概念车是每年厂家对于即将量产的车型所推出的重要车型,每当看见过一款概念车后,也就预示着又一款新车即将到来。对于改装来说,概念改装效果图还是我们第一次发布。而且,是针对一款国产的硬派越野车所推出改装件。不久,全新的改装套件即将发布,北京80将变得更加出彩儿
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开始进行反安装
第二天的工作基本就是一个反安装的过程,但是由于前桥相对位置的改变,车桥外壳与原车前悬挂安装架之间距离过近,两者在行驶过程中有可能发生摩擦或撞击。
所以需要对前悬挂安装架边缘进行一定修改,这里需要注意的是对切割面一定要进行防锈处理。
锁紧连接前桥和新的前悬挂控制臂安装架的强化支架的螺母之后,就可以装回原厂的铝合金下控制臂了,为了可以更方便的调整四轮定位,套件中的前悬挂控制臂安装架还增加了偏心螺栓的设计。
不止是变得更高
将下控制臂安装到位后,就可以把装上了加高支架的前减振器装回车上了。
这时Fabtech升高套件中提供的升高、强化“羊角”就显视出了重要性,毕竟除了要承受悬挂在运动过程中所产生的冲击力,羊角还要负责执行转向,相比于猛禽原厂那并不算强壮的设计,经过Fabtech强化设计之后的羊角用起来无疑要踏实很多。
虽然看起来新的羊角做工绝对称不上精细,但在装回控制臂、半轴、车轮轴座、转向拉杆的过程中还是比较顺手的,也就是说和原厂部件达到了完全的兼容,这部分的精密度自然是不能马虎的。
继续收尾工作
在锁紧前悬挂相关紧固件以后,还需要装上刹车软管和传感器连线延长支架,以保证两者可以自由运动。离地间隙升高了,整个前悬挂都要随之下移,负责控制悬挂两侧相对运动的防倾杆当然也不例外。
Fabtech套件中提供了一对C形防倾杆下移支架,只需要将其安装到原本用来固定防倾杆的位置,然后把防倾杆支架固定到C形支架的下方,同时连接上与下控制臂联动的防倾杆连杆,前悬挂部分的安装工作就完成了。
后悬挂安装更简单
相比于前悬挂的安装,采用古老的整体桥加片状弹簧结构的后悬挂要容易很多,只要先拆下后减振器,再松开固定后桥的U形螺栓,就可以开始安装后减振器的延长上安装座和片状弹簧加高垫块了。
前者除了要安装到后减振器的上安装座位置,还要把横向加固支架固定到车后部的大梁侧面,在大梁侧面相对应的位置上钻一个孔用来穿入固定支架的螺丝。
套件中提供了用以紧固支架固定螺丝的螺母,这个螺母上焊接了延长杆,通过这个延长杆可以穿入大梁上的预留孔,从而将螺母放到可以进行锁紧的位置上。
把升高垫块放到片状弹簧与后桥之间,换上加长的U形螺栓,并将三者固定好后就可以装回后减振器了。
最后把刹车油管、传感器连线、后桥通风管的固定位置调整一下,装上车轮然后重新做一下四轮定位,福特F150 SVT猛禽的4寸升高作业就算完成了。
需要注意的是,Fabtech这套4寸升高套件只是单纯的针对于提高最小离地间隙和纵向通过角,也就是增强车辆的通过性能。由于减振器、弹簧、控制臂、轮胎都保持着原厂状态,所以并不能提高越野方面的性能,只相当于Fabtech的入门产品。如果想进一步增强越野性能,还需要进行强度更高的改装,所以说提高猛禽综合性能之路还是很长的!
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本帖图片来源于2016年4月20日参加萨瓦纳穿越版发布会的媒体人,内容及相关见解仅代表个人,和福田汽车及相关机构没有任何形式的联系,请各位网友慎重跟帖及评论。