拒绝增压会为创驰蓝天的CTCC之路带来什么 一

2015年8月9日立秋刚过的幽州古都，在持续近一整月的阴雨荡涤之下，久违的细颗粒污染物已经寻不到半点踪迹。

不是气象学专家，也不是汽车排放控制方面的专家，所以不知道这让沿海城市都看着眼红的蓝天，究竟是地球大气环流所赐，还是淘汰已凤毛麟角的黄标、老旧汽油发动机汽车的结果。

趁着进、出城大军涌来前夕，我怀着万分自责的心情，开着那符合欧洲2号排放标准的中、小排量私家通勤用车，行驶在去往京郊怀柔区的G45大广高速公路（旧称京承高速）北京段上，此行的目的地则是位于怀柔区杨宋镇四季屯村的北京锐思汽车运动发展中心。

第一次来到这里还是十余年前的事，那时这里还是曾被命名为北京庄周卡丁车赛车场的荒废卡丁车赛道，如今经过路面翻新之后，这条不足两公里长的迷你赛道，已经成为全国汽车拉力锦标赛（CRC）北京怀柔站的超级短道赛段，今年CRC怀柔站当然还将在这里继续进行。

不过这次来一不是观赛，二不是参加“锐思杯”月赛，而是与去年广州车展上就已经见过的阿特兹、昂克赛拉CTCC赛车来一次近距离接触。这两辆赛车的诞生地，便是北京锐思汽车运动发展中心，这也是从CCC时代就开始征战赛场的锐思（CTCC中称为北京锐思鸣耀车队）车队与马自达的最新合作成果。

其实在阿特兹进入中国市场之前，海外版Mazda 6就已经展现出创驰蓝天技术在赛场上的价值，只不过那只展现出了创驰蓝天柴油发动机技术的优势。然而无论柴油发动机技术已经先进到了何种地步，对于我们来说也是一个美丽的传说。而物理排气量看起来确实很小的小排量涡轮增压汽油发动机，却在一些缺乏严谨科学态度的环保专家们的助力之下，变成了传统能源乘用车未来仅有的唯一出路。

幸好哥白尼生活的那个年代早已经过去了，否则像马自达这样抱着自然吸气汽油发动机技术不放的车企，恐怕也会被视为离经叛道者了。不过就算不会被绑上火刑柱，孤注一掷的创驰蓝天汽油发动机技术也处在了异教徒的地位上，就连他们的本国盟友，似乎也欲大开增压之戒。

而对于阿特兹CTCC赛车征战的超级量产车组来说，自然吸气发动机时代显然已一去不复返。虽然规则并没有禁止采用自然吸气汽油发动机的赛车参赛，但面对着绝对增压值2.5bar的诱惑，又有哪家车队能够拒绝呢？所以不得不对阿特兹CTCC赛车的动力性能心存疑虑，虽说发动机动力输出的大小并不是关乎胜败的决定性因素，但面对着强敌的重压，动力输出上的劣势还是会让取胜变得并不容易。

残酷的比赛毕竟不像漫画中描绘得那么美好，就算是上世纪90年代那排气量两升，动力输出超过300马力车重却不到1000公斤的JTCC A组本田雅阁(第五代)赛车，来到如今的CTCC赛场恐怕也难以重现当年与500马力以上的赛车同场竞技的辉煌。

想到这里不免再次为CTCC超级量产车组中的“异教徒”感到担忧，不过话说回来本田雅阁JTCC A组赛车所配备的排气量由2157毫升降至1995毫升的H22A发动机，其中1997年的版本仅在每分钟8500转时就可以输出310马力，且不需要像N2组TRD Corolla Levin（AE86）赛车的4A-GE发动机那样到10500转/分时才能输出最大功率。

就是凭借这“区区”300余马力，在服部尚贵、道上龙、黑泽琢弥、中子修多位车手的共同努力之下，这款本田雅阁赛车在1996年的JTCC赛场上取得了十战八胜的辉煌战绩，并把胜利的势头一直延续到了1997年整个赛季。

如此看来采用自然吸气发动机的赛车并非都是等闲之辈，不过JTCC那个年代对车重的限制还很宽泛，如今在中子修的16号赛车上还能看到加重70公斤的字样。即便这样加上车手、燃油等部分的重量，在“马力重量比”方面也比现在的CTCC赛车更有优势，当然支持本田雅阁赛车连续两年获胜的决定性因素显然不止是马力重量比。

俗话说“外行看热闹，内行看门道”，虽然涡轮增压器不会在工作时发生有些人想象中的爆炸，但应用在赛车上仍面临着严峻的散热问题。

CRC赛场上一些涡轮增压发动机赛车因发动机温度过高而进入保护模式，正是发动机管理系统实施的强制保护措施。其实市售量产车型的发动机管理系统，也会在进气温度、水温过高时对发动机进行保护，只不过由于增压值并不高，出现这种情况的概率并不多。

就算是奔驰A45 AMG的M133发动机，最高增压值也不过1.8bar，CTCC超级量产车组赛车发动机的增压值则被限制在2.5bar，而F1历史上动力最强的Brabham BT55赛车所使用的宝马M12/13发动机，最高增压值达5.5bar，据说最大动力输出高达1400马力。顺便说一下这台发动机的排气量只有1499毫升，也就是每升排气量可以输出933马力，打个也许不太恰当的比方，就相当于如同奥拓或Smart fortwo一样的发动机排气量，却能输出900多马力。

不过555公斤车重营造出来的2.52马力/公斤的动力重量比并没有给Brabham车队带来辉煌的胜利，在1986年16个分站的比赛中，BT55赛车最多有10个分站都是以Did not finish（未完成）告终的，分站最好成绩也不过只是第六名。参赛的三辆BT55赛车未完成比赛的主要原因基本都是发动机不堪过高的缸内温度最终罢工，高温的来源当然就是相当离谱的增压值。

如果你用打气筒给自行车胎打过气，就会知道在打过气之后筒身会变得很烫，这是由气体被压缩后放热的物理原理决定的。中冷器当然可以降低涡轮增压发动机的进气温度，增加中冷器的尺寸当然可以进一步降低进气温度，但一方面会增加“涡轮迟滞”现象的发生，另一方面更大的中冷器会占用更大的空间并增加重量，对于赛车来说中冷器的尺寸显然不能随意设计，更没有充足的空间允许这么去做。

这只是阿特兹CTCC赛车仍坚持采用自然吸气发动机的其中一个原因，北京锐思鸣耀车队技术总监这样对我说。那究竟都有哪些因素支持着阿特兹赛车敢于孤军挑战涡轮增压军团呢？上面已经写了这么多，咱们还是在下一篇中继续领教吧！