手段不够硬身段就要软 自由光国产坑了谁？

自由光国产这件事在近期的汽车圈也算是个大事儿了，广汽菲亚特接盘后似乎野心显露无遗，但是广汽菲亚特自身处境恐怕也不乐观。借由国产后的低价重回主流SUV市场无可厚非，但是国产后降价35%左右显然成了20-30万SUV现有格局的搅局者。

进口自由光卖1辆赔1辆：

Jeep自由光的事实证明，盲目地追求多档位的变速箱，并不是标榜科技的唯一办法。造型怪异的自由光在纽约车展上刚刚首发的时候，就受到了各方面对于外形的抨击。原先进口版不切实际的定价，让其直接面对奥迪Q5、XC60这类豪华品牌性价比路线车型，对此，自由光毫无招架之力，只好不断让利降价。优惠7万到10万的价格导致经销商卖一辆赔一辆，为了完成厂家的任务也还在继续赔钱卖，这种不切实际的高身段纯属扯淡，面对一辆越野趋向的进口车型，JEEP这个品牌却在标榜9速变速箱，非铺装路面的行驶或者越野能用到几个档位？从宣传到定位再到离谱的定价，自由光死的不冤枉。

国产自由光坑了老车主：

手段不够硬身段就要软，没错那国产降价就是必然的，售价下降后，还将面对前期消费者的心理落差，也将直接影响到车型的保值率。也就是说老自由光车主不单单心里不平衡，车子卖二手估计也是当废铁卖了，老车主真是错花了豪华品牌的钱，买了个“情节”。

国产自由光坑了自家兄弟：

显然自由光这个低价位让自由客指南者这撑着JEEP克莱斯勒效率的兄弟显然吓尿了，这都什么情况。

越野趋向推高档位数是不是笑话？

9速变速箱依然是坑，高档位竟然用在越野品牌的越野车上面还大肆宣传也是醉了，这款9速变速箱从早期进口自由光上市前就诟病多多。“由于ZF提供的9速自动变速箱存在问题，将延迟Jeep自由光的推出，主要症结所在是第八和第九齿轮在某些情况下无法正常使用。”这款大名鼎鼎的采埃孚的9速变速箱在路虎身上也是问题不断，最后这9速的鸡肋程度不光在国内的限速内无福体会，就连外媒也很无奈。国内很多媒体表示：用了第9挡就超速了！又或者是这样说：好不容易上了9挡，不小心深踩了一下油门就降下来了...

没有逻辑的正能量就是负能量：

关于国产自由光媒体说的最多的就是和进口外观一样，和进口内饰一样，和进口做工一样，价格这么便宜太值了。难道你会说奔驰宝马的国产版本会比进口的差很多么？还不是一样的。低配是两驱，高配只有Active Drive I并没有低速四驱模式和后桥锁止功能，自由光正式国产后也就成为了城市SUV，可能四驱系统比一般城市SUV好一些，仅此而已，面对进口的斯巴鲁全时四驱恐怕也只能拿品牌底蕴和文化说事了。不过自由光改装的潜力还是有的，虽然外观趋向有点无从下手，但是越野改装方面可以请教下牛车改装的牛人，也许还能物超所值。

“高半个级别”想上下通吃：

　从价格来看，途观市场价格为19.98万至31.58万元，市场主打车型的售价集中在23万至29万元区间；昂科威的市场价格为21.99万至34.99万元，市场主打车型的售价集中在24万至32万元区间；而CR-V市场价格为17.98万至26.28万元，市场主打车型售价为19万至25万元区间。国产自由光“高半个级别”的产品优势就是杀手锏，但这个高半个级别只是厂家模糊的定义罢了，国内消费者买不买账还不好说，毕竟说到底蕴我只能把票投给牧马人和切诺基了。

还把自己当高端阶级终将成炮灰：

标榜唯一专业级SUV的自由光，不知道专业到底是指什么？估计也就是四驱和JEEP这个牌子了把，在老家美国JEEP的价格可能比本田丰田还有低一些，到这冒充豪华品牌来了。但如果依旧坚持端着自己，即便用什么9AT、什么科技装备也不足以打动人心。在丧失了进口车光芒之后，终将还会沦为炮灰。