌的高性能缸体、缸盖的大多数产品都是在LS1基础上开发的。

3.898in(99.0mm) 缸径x3.62in (92mm)冲程

二手发动机美国售价：800-4000美金

当通用在1997年发布Corvette C5时，LS1发动机的动力被锁定在345hp @5,600 rpm , 350lbf·ft (470N·m) @4,400 rpm。在2001年，通用改进了LS1的进气歧管和排气歧管，动力提升至350匹/495牛米。而装配F车身的4代Camaro和Trans Am上的LS1动力为325匹+，随着车速的提高，由于强制进气的设计，马力也会随之提升。在澳大利亚霍顿旗下的产品，在LS1的有生之年一直持续对这款发动机的修改和升级，量产发动机中，最高马力输出为382匹，在HSV GTS车型上装配的LS1更爆发出400hp的动力。

LS6

我们现在介绍的LS6与1970年雪佛兰铸铁缸体454CID big block同名。

LS6其实就是高功率版本的LS1，排量相同。2001年发布的前期LS6发动机，只用于装配Corvette Z06版本，385hp/522牛米。后在2002-2004年间，LS6进行了修改升级，产生405hp/540牛米的动力。在2004年，通用给第一代的CTS-V配备了400hp的LS6, 在2006年被6.0L排量的LS2代替。

LS6相对于LS1内部差别其实很多，虽然有相同的排量，相同的缸径和冲程，但经过优化的缸体，大幅度改善了发动机内部压力而减小发动机内部的动力损耗，充钠气门更有利于气门散热，10.5:1压缩比，更高气门扬程的凸轮轴，更高流量的进气歧管和流量计等，这些都是LS6与LS1的主要区别。

二手发动机美国售价：4000-6000美金

GENIV (2005-2016)

2005年，通用公司的GEN IV第四代V8全面代替了GENIII发动机，GENIV家族的排量更大，最大排量的发动机做到了7.0升 (LS7 7.011L /427.8CI)，和最大马力638匹(LS9)。其实GEN IV系列，是由GEN III改进而来，在GEN III的基础上增加了DOD (Displacement On Demand)和VVT (variable valve timing)可变气门正时。

GEN IV发动机总览

GEN IV

排列形式

V8

排量

· 4,807cc (293.3cuin)

· 5,328cc (325.1cuin)

· 5,967cc (364.1cuin)

· 6,162cc (376.0cuin)

· 7,008cc (427.7cuin)

缸径

· 96.01mm (3.780in)

· 101.6mm (4.00in)

· 103.25mm (4.065in)

· 104.775mm (4.1250in)

冲程

· 83mm (3.3in)

· 92mm (3.6in)

· 101.6mm (4.00in)

缸体材料

· 铝合金

· 铸铁

缸盖材料 铝合金

气门系统 OHV

燃烧

喷射系统 序列多点电喷

燃料

· 汽油

· E85酒精燃料

润滑系统

Wet sump湿式油底

Dry sump干式油底

冷却系统 水冷

6.0L排量系列: 5996cc (364.1ci)，101.6mm(4.000in) 缸径x 92mm(3.622in)冲程。配备可变气门正时，flex-fuel system，除汽油燃料外，酒精燃料也可使用，部分机型使用主动燃油管理系统(Active Fuel Management，也就是DOD- Displacement On Demand)。

LS2：

400hp @6000rpm，542牛米@4400rpm。LS2和LS6的马力很接近，通过小幅度的排量提升，使全域的扭矩较LS6都有显著提升。LS2使用与LS6相同的243缸盖，但并没有使用LS6的高成本充钠气门，LS2配备的凸轮轴也没有LS6的气门扬程那么高。

下面把LS1LS6 LS2的发动机压缩比做一个简单的对比

LS1压缩比 10.2:1

LS6压缩比 10.5:1

LS2压缩比 10.9:1

雪佛兰的SUV车型TrailBlazer SS和SAAB 9-7X同样装配了LS2发动机，由于使用不同型面的进气歧管，峰值马力只有395hp，但低转速扭矩较Corvette和GTO有所提升。

LS2也是NASCAR赛车的原型发动机。

二手发动机美国售价：4500-7500美金

全新发动机美国售价：6500-13500美金

L76：

L76也是源于LS2平台的低功率衍生品，与LS2不同的是L76装备AFM(Active Fuel Management)主动燃油管理系统，较普通的LS2发动机油耗更低，主要装配于SUV和C级家用车。

