冰雪试驾全新Jeep自由光 全路况的城市SUV

我身边开城市SUV的朋友很多，尤其是近两年，不论家庭首次购车还是更换第二辆车，有着较好的通过性和装载能力的SUV都是他们选择购买的重要原因。

虽然都是城市SUV，但我的这帮朋友基本上把SUV当做轿车来开，仅仅是城市驾驶和代步，很少会当做“越野车”来用；一方面是他们对城市SUV的“性能”并不肯定，另一方面也的确没有过多的“越野”需求。

然而，有几个朋友除外，因为他们购买的是Jeep，经常会参加网上报名的那种野外自驾游，甚至专业的专业户外活动。我记着有个朋友在买车前纠结过，因为它的家乡在北方常年下雪，考虑到冰雪驾驶的情况较多，问我城市SUV能否胜任。直到前两天，当我驾驶全新Jeep自由光在做冰雪测试时，就把他一起带上了，3天下来，我问他心里有谱了没，他却直接傻笑的回答已经致电给Jeep的当地4S店预订好了一辆广汽菲克Jepp自由光。好吧，看来效果达到了！

本次冰雪试驾主要是测试全新Jeep自由光的“性能”，关于冰雪路面的日常驾驶和配置等功能体验，会在接下来的第二篇文章有详解。

测试车型：全新Jeep自由光2016款 2.4L 全能版

轮胎：马牌 Procontac TX 尺寸：225/60 R18

四驱系统：Active Drive I

全新Jeep自由光四驱系统讲解：

全新Jeep自由光2.4车型全系搭载的是Active Drive I四驱系统，在理论上它能够将动力100%的传递到后桥（电子系统再针对打滑车辆进行电子干预制动，实现后桥的电子限滑功能），提升车辆的四驱通过性能。

Active Drive I四驱系统并非由菲亚特克莱斯勒的打造，而是源自于ZF的ECOnnect适时四驱演变而来，与其他车型的四驱系统相比，它除了带有后轴电子限滑功能，此外还更注重燃油经济性！

全新Jeep自由光是一款城市SUV，四驱系统自然也偏向城市道路使用，前轮为主要驱动轮，正常情况下，当车辆处于“前驱”状态时，中央传动轴是静止不转动的，可以大大节省动力的损耗（中央传动轴很重，带动它是一件很花费能量的事情），而当道路附着力不够的情况下，前轮一旦发生打滑的情况，系统会在0.2秒的时间内将动力传到后轮，实现“四驱”功能。

与进口Jeep自由光相比，因为缺少低速扭矩放大功能，全新自由光通过能力并不是非常强悍，但说实话，应对90%的路况（许多购买SUV的人一辈子也越不了几次野），比如北方常见的冰雪路面还是绰绰有余的，相比其他城市SUV，全新Jeep自由光拥有更加稳定的行驶状态。

注：为书写方便，全新Jeep自由光在以下文中统一简称为“自由光”。

加速测试：

处于场地条件和行驶安全，本次测试并不像正常加速到100公里/小时一样，而是0-60公里/小时，而事实上，在冰雪等湿滑路面，60公里/小时也基本上算是“极速”了。

美系SUV一向以厚实稳重而出名，全新Jeep自由光的净重（整备质量）已经接近1.9吨，而即便这样，在光滑的冰雪路面急加速，车辆依然有稳健的姿态，ESP开启的状态下，起步过程非常轻盈，前轮短暂的打滑后，四条轮胎便开始同时发力。0-60公里加速测试成绩为：9.3秒。

自由光的ESP可以深度关闭，在长按ESP按钮5秒钟后，包括TCS牵引力控制系统在内的电子辅助程序会全部关闭，只保留最基本的ABS和EBD，关闭ESP后重新“地板油”起步，2.4升发动机强劲的扭矩会让四个车轮都出现打滑，但此时车辆轨迹依然是笔直的伸向前方，方向没有任何偏移。

制动测试：

有过冰雪试驾经验的人应该知道，在低附着力的路面制动，距离会是正常路面的几倍远，何况是在如此光滑的冰雪路面，本以为-30°的低温下，轮胎的抓地力会有所减弱，但事实上，自由光装备的马牌 Procontac TXl轮胎呈现出了全路况胎的特性（原本为公路胎），制动时依然平稳有力，ABS工作正常，最终60公里/小时-0的制动距离为38.61米。

在制动方面，全新自由光再次完美诠释了【不是所有吉普都叫Jeep】的宣传口号，与同级的途观等城市SUV相比，自由光的确拥有不俗的性能。

紧急变线：

自由光装备了同级唯一的自适应动态底盘， ESP（电子稳定系统）在超级湿滑的路面（冰雪）条件下，依然可以出色的保持车身稳定和操控性，在紧急变线项目中，车辆没有发生侧滑和明显推头。

