腾势汽车要做“中国最好的新能源汽车品牌”？

一直以为第一代乡镇企业家退休之后，做“中国最好XX”这类口号，已经像“只生一个好，国家来养老”等过时宣传语一样随风去了。

但最近“中国最好的新能源汽车品牌”这个大词隔三差五就到眼皮底下溜达。

开始以为是公关公司写稿老湿杰作，但后来看见厂商的人也这么说，不禁有些纳闷，难道赵本山来汽车业办培训班了，什么时候收的高徒。

当然厂商的领导节操还是高一些，用的是做“中国最好的新能源汽车品牌”，一个“做”字既不违反广告法又打了擦边球，实在是高。

在媒体从业多年对自主品牌汽车有两点感受比较深。

一是自主品牌汽车喜欢在网上互黑，各路水军将各个汽车论坛搅和得一塌糊涂，令人对自主品牌汽车集体感官不佳，据说这也是一笔很大的生意，只是不知道价格是否也是“五毛”。

二是发来的新闻稿，洋品牌大多用词严谨、平实，基本都是就事论事，而自主品牌则喜欢堆砌各种伟光正的形容词和炮制各种概念，好像自己比新闻联播里某些人还高大上似的。

时间一长就养成了习惯，基本很少看自主品牌汽车发来的新闻邮件，这还真有点对不起憋得脸红脖子粗写出屎一样公关稿的那些老湿。

不知道这些自主车企的老总看见他们发出的极不专业的垃圾公关稿会不会害臊脸红，反正我是经常为他们脸红，对公关稿这点小事都没专业态度，在造车这大事上能坚持专业精神吗？

从这点上看，要做“中国最好的新能源汽车品牌”的腾势，还真挺有自主品牌气质。

腾势是一个新能源汽车品牌，由比亚迪汽车与奔驰生产商戴姆勒在中国合资的一家公司生产。

虽然中国并不掌握全球领先的电动车电池技术，但既然和奔驰沾点关系腾势电动车卖得贵一点也就不令人意外了。

不过用“中国最好的新能源汽车品牌”这样的语言来忽悠消费者恐怕很难引起共鸣。

在电动汽车领域，有一长串响亮的名字都可以排在腾势前面，特斯拉和日产聆风都是其中公认的佼佼者。

当然可以说这些都是外资品牌，和腾势要做“中国最好的新能源汽车品牌”不冲突。

不过类似这样中国最好，我可以举出成千上万的例子。

暂且不说腾势是否真领先国内同行，但即使把其它国内新能源汽车企业都黑出墙，争到“中国最好的新能源汽车品牌”这顶帽子也一钱不值。

略有基本常识的人都知道，汽车是全球化商品，区域化品牌毫无前途。大众、通用、丰田等无一不是全球品牌。

在新能源汽车领域全球都属于拓荒阶段，形成品牌影响力还遥遥无期，并不一定先进入这一市场，就有品牌优势。谷歌、苹果、乐视都在排着队等待加入竞争。

中国市场上最好的新能源车品牌出现时，腾势这个品牌还在不在都很难说。

当年燃油车出现时，美国有500多家汽车公司但现在只剩下两家。

如果按卖得贵就是最好的品牌逻辑，中国最好的汽车品牌应该属于红旗。

不过车记思维认为，在市场上红旗是不折不扣的失败者，在跨国车企竞品面前毫无竞争力，这样中国最好的品牌有何价值？白送给竞争对手恐怕都没有人要。

当年三鹿奶粉“出事”时，中国奶业巨头们摩拳擦掌，为了争“中国最好品牌”这类头衔，不管是摆得上台面还是摆不上台面，各种下三滥招数都使。

类似自主品牌汽车网络水军这种事也没少干，还不时向媒体报竞争对手的料啥的，结果现在老百姓宁可冒着做牢的风险也去香港买奶粉，国产奶粉被消费者集体投了不信任票。

当年为争中国最好头衔进行撕逼大战的奶业巨头们现在都开始去国外生产奶粉了，它们努力方向就是撕去自己身上比“炸臭豆腐”还臭的中国奶业标签，变身一个中国人民信任的洋品牌。

类似的还有各类中国最好的大学、中国最好的电饭锅、马桶盖品牌等等，面对汹涌的留学潮、铺天盖地的去国外背电饭锅、马桶盖新闻，这些大学校长、企业家们不知道在厕所里哭晕几个来回了。

前几天，在圣诞节来临之前，财政部宣布从明年1月1日起下调国内需求较大的婴儿奶粉、箱包、服装、太阳镜等进口关税。

政府的意思是少去国外买点吧，即使同样买洋品牌，把钱在国内花也能支持下国内消费。

当然，降低关税能否给海外购物降温现在还很难说，但这些领域哪个没有中国最好品牌？

因此说“中国最好的新能源汽车品牌”这个说法实在不是一个好的营销概念。

自主品牌新能源车不管是否愿意都必须面对全球竞争，和特斯拉、日产、通用、大众、丰田以及将来的谷歌、苹果等展开激烈交锋，如果没有这样的勇气和眼界，把诉求寄托在窝里斗上，那还是洗洗睡吧。

车记思维结语：

中国从来就不缺各类中国最好的品牌或企业，但缺乏消费者信任的品牌和企业，这是所有本土车企努力的方向。