二手发动机美国售价：2500-5500美金

全新发动机美国售价：6000-12000美金

L76有三个动力版本：

348bhp(260kW) @5600rpm，376lb·ft (510N·m) @4400rpm，常见于Holden

361bhp(269kW)，385lb·ft (522N·m)，适用于Pontiac G8 GT

367hp(274kW) @5400rpm， 375lb·ft (508N·m) @4400rpm，Vertec6000系列，常见于Silverado和Sierra

在澳大利亚还有一款L76的衍生品叫L98，取消了DOD(Displacement On Demand)功能,修改了凸轮轴，在美国本土几乎见不到，马力提升至362匹，530牛米

LFA：

在此，不得不特意提到通用混动车型的发动机，LFA装配于通用旗下混合动力的皮卡和全尺寸SUV，与L76相差无几，10.8:1压缩比，332匹@5100rpm。并在2008年被Wards评为十佳量产发动机。

装配车型如下：

·2008–2009Chevrolet Tahoe Hybrid

·2008–2009GMC Yukon Hybrid

·2008-2009Cadillac Escalade Hybrid

·2008-2009Chevrolet Silverado Hybrid

·2008-2009GMC Sierra Hybrid

6.2升排量系列：

4.060英寸缸径(103.25mm)，冲程与LS2相同3.622英寸(96mm)。与LS2都是同一开发平台，是通用替换LS2的更新系列。

6.2系列发动机里面，我们必须要先说一下常常出现在键盘车神和唇上车神口中的LS3，像L92 L99 LSA LS9都等后边说，LS3必须要放在最前面。因为LS3的光环太多了，关于LS3的传说和误解也太多了。

LS3：

第一次出现在人们视野中是在2007年，通用发布2008款Corvette，6.2升排量6162cc (376ci)，430hp @5900rpm，575牛米扭矩@4600rpm，压缩比10.7:1。

LS3使用和L92相同的高流量汽缸盖，缸体部分与LS2相同，由于更大的缸径，所以缸套直径和厚度都有增加，更优化的高流量进气歧管，480cc喷油嘴，进气门55mm排气门40mm。而且市面上有很多CNC缸盖和铸造的高流量缸盖可以更换，可以对应更大的气门，更高的气门扬程，可自选的燃烧室容积和形状，LS3可以说是一款百变发动机，从原厂的430匹提升到惊人的2000匹以上都可能达到。当然，我们自己也有一点千匹以上发动机的经验。如果用原厂形式的锁片式气门，LS3最高转速被锁定到6600转。

二手发动机美国售价：6500-10000美金

全新发动机美国售价：6900-18500美金

装配车型：

·2014–presentChevrolet SS

·2008–2013ChevroletCorvette

·2009Pontiac G8GXP

·June 2008–presentVauxhall VXR8

·2010-2015Chevrolet CamaroSS(manual transmission)

·April 2008–presentHolden SpecialVehiclesClubsport R8(E Series and Gen-F)

·April 2008–presentHolden SpecialVehiclesGrange(E Series and Gen-F)

·April 2008 – 2013Holden SpecialVehiclesGTS(E Series)

·April 2008–presentHolden SpecialVehiclesSenator Signature(E Series and Gen-F)

·April 2008–presentHolden SpecialVehiclesMaloo R8(ESeries and Gen-F)

·September 2008–presentHolden SpecialVehiclesClubsport R8 Tourer(E Series and Gen-F)

·September 2015–presentHolden Commodore(VF II)

·September 2015–presentHolden Caprice-V(WN II)

L99：

这款发动机是在LS3基础上增加了DOD(DisplacementOn Demand)和可变气门正时系统，峰值输出降低至405hp，装配于5代Camaro SS自动挡(2010-2015)。在低负荷工作时，只有4个缸会喷油。

二手发动机美国售价：6500-12000美金

全新发动机美国售价：6900-18500美金

LS9：

638hp(476kW) @6500rpm，604lb·ft(819N·m) @3800rpm，压缩比9.1:1

4.06in(103mm)缸径 x3.62in (92mm)冲程，与LS3相同

这个发动机是通用的重头戏，这是通用公司在发布新款LT4发动机之前，量产机型当中马力最大的产品，配备Eaton 2.3L ，4叶式rootstype机械增压，进气歧管内两片水冷热交换器，目前装配了这款发动机的车型只有C6 Corvette ZR1。

二手发动机美国售价：14000-16000美金

全新发动机美国售价：18500-24500美金

LSA：

6.2L机械增压，和LS9很相似，装配2009年CTS-V车型

556hp(415kW) @6100rpm，551lb·ft(747N·m) @3800rpm，压缩比9.0:1.配备Eaton 1.9L，4叶式rootstype机械增压，与LS9相比，LSA的增压器稍小，压缩比稍低，进气歧管内热交换器也只有一片，强度略低的铸造活塞。

另外，LSA还有一个580hp版本装配于2012款CamaroZL1.

