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面对大事件 各大车企的反应

刘备备·2015-10-04 15:40
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打羽毛球.jpg

国庆长假,婚礼喜事连连,在外奋斗的亲人朋友都纷纷回到家乡。好多年没见的朋友,玩伴相聚在一起自然无话不谈,那些会被屏蔽的话这里就不说了。其中一个朋友问起备备,大众的总裁因为美国作假的事件引咎辞职,那其它比较出名的汽车事件中,那些车企又是怎样处理的呢?

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我简单跟他解释了一些,比如之前很出名的高田安全气囊召回事件,丰田“刹车门”事件等等。然后一杯酒下肚,突然想到还有很多很多相关事件,今天就跟大家说一说。

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大众排放门

上个月,大众排放作弊一事几乎让大家忘了九月份这个对于汽车行业来说黄金的月份,面对如此大的事件,除了面临180亿美元的巨额罚款,大众也将面临着一个严峻的形势。而面对这件丑事,大众集团的反应是:9月23日晚,大众汽车集团CEO马丁·文德恩发表了一份声明,在这份声明中他讲到:“大众需要一个新的开始,我用辞职来为这个新的开端扫清障碍,过去数日所发生的事让我震惊不已,最重要的是,大众集团可能发生这样严重的问题让我茫然不知所措。”就这样,2007年上任2015年辞职,担任了8年大众汽车CEO的文德恩最终以这样的方式和大家做了告别。而替任者是保时捷的总裁穆勒。

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在美国出事,其他的市场自然也会考虑到会不会被牵扯,而在国内的上海大众的反应是:不涉及!

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速腾断轴

这样备备又会想起去年速腾断轴的事情,一汽大众的反应。事情其实过去一段时间了,而且在去年也是各类报道不停。但是一想到大众恶劣的态度就不得不拿出来说一下。后来国家质检部门介入,经过一段时间的调查,最终宣布召回56万辆车型,但即使召回后也只是简单的在扭力梁上加补丁,而且官方也一直还在“强调”质量没有问题,召回只是让本来安全的车辆更加安全。好了,事情过去了,速腾也改款换新了,但是希望大众在国内也能像在国外那样,至少态度诚恳一些。

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高田安全气囊故障

去年发生了很多因高田气囊存缺陷而召回的事件,其实这件事要追溯到2008年,也就是说从那年开始,高田安全气囊的缺陷就被发现,而到目前为止,全球各大车企已经累计召回了超过2400万辆高田气囊车辆,成为史上召回数量最多的事件。

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超过2400万的车辆召回,是因为高田气囊是全球第一的供应商,而且这些汽车厂商都是大家熟悉的,包括丰田、日产、本田、马自达、三菱、斯巴鲁,美系通用、福特克莱斯勒及德系宝马。而这高田气囊的问题是车辆的副驾驶席安全气囊展开时,气体发生器内的压力可能会异常上升,导致气体发生器壳体爆裂,极端情况下有火焰出现、零部件碎片飞出,可能会伤及车内人员。

各大车企相继召回故障车型,更换安全气囊。而直接的供应商高田公司,可谓是“成也气囊,败也气囊”。这一事件导致高田公司总裁斯蒂芬·斯托克的下课,辞去总裁一职(不过继续以董事会成员身份留在高田公司)。

丰田“刹车门”

同样也是美国市场,2009年的时候丰田汽车在美国被曝出“刹车门”事件。报道的内容为:由于丰田汽车在驾驶过程刹车失灵,突然出现加速,已导致75次车祸,93人死亡。关于事故原因,美国国家科学院的说法是事故车的脚垫在刹车时卡在油门踏板里。

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丰田的反应:事件发生后,丰田汽车承认有这样的问题“一是某些车辆加速踏板在‘极少数情况下’踩下后不能复位或复位缓慢,二是脚垫可能卡住油门踏板”。之后丰田汽车在全球范围内召回车辆,几乎囊括了旗下所有车型,召回车辆也超过千万辆。

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丰田的社长丰田章男并未因此辞职,不过面对公众一直道歉,多次鞠躬,并表示“车有问题就等于我有问题”,后来网民调侃他为“召回男”和“洒泪男”。但是,后来的事件中,又觉得丰田章男有些委屈了,因为到了2010年,美国官方分析了诸多丰田事故车的数据记录,调查发现在汽车撞车的时候,油门是开着的,没有刹车,这表示有95%左右的事故是由驾驶者的操作失误造成,这也证明丰田汽车的电子控制系统没有问题。这件事被很多人称为美国打压日系车的“阴谋论”,但不管事件如何,丰田公司对此事的公关和反应还是比较诚恳的。

现代、起亚虚标油耗事件

同样是作假,同样在美国。或许是因为美国的调查比较严格,2012年,美国环境保护署发起的调查发现,现代、起亚多款车型标定油耗被调低1.2km/L。其中最大幅度的调整来自起亚秀尔,被降低3.6km/L。要知道,为了吸引消费者,官方曾经宣称其旗下大部分车型百公里油耗只有5.9L。这一作假事件涉及现代和起亚旗下13款车型,共计90万辆,搞笑的是,其中12款车在中国销售,韩国棒子就喜欢骗人。

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为此,现代汽车与起亚汽车受到了严厉的处罚,其中包括1亿美元的民事罚款,没收2.1亿美元的温室气体排放补助配额,花费5千万美元用于当前和未来车辆的独立测试,再加上每年大约7千9百万美元对已经购买虚标车辆的约90万用户15%的油价补偿。

但事件发生后,现代汽车的解释是,由于其在韩国总部进行联合测试作业时在“滑行测试”一环中出现了程序误差,导致了此次的燃油消耗率测试结果出现偏差。唉,韩国人就是这样,死要面子,大家都懂得道理,“解释就是掩饰”嘛。不过这一事件起亚的高层就未能幸免了,总裁郑承恩下课,为大规模召回事件担责。

除了以上,其实也还有一些召回的事件,不过以上的还是比较有代表性的。现在汽车多了,有些问题也比较正常,召回也是常有的事情。但是,不及时,态度不好,推脱责任等现象也层出不穷,这并不是一个大企业该有的态度。而作弊作假就更加不用说了,这可以上升到道德层面了。希望车企都长点心吧。


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