只要不关闭ESP系统，车辆一旦有失控的迹象，电子稳定系统会出来干预，除了采取制动的方式之外，还会限制车辆的动力输出，因此在车辆发生横向滑动时电子系统便会硬生生的把动力切断；可能对于驾驶者而言有点不爽，但就安全性来说，无可挑剔。

然而你艺高人胆大，或者想通过漂移甩尾的方式躲避障碍物，自由光也能再深度关闭ESP的同时满足你这个愿望，关于冰雪漂移，往后看会有更全面的介绍。

交叉轴测试：

冰雪路面上的交叉轴测试更能体现一款SUV的脱困能力，超低附着力的情况下，对车辆的四驱和电子系统是个严峻的考验。

在左前轮和右后轮处设置“鼓包”，车辆通过时，较短行程的另外两个轮（城市SUV悬挂行程普遍较短）会分别出现离地和抓离地不足的情况，再加上“鼓包”的通过阻力，别说轿车了，多数的城市SUV都不能顺利通过。

但自由光通过这个冰雪的交叉轴没有费一点力气。尽管电子系统有介入对车轮进行制动，但是由于电子系统反应速度很快，只听到“咯噔”几声，伴随着另外两个轮胎的打滑（由于有抓地力电子系统并不会完全制动刹死），车辆已经顺利通过了。

低附着力交叉道测试：

四条轮胎在冰面上起步不是难事，大不了就是速度慢点，但如果是一侧轮胎在冰面上，车辆则有可能会静止不动。常见的交通事故中，车辆的一侧轮胎驶入小水沟等地后无法脱困就是个道理。

一侧是把雪层铲开露出冰面，一侧是雪面，在两侧产生明显附着力差的情况下，检验车辆的四驱系统能否高效准确的工作让车辆脱困。

说实话，这个是所有测试项目中最快完成的一个。自由光在打开ESP的情况下，位于冰面上的一侧轮胎完全没有任何打滑，左右两边的轮胎也几乎没有转速差，车辆非常“政策”“自然”的行驶通过。

定圆驾驶和漂移：

前轮转动约15°，匀速行驶进行画圆动作，然后逐渐提速，直至车辆出现转向不足时的最高速度，即为此次测试的极速。

定圆驾驶体现的是车辆的稳定循迹性能，自由光在冰雪路面行驶进行画圆，考验的是轮胎的抓地性能、四驱的驱动平稳性以及ESP电子稳定系统的灵敏度。

15°的抓向角度需要方向盘转动大约1/2圈，从30公里/小时速度开始逐渐提速，一直到60公里/小时左右，轮胎即将突破抓地力极限，此时ESP才开始进行干预；继续艰难的加速到65公里/小时，ESP已经开始对车轮进行制动，并降低发动机的动力输出，最后得到的稳定“画圆”速度约为65公里/小时。

超过65公里/小时，如果只是单纯的提速，车轮不可避免的会出现转向不足，但假设此时大脚的给油同时，反打方向盘，则会出现完全不一样的效果——漂移。

这也是冰雪漂移中最容易做到的一种——定圆转向过度漂移。

为什么说实现起来容易呢，此状态下，只要关闭ESP（打开状态车轮不会打滑），车子沿圆弧行驶中加大油门并且保持，在没有电子控制情况下四条轮胎会轻易失去抓地力，此时车尾会率先沿圆弧切线甩出去，沿车辆滑出去的方向反打方向盘并找好运动轨迹，右脚稳住油门，车子甩的角度大了就略微收收油，角度小了就慢慢补上一些，这样就能完成一个很漂亮的雪地漂移动作。

虽然从操作上这种漂移最简单，但对车辆的要求则是相比所谓的“惯性漂移”、“钟摆式漂移”等最苛刻的一个，因为后面两种漂移甚至是前驱车都可以完成，而定圆转向过度漂移则需要车辆的后轮能提供足够的驱动力。

纵然是前置四驱的城市SUV，但自由光不仅有着灵活的转向和灵敏的底盘操控，在动力分配上也非常给力，前面说了，理论上能将100%的动力传递给后轮，ESP深度关闭的情况下，此时四驱的自由光完全可以达到后驱车的特性，完成漂亮的漂移秀，在这种“极限状态”下，车辆操依然相当出色。

OK，本次的性能测试就到这里，接下来，会为大家呈现冰雪路面的日常驾驶和配置等功能体验，敬请期待！