主动安全系统是如何工作的？

在国人买车的观念中，安全、实用是最被看重的因素，而在安全方面，除了关乎车体材料和结构这样的被动安全，能在事故发生前就帮助驾驶者避免事故的主动安全，也非常重要；在主动安全中，汽车搭载的电子稳定系统自然不得不提，但被说得神乎其神的电子稳定系统，是如何有效避免事故的呢？

#ABS是一种最基本的主动安全配置

汽车那看似宽大的轮胎，与路面的接触面积仅仅和一张明信片差不多，在没有搭载ABS的车辆上，长距离刹车往往采用点刹的做法，就是为了防止轮胎同一位置长时间接触路面，轮胎出现热衰退导致抓地力下降，出现增加刹车距离的情况。

并且，若不采用点刹的做法，会导致车轮抱死，使得驾驶者不能在刹车的时候同时控制方向。而搭载ABS（Antilo驾驶ck Brake System，译为刹车防抱死系统）的车辆，在长刹车的时候，可以由系统模仿员点刹的动作，在轮胎出现抱死之前调整刹车的力度，从而改变轮胎与路面的接触位置。

ABS的搭载使得汽车在长刹车时，驾驶员不需要使用点刹的技巧，也能够减少刹车距离，同时还能够控制汽车的方向，为紧急制动下的避让创造条件。

#TCS牵引力控制

TCS（Traction ControlSystem，译为牵引力控制系统）的原理是由汽车的车载电脑，对汽车4个车轮速度和方向盘转向角的数据，综合驾驶员的油门动作进行判断。当发现到驱动轮和非驱动轮转速差过大，车载电脑则通过减少供油量来降低轮上驱动力，起到防止车辆打滑的作用。

#电子稳定系统(ESP)，原理也不过是ABS和TCS的扩展和延伸。

ESP是我们最熟悉的电子稳定控制系统，但是可别说没有搭载ESP的汽车就是偷工减料，只不过是各个车厂对电子稳定控制系统都有自己的叫法罢了，本田管电子稳定系统叫VSA，丰田则是VSC。

而电子稳定系统，工作原理则是综合了ABS对刹车的控制，以及TCS对引擎输出的限制的功能，通过判断汽车的动态，来综合控制汽车的行驶情况。当驾驶在湿滑路面转弯的时候，采用大脚油门的动作，行车电脑会根据车身的动态，限制电子节气门的开启大小或引擎的供油量，从而限制引擎的输出，同时还会针对部分车轮的转速，来进行独立的制动，起到稳定车身动态的作用。

说白了，搭载电子稳定系统的汽车，会在你操作失误的情况下，通过减少引擎的出力，加上自动帮你带一脚刹车的动作，来维持车辆的行驶路线。

不过在不少赛车上，由于电子系统会干预到驾驶员对油门和刹车的控制，因此往往都会选择将电子稳定系统废弃，或只保留其部分功能。电子稳定系统也不是万能的，再强大的电子稳定系统，都需要汽车轮胎有足够的抓地力才能发挥作用。

家用车在搭载电子系统之后，在电子稳定系统的帮助下，即使在恶劣的路况驾驶，驾驶员也不需要再战战兢兢地控制油门和刹车来防止汽车打滑，在极端情况下也可以做出紧急避让的动作防止事故的发生，也难怪越来越多的人，买车的时候会特别注意电子稳定系统了。