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终极之1 Of 5 Pagani Zonda R EVO

小鬼·2015-12-21 09:33
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当聊到法拉利兰博基尼等超跑车型,人们自然而然联想到它们的帅气造型和强劲的动力性能,而提到一个比它们不知晚了多少倍时间诞生的Pagani(帕格尼)品牌,我们联想到的却是“风之子”的速度。帕加尼从成立至今只有短短的16年,它没有阿斯顿马丁的悠久历史,也没有法拉利的高贵血统,更没有布加迪那样的大财团支持,但作为空气动力学的杰作,它的每一处设计都反映着人类对已知事物的极限挑战…

 Pagani 改装

1999年,第一台帕格尼跑车面世,该车被命名为“Zonda”,意为“安第斯山脉之风”,再到后来很多人直接把“帕加尼”叫做“风之子”。第一款面世Zonda C12夺走了不少超跑的光环,但它的成功并没有让帕加尼的脚步放慢,12年里以空气动力学接近完美的Zonda原型车款上设计出Zonda C12S、Zonda C12S 7.3、Zonda GR、Zonda C12 S Monza、Zonda F (C12 F)等十几款后续车型,其中最让人兴奋的莫过Zonda R Evolution。

 Pagani 改装

Zonda R Evolution和Zonda R外型上都沿袭了Pagani Zonda F的车上线条,但是轴距和车身长度都更长一些,并且经过全面改进,例如全车采用碳钛复合材料制成,再进一步增强车身钢性也减低了车身重量,同时改进的引擎和变速箱的结构以及底盘悬挂的调整,都为整车的轻量化提供了帮助。最终实现1070kg的整车重量。

 Pagani 改装

很多人说超跑的空气动力学都是完美的,然而,相比以往超跑的设计路线,它的设计是由设计师主导,空气动力学工程师辅助的搭配,但Zonda超跑的设计突破了这一传统,他们以空气动力学工程师为主,让外观设计师配合空气动力学的优化结果的前提下进行外观设计,这种设计一致沿用至2011年Huayra车款的上市。

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楔形的车鼻设计和水滴形状的玻璃车厢令人神魂颠倒,它的深下颔进气坝、车顶扰流、车尾扰流板和气流扩散器,可以在297公里/小时的高速时对车身产生500公斤级的下压力。1070kg的它,并不需要担心车辆的高速稳定性能。

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中央一分为二的车尾扰流板,设计极为特别,而且散发出与众不同的美感;犹如喷气式飞机的车尾排气管已成为帕格尼的注册商标。

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Zonda F车型在纽伯格林北环跑出了7分24秒44的成绩,Zonda R则跑出了6分47秒,后者记录三年里没有车能打破。不过,帕格尼依然不知足,这款全球只有5个名额的Zonda R Evolution出现了,动力方面,R Evolution延续Zonda R的6.0升V12引擎(来自于奔驰CLK GTR耐力赛赛车),经过AMG的重新调校使其最大功率达到800匹,比Zonda R的普通版还要高出50匹,这意味着Zonda R Evolution能在纽伯格林赛道上创造更加疯狂的成绩。

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想要拥有这辆超跑可比那些常见的超跑难多了,首先没有亿万级身价,你不会考虑它(帕格尼的每一款超跑的售价都要百万美金),哪怕你很有钱,也要有足够的耐心,因为交付到你手里的车钥匙也要等两三年(每年的产能仅有几十辆)。香港歌星郭富城花了1200万港币购得Zonda F,不过,他曾表示“Zonda F 换一次机油,需要从意大利请两名高级技师到香港,换一次机油(包括两张飞机票、食宿等费用)大约要花十五万港币。”由此可见,Zonda F爱得起,买不起,更养不起。

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不计成本的底盘结构(锻造铝合金、镁合金)让每一处细节成为不折不扣的艺术作品,据说,其排气管采用液压成形进行制作。

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原厂的Ohlins顶级避震在这根锻造铝合金悬挂臂面前不值得一提,因为“R EVO”字样突出限量的价值,更换的价格真的很高,但它不是虚价标高,而全球限量五辆Zonda R Evolution,不贵也说不过去吧?

 Pagani 改装

铭牌告诉我们:这是第一辆交到车主手里的Zonda R Evolution。

 Pagani 改装

行走系统方面,前19后20英寸的APP锻造轮圈单品搭配255/35 R19(前),335/30R20(后)的倍耐力P-Zero高性能轮胎,制动系统方面交由Brembo代工制作前六后四卡钳,与之配合的同样是Brembo制作的380*34mm的碳陶通风制动碟,以及Bosh提供的赛用12阶ABS系统。

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这个世界上,性能数据要比Zonda R Evolution强劲貌似只有布加迪威龙Super sports了,但敢在赛道上与它叫板的,估计“威龙”也显得底气不足(车重是硬伤),对于很多人而言,威龙贵在百年的历史底蕴,而Zonda则是探索极限的利器。

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