大众和丰田到底哪家强，看看他们在全球战场上的死磕

目前全球汽车市场来看，丰田、大众仍然牢牢占据着头两把交椅的位置。而2014年1月到8月份，大众汽车在全球累计销售约650万辆，同比增长了5.6%。

但世事难料，当全世界以为大众汽车会凭借中国市场的强劲势头赶超丰田汽车时，这一幕却还是没能发生。

今年1-8月份全球汽车销量前三甲

2007年，当时的大众集团CEO马丁·文德恩曾提出，大众的全球长期战略目标是在2018年超过丰田，成为全球汽车行业的NO.1。当时看来，这是天方夜谭。2007年丰田的全球市场销量足足高出大众300多万辆，要在10年赶超丰田，除非大众开挂。但是短短7年过去，大众将300万辆的差距缩减成不到3万辆，这让当初嘲笑之人大跌眼镜。

而让我们回过头来看看这3万辆的差距，大众还能不能延续强劲的态势吃掉它呢？让我们先看看在全球市场上，丰田和大众他们各自筑建的堡垒。其中就包括北美，欧洲，日本以及新兴的中国、印度、巴西、南非等这五大汽车主要市场。

图↑为丰田与大众今年1-8月份全球五大市场销量

图↑为丰田与大众今年1-8月份全球五大市场的占有率

图↑为丰田与大众今年1-8月份五大主要汽车市场的销量及市场占有率

从上面几张图，我们可以清楚了解到丰田和大众这两位老大在全球五大市场的业绩情况。

从美国市场来看，大众真的是败得一塌涂地。39.2万辆的销售数量，占有率不到4%，这绝对与大众在全球刮起大众旋风的节奏不吻合的。

其实大众在美国曾经火过一把，回顾70年代，大众的“甲壳虫”和“大众巴士”代表着美国嬉皮士文化的精髓，单单1970年大众汽车在美国的销量达到60万辆，可谓是风靡一时。

然而随着美国消费者慢慢务实后，他们更多的是抱怨大众车性价比低，后续车型衍生慢，而且质量可靠性远达不到日本车，举个例子，大众引以为豪的涡轮增压发动机烧机油就是困扰每个大众TSI车主的恶魔，而这显然不及日本车的自然吸气发动机可靠。当然，美国市场的低迷，个人觉得还有一个原因，那就是美国没有中国市场存在公车支持的说法。所以综上所述，挑剔的美国人更愿意接受可靠性强，性价比高的日本车。

这两个市场合起来说，其实不言而喻。欧洲是大众汽车的大本营，日本也是丰田汽车的根据地。民众的归属感其实起到一定的作用。同时，丰田车的设计，也不符合欧洲人的胃口。丰田汽车的信条为“模仿比创造更简单”，而这也是欧洲人所排斥的。在他们眼中，雷克萨斯就是奔驰的复制品，就像中国人眼中比亚迪就是丰田的复制品一样，所以结果也可想而知。而反过来，在日本，人们普遍认为大众车是洋车，这样先入为主的观念导致了日本人不愿去尝试新鲜的车型。当然，在日本也普遍知道，大众车性价比不高，而且质量可靠性不高。

靠着南北大众，大众在中国的大众旋风一直没停过，从大众销售而也可以看出，目前大众在全球40%的销量来自中国，中国可谓是大众的福地。而相比大众，因为2009年的召回门以及钓鱼岛事件的影响，要想在中国这个世界最大汽车市场上分一杯羹，我想还得努力努力。

同样是金砖四国中巴西，大众汽车1到8月份的销量为38.2万，将丰田远远甩在身后。我想这也是由于大众汽车进入巴西远早于丰田，同时加上大众新技术和新车型的投放，在需求日益旺盛的巴西市场，大众与丰田的差距应该会不断加大。

对于这两个新兴市场，大众的销量以及市场占有率与丰田相近，但均略低于丰田。当然，这两家汽车企业在印度的汽车占有率依然很低，因为大家肯定不会忘记，在印度有一家高大上的汽车公司，TATA，它在印度自主汽车里属于绝对的垄断地位，占有了印度汽车大半江山。这也是未来丰田和大众争夺的主要战场。

看完丰田汽车与大众汽车在全球五大市场的销量情况和市场占有率后，大家必然会发现。大众汽车在欧洲、中国、南美（巴西）这三大市场占有一定的优势。而丰田在北美（美国）、日本以及南非印度这些地区当仁不让。在短期内，双方在各自领地上的优势都很难被削弱。这两大巨头要想抢占市场，必须在中国、巴西、南非以及印度这样的新兴市场继续抢占领地。