二手发动机美国售价：14000-16000美金

全新发动机美国售价：18500-24500美金

LS7

一说的LS7，很多人瞬间就燃了，尤其是那些玩越野的，很多人认为：LS7一机在手，沙漠飞行说走就走。一提到LS7必然会让 人联想到几个关键词，“通用最牛逼的”，“轻”，“钛合金”，“马力大”，“万能机”。关于以上观点，我暂时不在这个部分里讨论，我只是先把LS7的基本 情况介绍一下而已。

7,008cc(427.7ci)

4.125in(104.775mm) 缸径 x 4.00in(101.6mm)冲程

505hp(377kW) @6300rpm，470lb·ft (640N·m) @4800rpm，红线7100rpm

LS7的缸体同样属于small block家族，继续使用4.4英寸最大缸筒直径，嵌入式缸套，原厂锻造曲轴和大瓦盖，锻造钛合金连杆，结晶硅化表面处理活塞。

缸盖部分，配有Del West制作的56mm钛合金进气门，41mm充钠合金排气门，由于LS7使用的高性能凸轮轴液压挺柱和特殊设计的进气歧管，使这台发动机可以轻松对应8000rpm的高转速。

通 用生产的所有LS7发动机，全部在坐落在密西根州Wixon的General MotorsPerformance Build Center。每一台发动机都有他独一无二的出生证。在这里生产的LS7发动机，大多数被装配到Corvette Z06和Camaro ZR1上面，有一小部分作为通用高性能部件单独出售，可以通过Chevrolet Performance Products官网或者GM PerformanceProducts代理商直接购买。还有一小部分被澳大利亚HSV (Holden SpecialVehicles)装配到特殊型号W427车型上。装除了我们耳熟能详的Z06, ZR1等通用自家跑车使用LS7发动机之外，还有一个很多人不知道的隐身超跑用户，他就是HennesseyVenom GT！

二手发动机美国售价：11000-16000美金

全新发动机美国售价：18500-24500美金

1997-2015年所有LS系列发动机信息

以上部分我们基本把通用原厂LS系列的型号都介绍了一遍，下面我们聊聊通用原厂高性能部门的性能机型，LSX。

ChevroletPerformance Products系列的产品

LS3 6.2

裸机售价：7000美金左右

与通用原厂量产配套CamaroSS的LS3性能指标全部相同，但可以通过ChevroletPerformance Products单独购买发动机总成，并可以配合ChevroletPerformance提供的替换式电脑和线束使用，一般用于跨平台移植和为老车改造使用。

LSX376/480 6.2L

480 hp @5,750 rpm, 475 lb.-ft. @4,500 rpm

多点电喷

裸机售价：8000美金左右

在原厂LS3基础上升级了更大气门扬程和气门重叠角的凸轮轴，0.525”进排气门扬程，进气219/排气228度气门重叠角，仅凸轮轴的升级，就已经得到了50匹，将近12%的性能提升。同样可以配合Chevrolet Performance提供的替换式电脑和线束使用，无需调教，配合95RON以上汽油，直接获得480匹的动力。

LS376/515 6.2L

515 hp @6,500 rpm, 469 lb.-ft. @5,000 rpm

化油器发动机，在376ci发动机基础上升级了Chevrolet Performance's racing-derived ASA凸轮轴，配合Holley或者GM Performance配套化油器，可得到515匹的输出。

LS376/525 6.2

525 hp @6,300 rpm, 489 lb.-ft. @4,400 rpm

多点电喷

裸机零售价：10000美金左右

这款发动机是ChevroletPerformance产品线中，以量产发动机为原型升级的最大马力型号。525版本与其他LS3升级版本不同，除了有0.525”气门扬程，进气226/排气236度的ASA凸轮轴之外，还为了提高高转速的可靠性使用了液压顶杆和高强度气门弹簧。

另外，这款发动机的控制系统也可配合GMPerformance的替换电脑直接启动，但想要发挥到它的极致动力，还需要进行特殊的微调。

以上内容是我对LS系列发动机的基本信息做个简单的介绍，稍后我们会继续对LS发动机配套使用的变速箱做个简单的补充，另外，我们还会单独写一篇对于LS系列发动机改装，升级，以及大马力发动机制作的一些经验分享。不见不散！