大话富士重工 STI和EVO的十年恩仇录

提到性能车可能每个人心中的答案都不尽相同，如果给你个价格区间在40万呢。因为这个价格如果作为DREAM CAR的话还是可以努力实现的。可能有人会说高尔夫R，尚酷R这对时下很热的性能兄弟。但是如果你痴迷于赛事，热衷于公路赛，肯定会知道EVO和STI这对兄弟的。EVO和STI本没有太大关联，说他们是兄弟，其实就是按照现在连续的说法就是，实力相当的兄弟反目成仇，两人相斗十年，非分胜负，成为一段佳话的故事。的确，无论是价格，性能，排量，马力，扭矩，包括四驱系统和产品定位。EVO和STI拥有的一切都是那么相似。同样作为军工出身的三菱重工和富士重工这两大车场用旗下这两部优秀赛车征战各大赛事多年。

三菱EVO车型是在1992年出的第一代，就是为了参加当时的WRC（世界汽车拉力赛）设计的，　斯巴鲁翼豹STI第一代车型于1994年推出，同样是为了参加WRC比赛而推出的。之后三菱和斯巴鲁一样，每隔一到两年推出一部换代车型，三菱到2007年推出10代车型，车系发展经过了16年的时间。斯巴鲁于2008年推出第10代车型，发展经过了15年时间。

三菱EVO最为经典被车迷津津乐道的4G63 2.0升涡轮增压发动机，一直从1代沿用至第9代。最初第1代Lancer Evolution的最大功率为250马力，峰值扭矩为309N·m。此后，第2代提升至260马力，第3代为270马力。而从第4代开始一直到第9代均为280马力（日本量产车马力限制政策），不过扭矩却在不断攀升，到第9代已经达到了400N·m的最大扭矩。而第10代Lancer Evolution则采用了代号为4B11的全新2.0升涡轮增压发动机，最大功率为295马力，峰值扭矩为366N·m。（很多翼神玩家都把翼神改成EVO，也是因为翼神4B11发动机虽然和EVO有着本质区别，但是各种性能套件是通用的）。

斯巴鲁则是一直使用并沿用至今的水平对置发动机，发动机代号是：EJ20 日本的第十代STI依然用的是这个机器。第1代斯巴鲁翼豹STI最大功率为250马力，峰值扭矩为308N·m，与第1代Lancer Evolution差之毫厘，不过第3代斯巴鲁翼豹STI则拥有275马力的动力输出，比第3代Lancer Evolution高出5马力，从第4代开始同样受困于日本政策限制，动力保持在280马力。而到了第10代斯巴鲁翼豹STI的EJ20发动机（日规车型），最大功率为308马力，峰值扭矩为422N·m。

泥浆四溅、引擎轰鸣，加速进弯、甩尾 宿命的争斗就此展开，斯巴鲁强劲的动力和短行程的6速变速箱是的它在颠簸的砂石地上更有激情，斯巴鲁的整体感觉就是更具有乐趣和挑战性，全部机械手动的设备，让驾驶者非常过瘾的享受行程。弯道更快（当然这也取决于车手）。EVO的电子设备更多。所以有时候过弯可能会受到一定限制。因为三菱配有电子差速分析系统。

STi强悍的水平对置发动机最大扭矩达到407牛米，远远胜过三菱的366牛米。三菱的新款2升涡轮增压发动机虽然很耗油，但动力充沛。 EVO车系创立之初便采用四轮驱动形式，到了第4代更是加入了AYC（主动偏航系统），并在第8代开始发展成为Super AYC，使车辆拥有良好的转向指向性，操控更加灵敏。

　斯巴鲁翼豹STI车系则采用左右对称AWD(全时四轮驱动)系统，配合水平对置发动机，能够达到几乎完美的车身平衡。这套系统能够进行自动调整，防止车轮出现打滑现象，可以灵活的将扭矩分配到每个轮上。

战绩： 三菱EVO车系在1996年至1999年的WRC赛事上，连续四届夺得车手和车队总冠军，并于2000年为纪念帮助车队取得冠军的车手托米·马基宁，三菱推出了EVO纪念版车型。此时的三菱EVO已经被人们膜拜为“战神”。　　斯巴鲁翼豹STI的第1个WRC车手和车队总冠军比三菱要早一年，是在1995年，由传奇拉力车手科林·麦克雷担当驾驶员。在此后的2001年和2003年，斯巴鲁WRC车队又获得了两次车手冠军。

三菱EVO和斯巴鲁翼豹STI车系刚出生便是死对头，从赛场上争斗到民间，又从日本本土争斗至世界各地，似乎它们总是出双入对，总是在互相较劲。真希望它们能够这样有无休止的继续下去，不过从近几年的表现来看，这两个车系却已经渐行渐远，已经逐步走出人们的视野之外。这两辆世代的对手争斗了怎么多年依然没有决出胜负，而消费者对于两者也是“萝卜青菜”各有所爱，在每次的测试较量中也几乎都是打成平手，数据上的测试只能作为一些参考。