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紧固底盘零件 开车不漂

健腹轮·2016-02-05 16:08
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汽车底盘的整备要点在于检查避震器、传动轴防尘套、橡皮轴套、连杆接头与排气管系统等部件的正常与否,同时也可透过四轮定位的过程,进一步检视任何可能存在的隐藏问题,该如何进行,看下去就知道。

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外观检修不困难

漏油、破损是重点

底盘零件是否能像引擎室检修一样,透过目视就能找出问题呢?答案是可以的。一般来说车主对于爱车底盘的检查,需要在车辆顶高的情况下,才能好好的看清楚,能目视检查的项目有避震器、传动轴防尘套、橡皮轴套、连杆接头与排气管系统等。避震器部分可观察筒身表面有无油渍,且油渍是从筒芯延伸下来,如果有代表减震筒内部油封过度磨损,使得内部阻尼油已出现漏油情况,此时减震筒的阻尼反应通常已出现衰退,如果不换减震筒就会抓不住弹簧,行经坑洞车身时车身会上下晃动不停,而且高速过弯时的车身稳定性也会变得很差,因此建议如果发现筒身漏油,最好能尽速换新避震器,才能确保行车安全。此外,麦花臣避震器上座轴承用久了,也会出现异音,如果行经坑洞时,引擎室内发出扣扣的声响,通常都是上座坏了所导致。

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上内部润滑油脂都会喷得到处都是,只要传动轴上的万向轴承没有磨损的话,单换新防尘套即可,如果方向盘转到底,会发出喀喀的异音,代表万向轴承已损坏,需换整支传动轴才行。橡胶轴套、连杆接头的部分,则通常分布于底盘结构的锁点上,目的在提供抑制震动与缓冲弹跳,由于采用橡胶材质,因此使用一段时间后,都会出现破损或裂痕的情况,这时就需换新,底盘才不会出现异音,或定位不准的问题。

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最后则是排气系统部分,可以先看排气管与消音包有无锈蚀,甚至锈穿的情况,如果发现排气管突然变大声,通常是排气管已锈穿所导致,换新排气管系统才能解决此问题。此外,排气管像胶吊耳也是可透过目视来检查,如果发现排气管有些微掉下来的情况,通常都是吊耳断裂所导致,换新即可。

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底盘问题整体检

四轮定位可达成

除了透过目视来检查底盘问题外,最终还是需透过科学仪器的测量,才能真正确保底盘部件正常,而用来检视与测量底盘设定有无问题的仪器,就是所谓的四轮定位机。「四轮定位」此名词多数车主都曾听过,也都知道在换新轮胎或避震器后,都还需经过此程序才能让车辆正常行驶,且只要底盘零件有所磨损产生间隙,四轮定位就会跑掉,因此想要知道底盘结构有无异状,从四轮定位角度来分析,是最快速也是最准确的判断方式。而一般人在替爱车进行四轮定位时,有哪些数据是可以让自己知道爱车底盘出现异状呢?一般来说,可以从Camber-外倾角与Toe前束角等,这两个最主要的定位角来看。

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首先是Camber-外倾角部分,其定义为由轮胎中心线与地面所成的夹角,一般车友所称的「外八」就是此角,若轮胎上端突出于轮胎的中垂线则外倾角为「正」值,若轮胎的上端没入中心线时则数值为「负」值。不论车主是在直线道路上行驶或者是在弯道攻略上,外倾角皆负担着非常重要的角色,而且在一般进行Low-down的时候,外倾角自然而然就会朝向负值方面增加,也就是整部车看起来会像是趴在地上一样。如此一来,不论在外观视觉效果或实际车辆侧倾的抑制上,都会获得相当程度的改善,只是此时所须付出的则是:轮胎的磨损速度会比较凶一些。

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在传统的麦花臣式的悬吊上,通常是以调整避震器与等角间的固定螺丝进行之,在早期的一些车辆,原厂有设计可调的偏心螺丝来操作,但在后期,因成本的因素而取消,故坊间的定位店家通常是以加大孔径的方式而进行,只要在一定的范围之内,车主大可不必担心其强度的问题。

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轮胎磨损成羽毛状前束值误差所导致

如果在您的宝贝爱车轮胎上发生了边缘磨成羽毛状,其成因除了极少数的轮胎制造因素外,绝大部份的成因乃是因为您爱车的前束值产生了误差。前束(Toe-In/Out)的定义为同一轴上的两轮前缘与后缘的宽度差,从车身上方向下俯瞰时,前缘的长度小于后缘长度,则呈现Toe-In的情形,反之则呈现Toe-Out的设定,此角度影响的是在于车辆直行的稳定性,且此数值在国内的车辆定期检验上也需测试,名称为「偏滑值」,所以各位就可以想象此数值的重要性。

一般来说,前束值在车辆静止状态下,通常会朝向Toe-In的方向设定,如此在车辆开始向前驱动后,在轮胎抓地力与惯性的影响下,前束值会稍微向后偏摆并回正,以获得趋近于0的前束值,在很多状况,都是因为方向机舵杆或和尚头的磨损,而造成的前束值的不正确,而且在原厂设计转向系统时,工程师都会将此系统设计的近乎于水平的状态,因为这样会让侧拉杆及和尚头的受力较小一些。

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但是在某一些Low-Down的状况下,会因为方向机构的固定位置与拉杆和尚头的位置产生落差,故此时的方向机舵杆便会产生水平角度不正确的情形,所以磨损状况状较未Low-Down之前严重,在做定位调整时,一般会将前束值作适当的放大,通常会增加0.4mm~1.0mm来和缓总体的受力状况,不过要增减多少仍须取决于驾驶者的用车习惯及方式,而达到最佳的设定状况。

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底盘改装之前

需做好心理建设

一般在车主进行Low-Down的作业同时,通常多数车主在此时亦会更换轮胎及轮圈的动作,来使车辆获得更好的操控性,但有些车主在改装后却发现车辆上的接头、轴承及轮胎的磨耗,比起其他类似改装幅度的车辆严重许多,此时则有可能是因为车辆重心位置产生了较大幅度的改变,此时就需透过定位角度的修正与改变,来减少因降低车身高度所造成的底盘不正常磨耗,甚至有些时候还需使用专门的改装套件,例如含加长型和尚头的方向机舵杆才能达成此目的。

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另外,有些车主喜欢使用轮距垫片或Off-Set值较小的铝圈,来加大左右轮距以增加高速行驶的稳定性与外观上的美观性,一般而言,若加大的左右轮距宽度与原厂的差异在5公分以内,通常对于轮轴的寿命影响并无明显的改变,但若超过此宽度,则可能使得加注在轴承上的平均受力,变成单边受力过大,而造成烧毁的现象,因此车主在拉了「爆龟」以后,请勿无限制的改变Off-Set值,除了得到美观,恐怕就会在荷包上失血过多了一些,请车主在改装前评估一下您的设定目标在何处,才去进行改装的动作。

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这是受访时正在定位的Mazda 5前轮底盘定位角度,从每个格子上显示的建议角度值来比较,可以发现左右两轮不论是Camber或Toe In角度都有跑掉,其中左前轮的前束角更跑到-0.03度,难怪车主反应直行时方向盘会偏一边。

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后轮的定位角度则跑得比较少,至于右后轮的Camber值会到-2.36度,陈永霖表示很多休旅车或休旅车出厂就是如此设定,原因是为因应台湾路面倾斜度比较大而设计。

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有些车辆的后轮定位角度是不可调的,例如Toyota车系,有些则可透过转动偏心螺丝来调整,图中为Mazda 5可调Camber设计,包含Mazda 3与Focus都是如此设计。

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