改装车在中国跌跌撞撞的走到了今天,真的实属不易,我们也欣喜的发现,改装车在中国已经走上了一条相对国际范儿的道路,各种国外流行的风格都能在短期之内迅速流传至国内,而也有相当一部分玩家担当起了这份重任。在这个无宽不欢的年代里,笔者认为宽体+低姿态既是大王的这种说法也曾遭到了诸多的质疑
牛车改装
帮你完成个性化汽车梦想
日本作为我们一衣带水的邻邦,虽然在历史上有很多需要我们铭记的故事,但是作为喜爱汽车的我们,不得不承认在汽车工业和汽车文化方面确实有太多太多值得我们去学习的地方。今天起,我们将开辟旅行街拍这个专栏,通过日本街拍的角度,将一些游走于街头巷尾的经典、稀货,辅以简单的文字,不定期的呈现给诸位。不论看后对您是增长逼格、灵感启发,亦或仅仅是打发时间,希望大家多多支持。
看到Outback总想起“非诚勿扰”,国内又有多少人是因为“非诚勿扰”才知道的斯巴鲁,当然这里指的是那部电影,而不是每周都在某卫视播出的大型娱乐相亲招聘节目
如果高桥凉介真有其人的话,这会不会是他在二次元世界故事完结后多年的选择
与丰田Celsior车系类似,由于丰田在2005年正式将雷克萨斯全线引回日本,所以ARISTO车系便从那时候终结了。当然,此车亮点在于排气造型,即便是包罗万象的日本玩车圈,车主的这种风格也不多见
作为车系中最受争议的一代,BCNR33在大多数车迷心目当中无疑是失败的,但是论使用,无论是日常舒适度还是配置都是BNR32时代不能比的。如果心里在不平衡,可以理解为日产将GT-R从R32时代只为单纯的赢过别人到R34成为真神的一个试水,没有它的牺牲,或许就没有R34的成功
变态的大圈不仅仅是美国人玩车的专利,在信息和文化快速传播的今天,这种风格在日本同样有着受众
之所以分类叫面包车,是因为丰田HIACE的国内各种版本几乎都被潜移默化的定义为“拉货用”,极少座人。但在日本,这类车型他们本身确实在绝大部分时间里是商务车
街上并不是所有车都是“国产”车,不过见到一台Golf R32确实能让人足够意外,注意这可是一台左舵车,可以合法左右混开的地方都是天堂
牛魔王踏着大鞋从眼前划过,“声未了,车已远”
ATHLETE正式出成为Toyota CROWN旗下一个版本(或者说是车系)是在CROWN的第十一代,之前在七、八代时仅作为空力套件相较Royal较为夸张的特别仕样车存在,存世极少。不过话说回来这一代ATHLETE如今看来,外观上并不是那么的运动
红黑配色同样带劲,简单的样式在如今这个各种夸张风格充斥的时代,不知道还合多少人口味
虽然仅仅是一张侧后,但是通过蛛丝马迹可以看出,这位岛国车主决定放弃非铺装路面撒野了。说来其实也在理,虽然是LC的姊妹,但车内诸多的豪华装备让LX与泥泞的车外总是有些格格不入
千禧年发售的UCF30顺应时代变迁的必然性,设计风格变得更为流线,不过相比前两代无论日本本土还是海外在豪华车市场的成功,三代目雷克萨斯LS已经开始走下坡路,而此代丰田Celsior更是成为车系的绝唱
即便经济再如何不景气,依旧不乏有钱任性坐着加长Phantom招摇过市的主
EVO X结尾,没有为什么,因为从此以后再也不会有LanEVO了,如果您目前有幸拥有,麻烦珍惜眼前吧
改装车在中国跌跌撞撞的走到了今天,真的实属不易,我们也欣喜的发现,改装车在中国已经走上了一条相对国际范儿的道路,各种国外流行的风格都能在短期之内迅速流传至国内,而也有相当一部分玩家担当起了这份重任。在这个无宽不欢的年代里,笔者认为宽体+低姿态既是大王的这种说法也曾遭到了诸多的质疑
其实福克斯,尤其是文中的这一代车款,真的是福特车系中少有的“弯道机器”,足够扎实的底盘调校以及同级别中领先的悬挂结构,都令他在改装界频频发光,换上一套适中的避震器,防倾杆以及升级一下轮圈轮胎,操控性便可以得到大幅的提升...
86/BRZ在日本本国来讲,算是开创了新一轮的改装奇迹,而对于中国改装行业来说,86/BRZ算是改装第二春的催化剂,品种繁多的改装配件以及足够装B的外形,无不吸引着太多人的眼球,其实当年的劳恩斯酷派也可以充当同样的角色...
提到大众这个品牌的时候,很多人可能会第一时间想起一个词,那就是神车党,其实认真的讲,大众的有些车型确实比较神,例如大家所熟知的GTI、迈腾、速腾、途观等等,都用的是同一台2.0T引擎,可是从账面数据上来看